首頁車訊情報 70萬級距中型房車誰最強？（上）Ford Focus 4D vs. Hyundai Elantra vs. Toyota Corolla Altis

70萬級距中型房車誰最強？（上）Ford Focus 4D vs. Hyundai Elantra vs. Toyota Corolla Altis

車訊網 2020-06-12 10:22:04

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福特六和在推出了增列Co-Pilot 360駕駛輔助科技的Focus 4D EcoBoost®182佛心版之後，即對外喊出了此車型是國內「70萬級距最強中型房車」，這口氣倒真不小！不過這Focus 4D佛心版究竟有何底氣能讓福特六和大聲講出這些話？所以我們找來同樣在70萬級距內的另兩部較新世代的對手Corolla Altis(1.8汽油尊爵版)以及Elantra(1.6旗艦型)，來場產品本質戰力的硬碰硬評比，藉此來檢驗Focus 4D佛心版是否真的夠格稱得上是「70萬級距最強中型房車」。

責任編輯楊智漢 / 圖顧宗濤

Ford Focus 4D EcoBoost®182佛心版

●建議售價   79.9萬元

●平均油耗   17.6km/L

討喜之處   Co-Pilot 360駕駛輔助科技加持

遺珠之憾   內裝質感可再提昇

Hyundai Elantra 1.6旗艦型

●建議售價   75.9萬元

●平均油耗   14.4km/L

討喜之處   全套的SmartSense駕駛輔助系統

遺珠之憾   相形下較和緩的加速動力

Toyota Corolla Altis 1.8汽油尊爵

●建議售價 77.8萬元

●平均油耗：14.9km/L

討喜之處：最均衡表現的產品特性

遺珠之憾：後座乘適性不佳

Part1.市場篇

Part2.配備&空間篇

Part3.動力操控篇

Part4.結論報告

Part1.市場篇

Part2.配備&空間篇

Part3.動力操控篇

Part4.結論報告

預算買家的堅持國產車商難捨的基本盤
雖然目前台灣汽車市場上泛SUV休閒越野車款的銷售比例已經居於首位，而國產大型房車市場生態也轉向進口為主，但從市場需求來看，歷來身為國產車主要占比的中型房車市場，明顯仍是重要區塊，也是國產車商不會輕言退守的重點級距。

SUV雖然流行

國產中型車需求仍有強度

以2020年1～4月新車掛牌數據來看，以國產中型車級距對比國產泛SUV車款，雖然後者總數與占比仍然略高，但國產中型車也沒差距太多，在國產車總市場而言，仍保有三成多的占比。從實際面來看，60～80萬元的國產中型車級距的消費需求面強度仍有勁道，對國產車廠來說仍有不容鬆懈的含金量。

目前國產中型車級距中，各主要車款的銷售競爭態勢算是處於暫時性的穩定階段，就讓我們先看一下這次所設定的三款車系今年以來的銷售表現。

Ford Focus

安全牌推一把銷售坐二望一

銷售表現來看屬於「坐二望一」的Ford Focus，雖然與Altis仍有需要加把勁的差距，但確實也與其他同級競爭車款拉出差距。能有這樣的成績，大改款車型無論在外型及內裝上更貼近消費者胃口、小排量高性能動力迎向新世代動力趨勢，加上本來就有好口碑的操控，雖然之前因為五門車款後懸吊型式引發一場「騷動」，後來「從善」推出ST-Line Lommel賽道特化版，算是一種「各取所需」的解方。歷來五門款總是占Focus較多的銷售比重（約莫總量8成），所以實際上單以Focus四門房車款的銷售成績來看，仍是福特六和亟需補強的重點，畢竟這一代四門房車款在車身尺碼、內裝設計上皆有進步，加上上市之初便以Co-Pilot 360全方位智駕科技奠定主動安全科技的配備桿位，在強打「安全科技牌」之下不僅推進整體銷售，也帶起國產車ADAS配備潮流，一張好牌值得用心打好啊！

