首頁車訊情報 2023 Volkswagen Golf R Special Edition試駕！亂世中的一股清流？！

2023 Volkswagen Golf R Special Edition試駕！亂世中的一股清流？！

Yahoo奇摩汽車機車 2023-05-24 14:57:28

網址已複製 ×

「直到今日，應該所有的Volkswagen R都試過一輪了...吧？」

這問題或許只答對了一半，畢竟要知道Volkswagen在海外市場依然有著媲美Porsche Cayenne E-Hybrid的Touareg R PHEV（夠冷門了對吧，誰還會記得Touareg？），以及加諸在畸形的稅制體系下、恐將來到250萬新台幣的Arteon R、Arteon R Shooting Brake等目前都還未列販售行列，但不可否認是，無論從休旅陣線的T-ROC R、Tiguan R，一直到Golf R、Golf R Variant這四款車型的推出，都讓原先家中僅有一輛或多輛跑車、超跑的高階買家，多了一個能兼具代步和實用性質的車款選項，至於最道地、也最為人所熱愛的，想必也非Golf R掀背車莫屬！

已然成為經典

當然了，對於廣大的車迷而言，近期最為重大的消息恐怕會是現行八代Golf將是最後一代具有燃油動力的最終世代，未來或將以ID. Golf之名化作電動車款持續演出，因而無論是那有著將近半世紀歷史的Golf GTI，或是眼下這部、自Mk4之R32起傳唱至今的頂級性能型號，隨著時間的推移也將一一步下舞台，以至於若不真的逼自己多加努力賺錢入主一輛、實際參與造車工藝的演進，就好像是與現實脫節一般...嗎？

雖是還未公佈Akrapovič鈦合金管的選配價，但應該是和Tiguan R的15.8萬相去不遠才對。

不過會要這麼說能有些誇張，只是正當咱們佇立於這極為限量、與Golf R Variant Special Edition採以相同「加量減價」手法的掀背車款之際，不免俗的還是有眾多聯想；當然現如今早已過了這特仕版的銷售檔期，所有可供售的額度早已在不久前全數清掃乾淨，但這也並不代表常規版本的車主就無法享受同等的隨車好料，因此包含外觀上的巨型擾流尾翼在內的R Performance Package都可多加7.5萬元的預算就可實際擁有，並且還較旅行車版本更令人興奮的，則是Akrapovič鈦合金蠍子管同樣也能進行選配，至於選配價格尚未公布，相信應是和Tiguan R的15.8萬選配價相去不遠才對。

一個字「輕」

看到內裝的架構，脫離不了Golf Mk8的架構是千真萬確，為了契合Volkswagen R車款在性能與操控性的需求，帶有透氣打孔的真皮方向盤、面積近一步放大的換檔撥片，以及增進腳感的金屬踏板、專屬的儀表顯示風格就顯得十分重要，至於說類碳纖維的Carbon Grey飾板、R字樣的方向盤裝飾等等就只是剛好而已，並且Special Edition車型也特別將HUD抬頭顯示器、harman/kardon環繞音響系統列作標準配備，不過只要是標準版的買家都可以額外追加4.5萬和3.5萬的預算升級，又或者可以直接省略，選擇性自然是比被迫中獎還要來的彈性許多。

相比Golf GTI經典駕馭版（👉延伸閱讀：2023 Volkswagen Golf GTI經典駕馭版試駕！人心，最終還是要回到故鄉來的...）將天窗和電動座椅予以剔除，填滿整塊鈑金並且換裝手動椅的做法來看，或也是要維持著Volkswagen R車款在品牌中兼具性能與配備的旗艦地位，在Golf R Special Edition就為能見到如此大刀闊斧的取捨，因此玻璃電動天窗保留了下來，而Nappa Carbon的碳纖維紋跑車座椅則是改換成了ArtVelours類麂皮/皮革/織布的複合材料手動椅，版型一樣但說實在...止滑性是更為出色了點，建議來年列作選配項目讓買家折價換裝（？）

👉 【高階駕訓班】Lesson19 正宗甩尾就要玩後驅車：後驅跟前驅甩起來有什麼不同？

大玩特玩

有著R Performance Package的加持，除了外觀上那角度更為揚翹的尾翼以外，更是將VDM車輛動態管理系統和R Performance Torque Vectoring扭力分配系統進行更高強度的調校與設定，帶來在傳統賽道模式以外的Drift飄移模式和Special紐柏林賽道模式，動力架構依然是那足夠複製貼上的2.0L EA888 Evo4架構，直列四缸渦輪引擎帶來320ps（235kW）/5,600-6,500rpm的最大馬力，以及40.8kgm（400Nm）/2,000-5,600rpm扭力峰值，極速被解封印至270km/h、零百加速可在4.8秒內完成。

與旅行車版本相比（👉延伸閱讀：2023 Volkswagen Golf R Variant SE試駕！生活，即是戰鬥？）可以發覺掀背車版本因著較輕的車重、百餘公斤的優勢的確不需要較大的扭力輸出，反映出在兩車的數據多少有些落差，只是Golf R Special Edition即便扭力輸出較低，但湧現的轉速區間卻也同步進行調整，閾值更廣而使得在加速上的延伸感是更為明顯，搭配Akrapovič鈦合金蠍子管更為張狂激昂的排氣聲浪，還真的很久沒見識到Volkswagen如何詮釋「高調」兩個字。

另外也必須要提及的是，正當切換至Special紐柏林賽道模式之際，除了可以立馬察覺怠速轉速是稍稍調高了些許，換檔邏輯在專屬的S+模式底下是愈加積極應對，懸吊設定卻是稍稍調軟了一丁點，想必也是為了應對綠色地獄不斷高低起伏的賽道狀況所進行的調配，而這樣的設定卻也無形正中山路的駕駛環境，各項指數均是達到最為平衡且同步向上的調整結果，轉向略顯輕手但趨於精準，令Golf R Special Edition比起一版版本有著更多值得深入挖掘的操控極限，或許你不需要HUD抬頭顯示器、也不一定需要harman/karon那12聲道的環繞音響和10隻揚聲器的輪番重擊，但僅需選上R Performance Package肯定足夠享受到不俗的駕馭樂趣。