首頁車訊情報 2023 Land Rover Discovery Sport P250 R-Dynamic SE試駕！為居家越野份子而生的極致溫柔！

2023 Land Rover Discovery Sport P250 R-Dynamic SE試駕！為居家越野份子而生的極致溫柔！

Yahoo奇摩汽車機車 2023-04-05 16:20:10

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有道是Land Rover在近期的陣容更新中，常會將現行科技下放至尚未大改的車款上。不論是先前試駕的Range Rover Evoque（👉 延伸閱讀：2023 Land Rover Range Rover Evoque Bronze Collection城郊試駕！都會路華豪華全餐？），又或者最具代表性的「探索號」Discovery（👉 延伸閱讀：2022 Land Rover小改款Discovery D250 R-Dynamic SE細雨試駕！瞧瞧什麼叫為家而生的戶外玩咖！），都足以察覺出這間英倫車廠的用心。只是若以同樣的標準檢視人稱「小探索號」的Discovery Sport時，是否也同樣頗具水準呢？在實際接觸這款升級5+2人座的P250 R-Dynamic SE車型後答案是肯定的。

黑化時尚

平心而論本次試駕，代號L551的2023 Land Rover Discovery Sport P250 R-Dynamic SE還稱不上是小改款之作，但就年式更新的角度來看變革確實又有一番程度。以車頭為例在標配R-Dynamic專屬套件後，從水箱護罩到下氣壩等處透過高亮黑的外觀鋪陳，確實令這款車更顯穩重感，當然按照歐規車廠的慣例，來個銘牌驗明正身也不過是剛好而已；此外諸如車頭字樣的黑化處理，又或者空力擾流飾板等點綴，都一再地讓這款車有著更高的整體性，加上本次採用了以義大利絕美漁港命名的Portofino Blue菲諾藍烤漆，也列入標配選擇當中，可謂是為了讓此年式車型延續命脈所展現的誠意。

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再者繞至車側，必須承認就足以選配5+2人座的觀點來看，Discovery Sport呈現的規格和體格確實略顯緊湊。4,597mm的車長、2,069mm的車寬、1,727mm的車高和2,741mm的軸距表現，若是漢系出同門的Discovery相比自然是明顯短上了一截。但正所謂一寸長、一寸強，一寸短、一寸險，或許就配備和車格來看Land Rover的確在二者之間做出了相當明顯的市場區隔，卻也令車迷們在經濟考量下得以入主英倫豪華越野之作。而車側的20吋消光灰輪圈也同樣讓P250 R-Dynamic SE在視覺上更顯質感，235/50R20的Pirelli Scorpion Zero配胎選擇也同樣驗證了這點，透過具備一定程度輕越野能耐的對稱花紋胎款從中暗喻Discovery Sport的本質，而未來有機會也會再另闢報導介紹此胎款。

至於車尾方面，除了可以見著比照車頭配置的黑化Discovery字樣外，透明尾燈在與車色搭配之下似乎也略顯低調，搭配後保桿那點綴式的分流器造型，就顯眼度來說或許車側的粗壯C柱還更受到注目。不過在打開尾門後呈現在眼前的置物空間倒也突顯出Discovery Sport的價值所在。以5座配置為例，便有著963L的容積表現，全面放倒僅保留駕駛座區塊的話則有高達1,698L的吞吐量。

內在不只如此

當然若執意要將第三排騰出載人，後車廂空間自然也會受到明顯的壓縮，第三排的乘坐空間也僅屬乎堪用。920mm的椅寬、870mm從座椅臀點到頂篷的座高表現，以及350mm的椅面大腿支撐和前座正常挪移下所剩的220mm膝部空間，必須承認加價4.67萬獲得的第三排建議是以偶爾短程7人座載運為佳，並記得同步選配價值1.07萬的第三排出風口。而若真有大量7人滿載用途，最好還是考量Dicovery以上車款為佳。

不過當第二排在考量第三排空間下安置定位後，所呈現的乘坐表現到也不容小覷。1,220mm的椅寬和990mm的座高基本上都在水準之上，椅面450mm的大腿支撐和345mm的膝部空間也略有餘韻，加上試駕車款還選配了當家的淺牡蠣灰搭配檀木黑這般在Land Rover家族當中頗具代表性的雙色內裝，簡約卻又潔淨的空間鋪陳，以及搭配第二排那四二四分離座椅所呈現多達24種、諸如前後滑移或椅背傾倒等的變化，皆讓Discovery Sport有著相當程度的機能性表現。

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而在打開前門、蹬入前座之際，除了因著雙B柱之間拉出莫約1,200mm的空間表現使得寬闊感更加顯著之外，990mm的座高和駕駛座前緣距離煞車踏板所拉出的400mm，雖略顯推前但也都還在可接受的範圍內，加上中控台上10吋Touch Pro中央觸控資訊幕導入的同時保留了相當程度的實體按鍵，也確實令駕駛得以快速適應好就手，並多了無線充電板、高階車室氣氛燈，以及在P250 R-Dynamic SE上標配的方向盤電動調整，確實就豪華程度來說略有倍增。但稍稍可惜的是，礙於晶片供應的緣故，過去具備的Clear Sight電子後視鏡、乘客下車監視系統、環景，乃至於全數位化儀表等，皆只能含淚取消，副駕駛座電動調整的幅度也從12向改為10向，但反應在售價上來看又似乎可以接受；唯主動駕駛輔助方面Discovery Sport仍未配備車道置中，可針對輕越野的多種行車模式倒完整保留，畢竟Land Rover也是相當了解入手這款車的駕駛們心中最期待的需求是什麼。

踏入溫柔鄉

正如這款車原生的訴求，在打開引擎蓋之際便可發現，除了電瓶、線材等處皆施以相當程度的額外護蓋外，進氣路徑也特別迂迴地繞至引擎蓋後再送進集氣箱並朝上開口，而這也正是為了涉水和穿越惡地所做的必要設計。然在為越野而生的配置之下，Discovery Sport P250 R-Dynamic SE採用2.0升直列四缸渦輪增壓汽油引擎，並輔以48V輕油電複合動力。除了具備249ps（184kW）/5,500rpm的最大馬力，還具備37.2kgm（365Nm）/4,500rpm的扭力表現，搭配9速ZF手自排變速箱以及一定會有的四輪驅動。縱然從帳面數據來看就突破地形來說可能不如柴油動力般顯著，可在考量一般道路行駛之下，該動力單元的則有更加全面性的應付能耐。

坦白說每每試駕到Land Rover的車款就挺想試著去進行一些地形突破，但礙於時間、空間等因素只能在一般道路上進行試駕。可正因為如此，就實際匯入高速領域中除了起步瞬間不算太過直接外，其實整體表現都還算輕快。尤其當高穩定度的轉向配置上，儘管時速持續加疊，都還能從中展現出相當的控制力，不過仍不建議太過躁進地急彎而過，側傾的偏擺基於車格定位來說仍趨於明顯，但相較於更加越野掛的Defender，表現已然更加到位。而這或許也正契合於Land Rover在旗下車款上針對Discovery Sport所進行的分野，讓車迷們可以在最少的花費中達到一定程度的越野饗宴，兼顧豪華氛圍的同時卻不越矩至其他同門之作，或許正是這間英倫車廠在壁壘分明中所展現的溫柔吧？