Hyundai Elantra

銳利風格運動版受矚目

去年推出的小改款Elantra，在外型上進化為更銳利吸睛的運動化外觀，行車安全部分也導入了「Hyundai SmartSense」全智能先進安全科技，產品本質也有到位的競爭實力，但在這級國產房車中，Elantra源自原廠的Sensuous Sportiness全新品牌設計語彙而來的銳利運動化外型，固然有著年輕化與強烈的轎跑車風格，但對於家庭房車的消費族群來說，能否迎合最大公約數的偏好，就是Elantra較大的考驗。以銷售實績來看，Elantra目前處在國產中型房車級距的第三集團，以銷售比重來看，Sport版本與一般1.6升車款約為50:50。其實若純粹以四門房車來看，Elantra與Focus 4D的銷量差距其實仍有拉近的機會。

Toyota Altis

續強除弱神車能神其來有自

「神車」Altis在國產中型房車級距屬於獨走領先狀態，1～4月平均有著2400輛以上的領牌成績，而且和泰對於Altis的販促沒有放鬆，在疫情緊張階段仍舊加碼投注，4月底更以線上發表推出Altis GR Sport運動版本，延續上一代Altis X運動版的產品佈局。至於ADAS先進駕駛輔助系統部分，即使Altis全車系搭載的還是第一代TSS，也引來不少消費者意見，但從銷售成績上來看，能讓Altis坐穩神車地位的絕對還有其他賣點。在採用新世代TNGA底盤後誕生的Altis，走的雖然仍是舒適性路線的家庭房車，但整體懸吊結構與操控表現都較前代車款精進，搭配歷代神車累積下來的多項優勢，持續級距造神的紀錄。

在產品策略上，Altis走的是「消弭弱項，追求產品的均衡性」，對比歷來同級諸多對手側重性能或強調操控等等的「凸顯重點強項」，哪一種做法可以「打中」最多消費者，實際的成績已經告訴我們答案。

Part1.市場篇
Part2.配備&空間篇

Part3.動力操控篇

Part4.結論報告

ADAS多寡成關鍵
正所謂有競爭才會有進步，這句話說得真是好！在銷售初嘗甜頭之後的Focus 4D，趁勢追擊推出了增列Co-Pilot 360( Level 2等級)的佛心版車型，使其產品戰力一舉逼近了同價格帶擁有全套SmartSense的Elantra 1.6旗艦型與TSS系統的Altis汽油尊爵版，甚至也成了擄獲消費者芳心的主要關鍵因素。

Ford Focus 4D EcoBoost 182

Co-Pilot 360神主牌發威

新世代Focus身上達Level 2自動駕駛等級的Co-Pilot 360駕駛輔助科技，的確是幫助其在市場上攻城掠地的重要武器，即便此車的內裝用料質感仍被些許詬病，但仍瑕不掩瑜的讓Focus擁有亮眼的銷售表現。基於此，福特六和毅然決定將原本僅搭載在四門旗艦車型上的Co-Pilot 360下放至中階時尚車型，並更改為佛心版，企圖延伸搶攻70級距四門房車這塊市場。而在Co-Pilot 360增列之後，確實強化了配備上的實力與優勢，尤其對比Elantra與Altis的ADAS系統之後，更能顯現出佛心版在主動安全這部分的齊備度，不僅擁有更高階的全速域ACC主動車距維持系統以及可將車輛導正在車道中間的LCA輔助系統之外，其他如ISA智慧型速限輔助、TSR道路標誌識別輔助以及ESA閃避轉向輔助也是其他兩車所沒有的功能系統。

內裝鋪陳設計有著科技化的氛圍，不過整體的用料質感仍有升級的空間。

Co-Pilot 360安全輔助科技下放至佛心版之後，整體產品戰力大幅提昇。

再從其他的內裝配備來看，這佛心版亦不遑多讓，光是可支援Apple CarPlay & Android Auto手機連結功能的8吋全彩LCD觸控螢幕與SYNC 2.5娛樂資訊整合系統所帶來的討喜度就比其他兩車大得多，再加上獨有的引擎怠速自動啟閉系統、換檔撥片、倒車顯影輔助系統、EPB電子手煞車以及Auto Hold智慧型煞車鎖定等，配備豐富度相當不錯。

