首頁車訊情報 2023 Gogoro CrossOver S試駕！實現翻山越嶺的純電鐵騎？

2023 Gogoro CrossOver S試駕！實現翻山越嶺的純電鐵騎？

Yahoo奇摩汽車機車 2024-02-11 21:47:18

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百變風格可以說是自 Gogoro 品牌推出以來所主打的特色及賣點，強烈的設計風格與色彩的翻玩，加上超多的周邊配件與車主們自己的巧思組合，創造出屬於自己的 Gogoro 車款幾乎成為了每位車主的目標及必經之路，但誰承想所謂的百變可以不僅只是外觀造型、變的還可以是用途與目的？Gogoro CrossOver 的到來就象徵著跨向不同層面的又一「百變」。

鋼盔小小兵

風格迥異幾乎已經成為Gogoro品牌代名詞，為了機能特化的CrossOver則再次顯示品牌在設計方面的奇特。

向前延伸的Class-C LED頭燈是為了提供Gogoro CrossOver更好的前方置物機能拓展。

都知道 Gogoro 的設計感獨特、強烈到有些人會覺得怪的程度，過去的蓮霧 Gogoro 3、交通錐 Viva 等都因車頭主要結構與傳統速克達差異過大而令車迷們印象深刻，Gogoro CrossOver 是維持了熟悉的曲面斜板與偏橢圓的框架沒錯，但為了拓展更多的置物可能性，Class-C 等級 LED 大燈硬是向前推置並以此本體成為一個平台、讓上方可以安裝一個小菜籃或者開放式底座，配合熟悉的 LED 方向燈、熟悉的裸把與開放式的儀表造型，怪出一個新高度？或者說又是一個路上跑的小小兵吧。

Gogoro改良強化後的X-Frame車架具備更長的軸距與車長而與既有車款有著顯著差異。

除了色彩多變維持了Gogoro傳統外，CrossOver車系在車體後半段的設計可以說是品牌中獨樹一格。

宣稱採用全新 X-Frame 車架設計強化乘載能力的 Gogoro CrossOver 除了在視覺上可藉由色塊、機能配件與後半部曲線等方面感受體格變化外，軸距從過往車款的 1,300mm 左右（Gogoro Premium、SuperSport等）直接拉長至 1,374mm，車長也來到 1,949mm 而有著 60mm 甚至以上的增長，若是比較對象改為 Delight 或者 Viva Mix 車系則會有著更大的差距，最主要也是因為 CrossOver 在車款預設的使用情境與目的皆與以往有所不同，會由單純的乘用改為更多面向、更廣泛的使用，為此所採取較長的腳踏板空間、前後分離式座墊設計或者明顯更向後延伸的車尾等，也都是有目的性的規劃而非單純以視覺為主軸。

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千騎擺變

Gogoro CrossOver其一主打是作為戶外生活的移動載具並善用強大置物機能肩負大包小包的旅行配件。

Gogoro CrossOver分離式座墊的後半部在掀起後可善用較大的底板作為固定中大型物件的載台。

在忽略前置杯架與座墊下方車廂空間等傳統速克達置物空間規劃後，Gogoro CrossOver 共可有以下幾個載物規劃設置—車頭前端平台、腳踏板、後貨架、後座墊下方平台與車身兩側，搭配合計 26 個外掛鎖點的規劃而可依照車主需求加裝各種置物機能配件，從最基礎的前方菜籃對應日常購物，常見的加掛後箱與兩側馬鞍袋形式，再到大型物件的固定架、移動式攤車平台與數日的機旅裝備收納等，涵蓋都會通勤、戶外旅遊及二輪商務使用等多元情境才是 CrossOver 命名的緣由之一。

