2024 Audi Q8 e-tron 50 quattro Advanced進化版試駕！略顯低調的純電日常？

由原本 e-tron 車系正式改名的 Audi Q8 e-tron 本身並無太多改動，最有感、最大的差異或許是 Audi Taiwan 導入了進階性能版 SQ8 e-tron 而做出與原有 e-tron GT 不同的用車屬性，Q8 意味著仍舊肩負起中大型 SUV 對於空間與舒適的需求，50 與 55 的差異則更像是在選擇續航里程，但真的有那麼大的差異嗎

外型微幅改動

嚴格說來從過去的 e-tron 再到如今 Q8 e-tron 並沒有太過顯著的外觀變動，沈穩莊重的中大型 SUV 體格搭配近似燃油 Q8 的定位，意義上最重要的應當是全新世代 Audi 品牌扁平化的 Logo 啟用，盾型水箱護罩的線條修飾、主動式進氣調節機能裝載與其他細節的調整，確實有差異但幅度偏小，整車架構與尾燈也都維持著 Audi 品牌一直以來的風格，在純電車款更為普及且定位更加明確的如今，Q8 e-tron 無需具備強大運動性能或者更為出色獨特的外表，重要的是符合日常使用以及各消費層級所需的特點。

空間應用

既然車身主體本身並未更動，相對的從後車廂置物容積、後排座椅乘坐舒適性再到前排駕駛座艙等規劃基本也如同原先版本，SUV 車型的 Q8 e-tron 本身具備 569L 的常規置物表現、後排座椅放倒最大則可拓展至 1,637L，對應日常需求的不同使用還有前方 62L 的 Frunk 可加以利用，儘管在思考更加寬闊強大置物性能之時或許會略顯不足，但在中大型 SUV 本身客群的範疇中 Q8 e-tron 仍是有著中規中矩的規劃。

相當具有 Audi 特色的前排駕駛座艙佈局因著 Q8 e-tron 非屬大改款而同樣眼見熟悉，12.3 吋全數位儀表採用內嵌式框架呈現而非現今潮流的獨立懸浮面板式設計，中控介面的 10.1 吋搭配 8.6 吋組合則藉由妥善安排 MMI 多媒體系統佈局與 MMI Response 按壓觸控手感回饋機能，確保使用過程中不會因為傳統全觸控機制手感模糊的問題造成使用不便或者在駕駛過程中導致注意力分散等狀況，此外，三螢幕架構雖說並非為目前汽車市場的主流規劃，但視覺上比起貫穿式曲面螢幕或者中央大尺寸觸控螢幕更多了專屬的機械設計美學，Audi 為 Q8 e-tron 所規劃的內裝材質又具備了一定程度的豪華感受，或許這也正是 Audi 車主們所喜愛的方向。

50 quattro與55 quattro不太相同

嚴格意義上 Q8 e-tron 的改動比起外觀是更加有感的，藉由能源密度提升 20% 的鋰電池組換裝，如今 50 quattro 車型所配置的最大 95kWh、可用 89kWh 容量便已具備 WLTP 量測條件 491km 的續航表現，55 quattro 則有更高的最大馬力輸出與更大容量的鋰電池組並具備近 600km 的續航，但要說日常使用？老實說 340ps (250kW) 或者更高在台灣的高快速道路差異並沒有那麼明顯，兩車型最大扭力皆為 67.7kgm (664Nm) 的情況下，市區通勤的舒適性、蜿蜒山路的負載推力或者長程巡航的速度維持基本都有相當合宜的輸出與使用體驗，也因此咱們會認為比起動力，選擇 50 或 55 的關鍵會更像是長里程與否的單純選項。

