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2023 Nissan大改款X-Trail e-Power試駕！每間加油站都是我的充電站！

Yahoo奇摩汽車機車 2023-03-03 01:02:53

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曾幾何時，人們在購車選擇中處於電動車與純燃油座駕間的拉扯，過往的Hybrid油電架構已不敷使用，甚至一言以蔽之，如今最貪心的選擇莫過於具備純電般的衝勁、燃油車款般的駕馭，但又不想要面對任何里程焦慮。而就在此刻，Nissan大改款的當家休旅座駕X-Trail e-Power宛若橫空出世，以燃油系純電這邊顛覆邏輯的「電油車」架構迎擊市場，儘管供不應求的配額早已證明這款車的成功，但在明眼人的目光中便知道這絕非：「爭什麼？摻在一起做成撒尿牛丸啊！」那麼簡單。

好吃新奇又好玩

從當年在東京便實際接觸的日系純電掀背車款Leaf（👉 延伸閱讀：定義未來的電動化選擇！2019 Nissan Leaf 40kWh-G東京試駕），到如今以油換電、電驅行進的X-Trail e-Power，這款如今在全新大改款、代號T33的四代目下所生成的車型，不得不說就其架構來看以傳統概念上的Hybrid油電車來指稱已非精確。畢竟引擎的存在意義在於用來發電，卻也讓這輛車無須背上沉重的鋰電池，腿部空間也不會因其受到壓縮，技術的日產藉由擅長的引擎科技打造出當代最合理的電動車，並使得「每間加油站都是我的充電站。」

當然也由於大改款的緣故，如今的X-Trail就此擁有徹頭徹尾般的變革。不同於前一代把握流線的尖銳車頭樣貌，如今T33車系則又回歸到過往一、二代那種厚實硬派的設計風格。但熟悉的V-Motion設計語彙依然與水箱護罩有著整體性的結合，並與日行燈巧妙銜接，並導入近期在Nissan家族休旅車款中已運用一段時日的分層式的頭燈，加上藏匿在下氣壩兩側的霧燈形塑出六點式架構，並於遠近燈組上採用具備自動遮蔽功能的LED矩陣式照明。

來到車側，在長4,680mm、寬1,840mm、高1,725mm，以及2,705mm的體格間，必須承認第四代X-Trail並未遵行越改款越放大的潛規則。相較於前一代車長部分僅僅增加了10mm、車寬多了20mm，但車高卻也略降了24mm，甚至軸距還稍稍縮短了1mm，可見就其規格來看Nissan相當明瞭X-Trail就該是什麼樣。值得一提的是在本次試駕車的配胎方面，在日系車常會配置日系胎的傳統公式下，倒是採用了Hankook韓泰輪胎，尺寸來到235/55R19的同時，這款Ventus S1 evo3 SUV非對稱胎在德國的集評中在溼地煞停和乾地操控項目分別獲得第一和第三名，無怪乎原廠會將其作為搭配。

簡約不張牙舞爪的設計品味，儼然讓X-Trail e-Power成為相當實際的適切選擇。

由後方端詳則可以發現，X-Trail e-Power也如同車頭呈現的厚實樣貌，於車側和車尾形塑出相對應的風格，但外擴的輪拱和順著折線延伸至後車廂蓋的分層設計，也讓這款車在家庭化訴求中具備一絲的動感，並基於車型選擇採用雙色配置下所打造的懸浮式車頂樣貌也同樣功不可沒，再藉由後保桿霧面與銀質漆面包覆來呈現出合情合理的輕越野風情。

技術的日產、內裝的日產

打開尾門、進入後車廂，後座座椅四二四分離放倒後呈現的平整化在這時代已屬常態，而具備的1,396L容積表現也毫不亞於同級車款；然而當座椅立起後，575L的後車廂空間就似乎稍低了點，不過基於底板下方必須收納鋰電池組件，甚至9支Bose揚聲器的重低音組和常備電瓶也後移置於其中，雖然稍稍影響到帳面數字但卻都在可接受範圍內；再者要提及的一點是，四代X-Trail於日規同樣尺寸下其實還有著5+2人座的選擇，而這代表的是眼前的後車廂空間其實足以再容納兩名乘客，由此觀之實際的吞吐量必不容小覷。

