首頁車訊情報 2024 Discovery Sport P200 Dynamic SE試駕，肯定不失越野能耐的宜家休旅！

2024 Discovery Sport P200 Dynamic SE試駕，肯定不失越野能耐的宜家休旅！

Yahoo奇摩汽車機車 2024-01-31 17:59:46

網址已複製 ×

一樣還是得先「老調重彈」JLR近期的品牌調整步伐，除 Jaguar 外便是分作 Discovery、Defender 以及 Range Rover 等族系，並且各自擁有能對應到複雜消費級距的專屬車款，當然要說到入手門檻最為實惠低廉者，肯定非 Discovery Sport 莫屬；不過好說歹說，在歷經二次小改的它雖是依舊入門，但卻也還是個不失強大越野能耐的宜家休旅！

二次小改？

千真萬確，傳承 Freelander 衣缽的 Discovery Sport 無疑是那最好入手的純正英國越野休旅，不過從 2014 年問世起至今也僅在疫情前夕進行小改款作業，但說是小改款嘛...在當時可是將老舊的 D8 底盤直接棄之不用，改升級為新世代之 PTA (Premium Transverse Architecture) 模組化底盤平台，並且伴隨一系列的外觀、內裝乃至於科技層面的進化，要不是原廠堅持...還比較像是個二代目的推出。

也之所以當時間來到 2023 年下半，正當英國原廠進一步針對 Discovery Sport 推出改款更新之時，第一時間所帶來的衝擊感確實沒有 2019 年那次來的強烈；平心而論去盤點那些不一樣的地方，會發現在外觀的部分的確有限，認真比對下來僅有在水箱護罩和前保桿做出造型上的變動，並且統一配置 19 吋的單色鋁圈和全車黑色視覺套件，甚連燈具設計也並無二致...改在哪很難看出來對吧？不如咱們就直接附上舊款的試駕報導一起參照比對。（👉延伸閱讀：2023 Land Rover Discovery Sport P250 R-Dynamic SE試駕！為居家越野份子而生的極致溫柔！）

內在才是重點

也之所以在車輛外觀上的更動幅度有限，請原諒咱們必須要將較大的篇幅擺在內裝部分。蹬入車內看個仔細，除了依然體會得到 Discovery Sport 在相對 Defender、Range Rover 等車款，那稍稍偏向傳統休旅的設計思維，少了A柱上的握把和前排座椅自帶的扶手等等，但那些都不會是扣分之處，畢竟也並不是所有的人都會需要，只是要說到改變最大的，就屬歷經大規模翻新的中控台為重中之重。

仿照先前 Range Rover Velar 的改款手法（👉延伸閱讀：2024 Range Rover Velar P250 Dynamic SE試駕，中庸之道...在於極簡？）幾乎是將相同的概念一比一完整的貼在 Discovery Sport 上頭，如今再也不會見到過多的按鍵與旋鈕，所有的功能操作皆由 11.4 吋曲面觸控螢幕所內建的 Pivo Pro 系統取代，對比上一年式依然處在舊世代的鋪陳確實獲得絕對性的科技進化，但是當討論焦點移轉到盲操或車輛行進時的便利性和準確性...觸控介面也不見得好到哪裡去就是了。除此之外，隨著晶片供應恢復正常，Clear Sight 電子後視鏡、360度環景也終於正式回歸，數位儀表更是在回歸之餘也順勢進行了升級，令 Discovery Sport 終於有著作為英國純正越野血統的必要水平。

無腦越野？

一樣是眾所熟悉、傾 JLR 集團技術力的 Ingenium 模組化引擎系統，2.0升直列四缸渦輪架構同樣賦予 48V Mild Hybrid 輕油電複合動力系統，並且依照不同的輸出調校進行等級區隔，就以 P200 Dynamic SE 來看即是顯而易見的 200ps (147kW) / 5,500rpm 最大馬力、32.6kgm (320Nm) / 4,000rpm 扭力峰值設定，契合橫置引擎專屬的 9 速 ZF 手自排變速系統、AWD 智慧型四驅系統，就油耗表現來看有著 11.4km/L 的綜合效能。

👉 延伸閱讀》 Gogoro Pulse全新旗艦車款預賞，三車型售價109,800元起，10.25吋觸控式數位儀表+數位矩陣式頭燈業界首創！

在還未算入人員行李，僅以油水等整背後的重量就以達到 1,827 公斤的水平，200ps (147kW) / 32.6kgm (320Nm) 的輸出表現要能推動 Discovery Sport 老實說未到不堪的程度，還算輕快的輸出調性在一般 on-road 狀態下也都能夠完整應對，偏向中性的動態反應忠實扮演著家用休旅的普通角色，舒適肯定沒有問題，但也就沒啥激情可言。

近一步談到引擎調性，雖是在起步階段有著 48V 輕油電系統進行輔助，但很明顯的可以感受到在油門踩下直到動力湧現之間有著還不算短的空窗期，有時會有以為輸出不夠而多踩一點，但突如其來的推力又引來乘客不適而必須稍放油門等等，因而對於一般的駕駛者而言就必須重新學習 P200 這具動力核心的個性，一般道路上或許不是問題，但畢竟無法更為細緻的掌握動力輸出，可是對 off-road 體驗成為扣分項目，不過好在科技進化，此車直接配置 ATPC 全地形行進控制系統，方向盤上幾個按鍵直接交由電腦自行控制好不方便。

不過越野的樂趣和征服時的成就感嘛...似乎就有些八竿子打不著了！