2023 BMW X7 xDrive40i試駕！進化後的大七休旅絕對沒有輸！

Yahoo奇摩汽車機車 2023-05-12 11:31:57

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雖是在近幾年的用車風潮帶動之下，令一眾跑車、超跑和高端奢華品牌等云云，無一不將目光轉向擁有全地形走破能力的休旅車款，並且大玩文字遊戲避免自打臉（？）；不過要說將駕馭樂趣和休旅機能相結合的始祖，那肯定少有人敢排在BMW之前，至於這位屬量體最大、歷經名為LCI的小改款X7 xDrive40i...其誘人程度卻能高過大七？！

所謂LCI

每一個品牌都有其全新世代和小改款更新的專屬代名詞，而在BMW產品線中多少都可見到的「LCI」便是隱藏Life Cycle Impulse的意涵存在，屬於在產品生命中期的精進措施，也同等於Mercedes-Benz慣用的Facelift等等，作為和新世代車款最明顯的區隔。回到這次X7的小改款更新，最明顯的肯定就是設計風格和科技配備、動力系統的強化，雖是維持在既有初代目的相同架構，但是從偏向優雅莊嚴的風格轉向霸氣外放的概念來看...倒也真的對操駕表現充滿想像空間就是了。

趨於和現行G70 7-Series相同的車頭造型，畢竟在量體如此龐大車體上要繼續維持BMW既有的橫向視覺還是有些困難，並且為要進一步放大品牌識別中心，水箱護罩的放大是必要之惡（雖然還真的沒有那麼大的散熱、進氣需求...），起到畫龍點睛效果的頭燈也勢必要跟著一起納入考量，重新調整比例後直接改用分離式設計，上方為日行燈與方向燈、下方為遠近光燈的組合，應有的科技內涵和氣氛調配肯定是最不用被擔心的一環，甚連格柵內的飾光燈組也是標準配備，夜間無光環境下走行必定引來其他用路人的注目眼神。

而從這麼一個溫良恭儉讓轉向高調行事的風格...老實說在BMW上也不是第一次，從G22 4-Series、G80 M3、G82 M4等車款都可見到這樣不願繼續沈默的作風，反應在X7小改款前後的落差也都可以感到好似見怪不怪，卻可以發現在一筆一劃的重新勾勒之下是熟練許多，並且在側面雖是受限整體架構而無法大刀破釜，只不過在全新的22吋鋁圈，多材質運用的行李架、窗框、葉子板和燈車踏板等都能見到作為旗艦級休旅的真本事，車尾亦是輕描淡寫、僅在燈具功能的排列做出調整，延續專屬於此品牌的不凡造詣。

就是那塊螢幕

將X7從2010年代那油、電混沌不明的時空背景，帶進現如今更為全面的電動車發展世代，縱使說這依然還是一輛僅有著涉入程度不高的48V複合動力車款，但是契合品牌進來的脈絡也確實見到不少比照最新產品的風格修正，外觀如此、內裝自然也不放過。進入車內，最明顯的自然還是那曲型面板底下所暗藏，14.9吋中央觸控螢幕、12.3吋數位儀表所構成的虛擬座艙，已然是目前國內市場中最為先進的iDrive 8.0系統，和帶有X7字樣的氣氛燈條等...這些改變套用在以往咱們對小改款的既定印象來看，進化幅度相信超過多數人的期待。

略勝一籌

成為在2-Series Grand Tourer後唯一一款具備三排七人座的車款選項，也許就等級上的差異相比不見得多公平和具有說服力，只是在消費者的購車考量之下，X7的出現不可否認確實吸引到不少7-Series的買家關注，原因也是無它、就是在車體設定優勢之下的空間呈現。從前排來看，假乘視野的高大上肯定不容忽視，加上儀表台的重新佈局後也確實在視覺回饋上不至於到太過厚重，契合身份的舒適型座椅起到尊榮象徵，應到實到的電調、記憶功能，細緻的Merino真皮和支撐度足夠的泡棉設定，外帶家後又可折疊的頭枕，自駕傾向十分鮮明。