一般來說五人座休旅不會具備的後座前後挪移設計，卻能在X-Trail e-Power上見著。

也因此當踏入後座之際可以發現，X-Trail e-Power不因其導入五人座配置而取消後座座椅前後挪移，在保留滑軌的同時等同可以為後車廂爭取更大的容積表現，因此真要載好載滿又載人絕非575L的帳面數字能夠言喻；此外椅背8段調整雖然是在極細微操作下才能試出的變化，但即便是較直覺性地操作也有多達4段的角度調整，配合NASA無重力紓壓泡綿機制和選配的雙色真皮，換得的舒適性還真感同身受，唯一稍顯瑕不掩瑜的則是在椅面較短下大腿支撐較沒那麼飽滿，但也還具備458mm的幅度，並且無三座椅呈現出無過度內凹的平整化設計，令中央乘客的乘坐位置不會形同虛設，即便果嶺些許隆起但頂端的平整性儼然形塑出得宜的梯形架構；置於椅面寬度則有著1,320mm的充裕表現，自臀點延伸至頂篷的座高也來到990mm，加上330mm的膝部空間，從實際乘坐到帳面數據來看皆表現不俗。但也別忘了在抬頭仰望下，原廠還加碼導入捲簾兩段式開啟的全景天窗，在燦爛的藍天下真是顯得太過晴朗。

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一直以來座椅的紓壓感便是Nissan的強項，大改款X-Trail e-Power也不例外。

前座方面，秉持著與後座相同的材質與設計思維，雖然具備較為寬裕的包覆性表現，但腰靠支撐倒是頗符合長途駕駛的需求，並在具備加熱功能和8向電動調整下，X-Trail e-Power其雙B柱之間具備的寬度來到可圈可點的1,320mm，990mm的座高表現和前緣延伸至煞車踏板的460mm的程度，確實足以和不少同級車分庭抗禮，甚至更勝一籌。

然中控台的部分則比照熟悉的Nissan風格設計，以偏向駕駛座導向為基本訴求來加以呈現。只是可以發現的是，透過大量的皮質包覆不僅讓質感有所提升外，軟質調與木紋飾板以雙層結構帶來混搭也於觸覺、視覺間帶來相當程度的舒適力，就算空調旋鈕組的設計略顯方正，但一來在這時代有實體按鍵就值得嘉獎；再者除了擁有雙區包含後座共三區的恆溫空調配置外，還具備方向盤加熱功能，這些看似誇張的配備在寒流一來的冬季就會深深悉知其優勢，而原廠在前座區塊的著墨還不只於此。

儘管鞍座上的設計略顯平實，可在不具備變速箱並純粹以電能驅動的規格下，如今的X-Trail e-Power在排檔部分採用了宛若滑鼠般的線傳設計，並整合下方的電子手煞車、行車模式旋鈕等，當然必須承認這也是拜雙馬達整合、在無須傳動軸、差速器等機件耦合所賜，使得駕駛輸出的變化和反應能更為直接，豐富的行車模式甚至是輕越野都不在話下，並透過前方12.3吋數位儀表板來呈現充電圖示，而駕駛座前方採用雙曲面反射技術的10.8吋HUD抬頭顯示器也有不錯的效果，搭配由萬代南夢宮打造的車內音效，必須承認從細節便能發現本次Nissan的用心。

以油驅電的核心價值

至於動力單元的部分，由於X-Trail e-Power所搭載的引擎純粹作為發電所用，因此在採用代號KR15DDT的1.5升三缸渦輪增壓汽油引擎之下，144ps（106kW）/4,400-5,000rpm的最大馬力和25.5kgm（250Nm）/2,400-4,000rpm的峰值扭力並不直接參與輸出和驅動，而是盡量在恆定狀態下發電供應給容量雖小但相對重量較輕的鋰電池組，接著再供應給前後馬達所用，並且基於不直接與駕駛介面連動，甚至不具備變速箱，因此三缸引擎既有的震動全然不會傳遞到車內，當然油壓引擎腳在此環節上也功不可沒。

