2023 Toyota Prius PHEV鉑金版試駕！始於五官、終於三觀，何不我全都要？

Yahoo奇摩汽車機車 2023-05-15 22:27:38

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「不愧是上得了廳堂、下得了廚房又很會生（？）」

是說如此評論或有可能引來一些非議，但不能否認的是在Toyota於上個世紀90年代末期所帶來的世界初量產型Hybrid車款－Prius，在歷經近30年的成熟發展下早已成了介接未來汽車能源市場的一大象徵，而從第二代開始實驗、並且一路存續至今的PHEV插電式混合動力，第五代Prius PHEV鉑金版更是個足夠一次打包五官和三觀的人生神隊友，各方表現足以是一時之選，高顏值更擺明就是要你我用省下來的油錢大改特改一番！

拋開文青枷鎖？

從初代前期僅限日本國內販售、並且隨著後期小改後逐步出口到其它市場，到了第二代車款直接選在紐約車展亮相，放大的車體與實用優先、低風阻的五門斜背樣貌，似乎也表明此車將是以北美市場為主體的設計思維，眼看那些無數影視作品中的出鏡次數...熱門程度肯定也是不證自明。Prius一代又一代的發展下來，現如今從第四代開始越發玉樹臨風的帥氣造型，直到今日頂著Hybrid Rebon旗幟重新打造這時代象徵，是說許多同業戲稱它的車頭就像是個日版Ferrari Purosangue...咱們也很難否認就是了。

維持一樣的楔型輪廓並且修飾得更加簡約，論其尺碼的變化是比舊作更加緊緻，車長縮減46mm來到4,599mm，車高降低40mm來到1,782mm，車寬增幅22mm來到1,782mm，軸距則是2,750mm、增加了有50mm之譜，簡言之就是稍稍壓扁了些，並且也少了第三、第四代的肌肉線條，轉向使用比較平滑的設計取代，另外也受惠於近幾年燈具技術的演進，面積都可以進一步的縮小，外加養眼的C型日行燈與方向燈的整合式手法，連咱們編輯部同事們都讚不絕口...

然而這樣視覺上的「緊緻」不只反映在車頭與鈑金線條的勾勒，更可以發現在到了車身後半段的設計，Toyota更是巧妙的將後門的把手安排在C柱區域，近似於自家C-HR或Honda HR-V的相同作風，配合著斜背結構是更為俐落，電磁閥的機構自然是省力許多，不過也依然具有傳統機械式開關的備案；尾部則是在燈具設計上比照Crown Crossover的條狀架構，加諸部位更大的黑色鋼琴烤漆面板，自然也是跑格滿滿。

日式思維

相比歐系、美系車款將大量的功能整合進入中央斗大的觸控螢幕內，可以見到日系品牌在所謂「邏輯」的掌控能力是更為得心應手，就以Prius的內部架構來看，雖是將按鍵予以小型化、薄型化的設計，但至少也依然是實體形式妥妥的安排在螢幕正下方，並且直接全車系標配通風加熱座椅、含nanoeX的雙區恆溫空調，將可能空白的按鍵在基礎車型上就率先填滿確實誠意足夠，排檔基座則是取自和Crown Crossover相同的線傳結構，使用起來無需任何的轉換成本。

進一步把玩Prius的各項配備，比照bZ4X的數位儀表熟悉又簡單、辨識度一流，鉑金版特別將車載主機升級為車美仕的Drive+ Link 9吋多媒體觸控螢幕，兼具無線連結的Apple CarPlay、Android Auto、導航系統等等便利性功能，3.0的架構在操作過程中有著不俗的流暢性，但畢竟是依照國內現行法規而生的相關部品，操作上自然得要多加熟悉，加上主機後方較大的隆起部位、無法從中即時監測車輛數據與一般大眾對此品牌的信任度等云云...會說有些可惜是真心不騙，期望是有原生的12.3吋系統，又或者至少能將其列入選配項目。

將討論重點轉往乘坐表現，很明顯的在如今Toyota連同其高階品牌Lexus將油電系統大大的普及化，無論各式車型等級均有搭載的情況之下，Prius作為一個Hybrid先驅也早已褪去實用性優先的包袱，轉而更加專注在個性化、年輕化的展現，這點從外觀上的變化可以明顯觀察得到，內部更是完整承接此一概念，因而無論是前排的運動化座椅、後排偏低的乘坐點和稍稍壓頂的頭部空間，是說或許會引來部分消費者微詞，但真要一家老小都能滿意且又要節能動力...品牌方早已完整供應所需產品就是了。

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就實際運用卷尺進行量測就可以發現，Prius在前座具有兩側B柱之間1,340mm的寬度、臀點到頂篷之間930mm、椅面長度510mm、座椅前端到踏板之間的480mm，運動化座椅的包覆性算是夠用，但真玩家肯定是還需要做額外升級。後座則是受惠於50mm的軸距增幅使膝部空間更顯得宜，椅背總寬1,080mm、臀點到頂篷880mm、椅面長460mm和270mm的膝部長度，平心而論除了頭部空間和腿部支撐無法盡如人意，倒也是足夠中短途的使用。行李廂則是具備264公升的基本容積，電動尾門為全車系標配，鉑金版則是額外追加如同蚊帳（？）一般的遮物簾，僅此而已。

文武多變

歷經數十年的發展，Prius從傳統的三廂四門房車轉為大眾所熟知的五門斜背樣式，動力系統亦是隨之軀於成熟和多樣化。從本次五代車款的規劃來看，目前暫且只能看到PHEV插電式複合動力系統，2.0L直列四缸Dynamic Force自然進氣、代號M20A-FXS的引擎本體，具備最大馬力151ps（112kW）/6,000rpm、最大扭力19.1kgm（188Nm）/4,400-5,200rpm，電動馬達的部分則是163ps（120kW）最大馬力和21.2kgm（208Nm）扭力峰值，使用13.6kWh容量的電池組、綜效輸出223ps（164kW），純電行駛里程可達87公里，平均油耗是難以置信的119.1km/L，用電效率為10km/kWh。

將燃油引擎規格從1.8升上調至2.0升，並將電動馬達和電池容量密度等等進行升級，然而就車重來看，採以第二代TNGA GA-C平台的Prius PHEV卻是只比前一代的PHV旗艦版多了有45公斤的幅度，但卻有著至少50%起跳的動力差距，官方雖是宣稱此車具有6.7秒的零百加速實力，但就實際上路之後、印象深刻的輸出力道卻也讓人信服此言不假，跳脫多數油電車款文弱的刻板印象，堆疊時速表刻度毫無任何的拖泥帶水，馬達、引擎的切換滑順到無感，甚連要進行再加速也能如實回應駕駛無理的要求，是輛油電車嗎？本質上是，但體感還真的頗像一輛小鋼砲，樂趣橫生令人充滿驚喜。

再者，經過結構再次強化的車體、前麥花臣且後雙A臂的懸吊結構設計，電池模組更是移向車輛中心點的後座椅面下方，有著準GR車款般的操控回饋並不是過譽或業配，彎中方向盤一轉車尾便如實跟上，更為沈穩扎實的調性與相對較少的側傾幅度，雖說在極其獨特的195/50R19規格、Yokohama BluEarth GT輪胎設定下，多少還是抹去了點路感回饋，以及又斜又粗的A柱需要在慢速狀態下更加注意轉彎時的視覺盲點，均衡度已上升到另一個級別的Prius PHEV還真的沒啥好挑剔的，頂多就是用省下來的油錢為它上一組更為合適的改裝部品，以及入手前需要認真考慮充電的問題，有到怦然心動嗎？還真的有些心癢！