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比較有趣的是，不論是咱們的主觀感受或者試駕過程中與其他同業的交流，明顯感受 Q8 e-tron 更加偏向舒適且同時做出相應的動力調整，儘管搭載了主動式氣壓懸吊與 Audi Drive Select 可程式車身動態系統，但畢竟車體本身重達 2.5 噸且又是 SUV 車型，較高的重心不免的會有相對應的轉向側傾產生，外加追求舒適選擇相對應模式的同時也代表減震的過程會「相對」較長一些，主觀上咱們反而會認為 Sport 模式中 Q8 e-tron 的支撐性與行駛路感會更為理想，並且可以在操控、運動性與舒適之間取得較為良好的平衡。

另一個咱們想要聊聊的是有關代號 PAF 的選配套件—全數位虛擬後視鏡，近年來逐漸受到關注的這項配備兼具了外觀的帥氣與實際上更低的風阻係數，再通過台灣車輛安全法規之後也慢慢的成為熱烈討論的選項，而咱們所試駕的 Q8 e-tron 50 quattro Advanced 進化版恰好是有選配 PAF 的車型，理論上「飽滿的理想」是更全面的視角、更不受天候影響的視野與夜間同樣清晰的畫面，但實際上因著電子後視鏡本身鏡頭焦距會與人眼有所差異，駕駛過程中不論是距離感的把握或者車後方的邊際拿捏，感受都會與傳統鏡面後視鏡有所不同而需要更多時間適應，且由於 Q8 e-tron 本身為中大型 SUV 有著更龐大的車體，倘若是對於駕駛不甚熟悉或者首次接觸此類中大型車款，咱們建議在選配 PAF 虛擬後視鏡後應當花更多時間熟悉並且適應，或者是在停車的時候搭配本身的 360 度環景 3D 顯影等配置放慢步調，否則在不熟悉的狀況下可能會出現整台車還有半台停在車格外、不小心有三分之一台車身佔據旁邊車格或者是因為太過自信導致後方距離沒抓準的意外發生。

不特別所以合適

過去人們總認為電動車是特別的選擇，為了特別快的加速、特別大的空間或者特別安靜的用車體驗，但隨著品牌與車款選擇愈加多元，「是否選擇電動車」這個問題已逐漸淡化並成為更廣泛的「應該選擇哪款車」，而確實藉由電池技術的提升與電機馬達系統的先進、500km 或者 600km 已不再是夢想，滿足實用性的同時又該如何區分差異？

從美學設計的角度、用車邏輯的差異或者其他附加價值，Q8 e-tron 顯然並非是目前 Audi 旗下最為突出的選項，但正因為中大型 SUV 本身追求的實用性或者生活泛用度更為優先，即便不特別又如何？170kWh 快充帶來的便利性、合宜的續航里程與寬敞舒適的車室空間，日常駕駛本身追求的並不多且更為樸實，想要有更多豪華享受？坐進 Q8 e-tron 自己體會看看囉！

2024年式Audi Q8 e-tron 50 quattro Advanced進化版的分項評比如下：

（以0.5分為進位基準，滿分為10分，整體分數為平均值，更多評分基準資訊請參考：2022年汽車試駕評分基準大變動！以全車系為基準的全方面評價！）

視覺：5.0

“中規中矩並保有Audi品牌特色。”

性能：8.0

“純電車款先天的扭力優勢依舊，較為親切的操控反應與懸吊設定則更偏日常取向。”

空間：7.5

“中大型SUV一如既往的定位。”

安全：5.5

“略偏保守的安全配置可在全數位虛擬後視鏡（選配）中找到亮點與特色。”

整體：6.5

2024年式Audi Q8 e-tron 50 quattro Advanced進化版基本資料如下：

動力形式：雙非同步式馬達

最大馬力：340ps（250kW）

最大扭力：67.7kgm（664Nm）

變速系統：單速自排

前輪懸吊：多連桿

後輪懸吊：多連桿

驅動形式：四輪驅動

煞車形式：前後雙碟

車身座位：5人座

建議售價：NTD 3,185,000

👉 2024年式Audi Q8 e-tron 50 quattro Advanced進化版詳細車款規格：https://user57139.pse.is/5jyaev

更多詳細資訊

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