只是儘管如此，Nissan也順勢將不少當家技術放置在這顆僅僅為了發電而生的引擎上，除了熟極而流的可變壓縮比設計，源自於過往四代March日規HR12DDR三缸引擎的米勒循環技術，也在改良後導入到這顆KR15DDT上頭。值得一提的是，當初在HR12DDR上搭配的是機械增壓，而如今KR15DDT則是以小型渦輪來替代所需具備的強制進氣，所以當活塞上升大約2/5時，氣體回流進氣岐管作為預留再關閉氣門，並透過增壓設備維持氣壓，形成膨脹比大於壓縮比，米勒循環就此完美成型。再者為了強化引擎效能，Nissan也刻意在引擎進氣處設計了一大一小的集氣箱配置，除了藉由大集氣箱進行相當程度的過濾外，小集氣箱則肩負廢氣回收和降低溫度的功能，而就此這些顧慮細節的技術加持，才能有效供應前代號BM46、後代號MM48的雙馬達源源不絕的動力，並非別可展生204ps（150kW）和136ps（100kW）的最大馬力，以及前33.7kgm（330Nm）/0-3,505rpm、後19.9kgm（195kW）/0-4897rpm的扭力表現。但畢竟日系車廠在這方面的設計多是以家庭和實用為依歸，因此綜效馬力卻也限制在213ps（157kW）之譜，可就其架構來說只要引擎能供應更為強勁的電能，要在帳面數據上有所突破相信並非難事。

在駕馭表現上，最直觀的部分莫過於純電的加速實力，包含在山路上坡段的超車加速表現，實現真正的扶搖直上，可於此之際更令人驚豔的是，通常純電車款基於車重和電池低重心配置的緣故、常會在高速過彎之際產生顯著的外帶性，即便具備四驅也難以抗衡的偏移。但或許是因為小電池、小引擎配置的緣故，在X-Trail e-Power車重控制在1,887kg的同時，也漂亮迴避了一般純電座駕所面臨的這般問題，尤其當同級休旅的車重或多或少都得來到近2,000kg左右之際，這種另類的輕量化優勢就顯得格外有感。在具備電動車寧靜致遠的行進表現之際，也僅僅只有在大踩踏板後驅動引擎得大幅增加發電量，才會從防火牆傳來較為明顯的作動聲，否則實在不太會感受到原來前方還載著一顆內燃機。

X-Trail e-Power的完整度確實有目共睹，然真要再進行優化，或許仍得從引擎強化發電效率和進一步輕量化來著手。

不過畢竟X-Trail其車系設定仍是以家庭為重的座駕，因此懸吊設定上仍是以舒適性為依歸，雖然面對路面起伏和顛簸的修飾有著一定的效果，但過彎瞬間的側傾則會略微偏擺，可好在轉向控制上又能給予相當程度的拿捏，加上上述所言不至於因車重使得過彎瞬間變得太過難纏，因此稍稍根據路段情況進行直線化的修正，讓行進路線截彎取直一番，都讓這輛燃油系純電休旅於奔馳之際都能比想像中更加對味，甚至連切換到e-Pedal單踏板模式，踏板放開時縱然多少有著如檔煞感般的回充阻力，但至少滑行感已比不少電動車更加適切了。

平心而論就如今呈現在眼前的Nissan X-Trail e-Power來說，具備的完整度之高，無疑超越原先對於電動車和油電車的認知，在各個項目都屬乎到位之際，就其價格帶和呈現的品質確實可圈可點，而這樣的結果也確實讓這間老牌日系車廠在電動新領域中扳回一城，並成為全球化布局中短中期試圖攻城掠地的最佳武器！