負顯背光彩色外環顯示幕等配置與現行Gogoro Viva XL Superfast等車相同。

Gogoro CrossOver同樣採用換電式雙電池配置，但由於車體架構配置的關係使車廂空間僅18L且造型有著較多限制。

除了在置物規劃本身有著較大差異外，Gogoro CrossOver 在基礎配置方面則與現行其他 Gogoro 車款有著較多相似，如前置杯架本身造型和開口、深度，負顯背光彩色外環液晶顯示幕，USB Type-A 充電接口的設置，感應鑰匙卡的電門啓閉及可藉由智慧型手機支援解鎖操作的 iQ System，就連換電式的電池架構也考量到續航表現與日常使用的需求而採雙電池設計，而後座墊下方雖考量到外部置物的乘載剛性需求與造型而有著較淺的結構限制，但至少也還有一個小巧的車廂空間可容納 Gogoro 自家推出的 3/4 安全帽，且官方也宣稱上方底板有著基本防漏水的規劃、車廂底部也有相應的開口以對應萬一進水的排水需求，可以說 Gogoro CrossOver 在強調跨界使用多元便利性的同時也兼容了一定程度的 Gogoro 用車體驗。

性能不打折

7.6kW充沛且直接的輸出確保了Gogoro CrossOver一如繼往的動力表現。

此次全車系分作 Gogoro CrossOver 與 S 的雙車型版本差異，與過去相同的是以馬達輸出功率為主要區隔，以咱們所試駕的 CrossOver S 為例，配置的是最大功率 7.6 kW、等效最大馬力 10.3 ps 的 G2.2 水冷永磁同步馬達，軸輸出最大扭力 2.86 kgm（28Nm）憑藉著電動車本身的特性而依舊擁有出色的前中段加速表現，且由於 CrossOver 同樣採用新世代 SSmartCore 智駕電控核心，S 版本即標配標準版 TCS 循跡控制系統與選配定速、連網控制/遠端網服務等選項，雖然制動系統採用的仍是較為基礎的 SBS 前後煞車連動而非 ABS 煞車防鎖死，但對於安全方面的仍有較高程度的保障。

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Gogoro CrossOver S仍偏較入門的懸吊與制動配置並未因著「跨界」設定有所調整。

較為硬派的調校取向符合過往Gogoro車款印象，但在CrossOver S上略顯可惜而有更多調整空間。

有趣的是，CrossOver 的跨界不只是標示用途、Gogoro 也期望車款有著更廣泛的騎乘環境對應而配有相較其他車系較高的離地距，然而在咱們主觀的騎乘感受上，懸吊的調校方向卻更近似過去 S 系列或者 SuperSport 車系的調性，偏硬的基礎與較強的支撐性固然能帶來較好的運動性與騎乘回饋，但在遇到較為顛簸的路面或者市區常見的橋接縫、人孔蓋等情境時，較多的碎震或者較大幅度的落差也會在舒適性方面有所影響，甚至是在制動手感的調校方面也與過去相同而有著前段較直接的曲線，儘管 CrossOver S 針對性能有所著墨也是在所難免，但咱們仍會希望一台講求跨界或者多元使用情境的車款在騎乘個性上能更為溫和或有著更多的舒適，而 Gogoro 在騎乘方面整體仍偏硬的風格已維持多年，也是時候考量實際使用或者車款風格作出調整了吧。

再觀望一下？

理想是豐滿的，Gogoro 為 CrossOver 所提供的基礎是希望能拓展更多的使用情境並朝向不同客群深化，且本家所推出對應改裝配件也確實提供了更多乘載置物的可能性，但考量到多數消費者的主要需求，除了 CrossOver 車款調校的個性外，多數騎士視為日常必需的車廂空間也比其他 Gogoro 車款要更小且限制更多，是否能真的貼合相對應的消費族群以創造預期中的使用價值，又或者說現實是真的骨感的？只能說車始終是一個載具，怎麼騎、該如何使用終究是要看騎士自己發揮，究竟是要作為不一樣的日常通勤用車，還是可以如 Gogoro 預期的拓展微商用領域與更多休閒方面的情境，還是看看廣大的市場最終會如何選擇吧。