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秉持著此級距「既能用科技解決，又何必辛苦拭汗」的思維套路，要如何將後排乘客進行安撫...肯定是不缺任何電動調整機構和舒適型配備。從座椅本身的椅背角度、椅面前後，到方便第三排乘客進出的傾倒無一不是藉著按鍵完成各項操作，並且在前排的椅背上附加USB Type C插座和多功能支架的擴充槽；至於說到乘坐表現上，平心而論X7已然具備有正統七人座MPV車款般的空間尺度，在車體設定的先天優勢之下賦予極為寬敞的頭部和膝部空間，腿部支撐也或許有少許的進步幅度，但以BMW的歷史經驗來看...倒也算是出乎意料的好就是了。

前面提到X7已然具備有正統七人座車款般的空間尺度，即便說本身即為休旅的原罪而使車身高了一點，需要多費些氣力才有辦法進入第三排，但是在所有乘員都能兼顧、統一捧為座上賓的同時卻也不至於受到委屈，雖是卡著落地軸、油箱和後輪所需，進而令腿部支撐不免俗的相形失色，但是在突破3.1米的軸距設定下卻也有著樂勝同級的膝部容納空間，椅背長度足夠、肩膀不會卡到頭枕，而頭部空間表現也是超乎期待，外加專屬的玻璃車頂、第五區恆溫空調，藏在細節處的USB Type C和杯架等等，足見BMW在空間設計上也是有著幾把刷子。

當然了，會從7-Series跳到X7，除了覬覦此車在乘坐機能上的多樣變化，相對在乘載表現上的強項也是重點之一。在如此龐大的車身，車長5,181mm、車寬2,000mm以及1,835mm的車高所支撐起來的尺碼之下，座椅全開的情況之下具備有還算可行的326公升容積，基本上是足夠全車人員隨身行李的收納，並且在第三、第二排逐步收折之下獲得750公升和2,120公升的容積，當然隨著X7身份的電動收折機構肯定少不了，但...都已經是使用水平氣壓懸吊了，為何無法單獨控制後軸升降、令行李貨物裝載更為容易？

靈活的胖子？

B58渦輪引擎+48V油電系統，基本和740i Excellence同屬一樣的架構。

承接著與小改款前相同的B58動力架構，不過這次卻帶來了48V輕油電系統進行輔助，3.0L的排氣量面對旗艦級距的買家而言肯定都是小菜一碟，直列六缸渦輪增壓汽油引擎具備有380ps（280kW）/5,200-6,250rpm最大馬力，以及53kgm（520Nm）/1,850-5,000rpm的扭力峰值，並且提供額外的18ps（13.2kw）輸出力道，其實就與先前所試駕的740i Excellence同屬一樣的架構，套上8速Steptronic手自排系統和xDrive四輪驅動系統，平均10.1km/L的油耗也不會是此級距買家的關注焦點就是了。

從740i Excellence到X7 xDrive40i其實可以發現，畢竟眼下這輛全尺寸七人座休旅車款在設定上依然還是以自駕需求為導向，因而數據上雖是同燈同分（👉延伸閱讀：2023 BMW 740i Excellence試駕！巨腎不重要、重點是踏入未來的極致尊榮！），加上車重也沒討到任何便宜情況之下，X7 xDrive40i在四驅系統的幫助和「相對」起來較沒壓力的尺碼設定之下，合乎邏輯的搭配隨著油門開度逐漸放大換來飽滿的加速力道，大排量的有趣之處就是在幾盡無上限的延伸感，對上這類車高寬大的LSUV真的只是恰如其分、剛好而已。

相對起來沒那麼大的車身，加上前雙A臂、後多連桿配上自動水平的氣壓懸吊進行調節，根據不同的駕駛模式調整其回彈調性已是基本，輕輕撫平路面衝擊也是基本，配合休旅車本就較高的重心和重量，側傾都在預期之內、但卻也處理得更為適當，但更為驚訝的，則是在那精準的轉向手感所帶來的靈活度，畢竟要知道此車可是沒有後輪轉向系統的支援，但卻有駕馭著次一級車款的體感回饋，也無怪乎會有眾多7-Series買家轉單購入，也無怪乎在7-Series邁入G70世代後更為純粹的尊榮導向，一切的算計就此合理了起來...是不？