8吋彩色觸控主機內建可支援Apple CarPlay & Android Auto手機連結功能的SYNC 2.5娛樂通訊整合系統。

除動態行車模式切換外(標準/省油/運動)，也標配了引擎怠速自動啟閉系統、EPB電子手煞車以及Auto Hold智慧型煞車鎖定等配備。

在乘坐性與空間表現部分，Focus駕駛座舒適度不錯，座墊與椅背的角度設計符合人體工學，且椅背的支撐性很不錯，因此可以服貼乘坐。從測量數據來看，其後座膝部空間為三車最大(實際乘坐約1.5個拳頭)，頭部空間也不會感到壓迫，不過受到坐墊長度過短、泡棉較硬且椅背角度也過於直挺的影響，整個坐起來的舒適度並不及Elantra與Altis。至於行李廂空間，其縱深長度為三車之首，雖然寬度不及其他兩車，但由於高度不錯加上屬方正的格局設計，因此擁有最大的539公升行李廂容積，且其行李廂的開口也是最大，有助於物品進出擺放的便利性。

前駕駛座的坐墊包覆性不錯，椅背的支撐性與角度設計也符合人體工學，因此坐起來相當舒適服貼。

後座膝部與頭部空間與其他兩車相近，但因坐墊過短且較硬，同時椅背角度過於直挺，而影響到乘坐舒適度。
Hyundai Elantra

SmartSense系統大加分

Elantra旗艦型的內裝雖然少了Sport極速型的平底式跑車方向盤與紅色車縫線，而回歸傳統的三輻圓形與灰色縫線，但在皮革與金屬飾板的妝點下，即便四個車門採用的是硬式門板，但仍保有一定水準的車室質感。而頗令人意外的是，價格較低的旗艦版身上的SmartSense輔助系統，其完備度居然比Sport極速型好，多了SCC主動車距維持且FCA主動煞停輔助也多了可偵測行人的功能，其他包括LDW車道偏移警示、LKA車道偏移輔助、BCW盲區偵測警示、SEA車門啟閉防撞警示、RCWW後方交通防撞警示以及駕駛疲勞警示等皆完備，規格水準相當不錯，在安全配備上幫Elantra加上不少分。

全黑的座艙鋪陳視覺感較為沉重，但質感氛圍呈現仍保有一定水準。

整套的SmartSense駕駛輔助系統規格相當完備，是Elantra重要的產品賣點。

至於內裝配備部分，有著其他兩車所沒有的LED頭燈及雙區恆溫空調，其他諸如光感應自動啟閉頭尾燈、Push Start、Smart Key、Drive Mode整合駕駛模式(Normal/Eco/Sport)等也都不缺，不過有個不小失分之處，就是在1.6旗艦車型並未配有觸控螢幕主機，而仍是標配僅具備Radio/MP3功能的Two-Din音響主機(拍攝圖片所見的7吋觸控多媒體影音主機為售服選配)，這著實無法捉住新世代年輕消費者對於3C的需求胃口。

此7吋觸控多媒體影音主機為選配售服件，1.6旗艦型標配的是僅具備Radio/MP3功能的Two-Din音響主機。

三車中唯一標配有雙區恆溫空調系統。

Elantra前座的空間營造感不錯外，兩張座椅的包覆性與支撐性表現也不賴，整體的乘坐感受頗為舒適。至於後座膝部與頭部空間表現雖然沒有特別出色，但座椅整體的乘適性則是三車中最佳者，不僅泡棉軟硬適中，座墊的長度也足夠，加上椅背的角度也設計較為傾斜，因此乘坐感受並不會像Altis般的直挺挺，或是像Focus般會感覺是浮撐在椅面上頭，相當舒適且服貼。而行李廂空間雖縱深數據不及Altis與Focus(分別相差2cm)，但寬度與最寬度排在首位，加上行李廂高度最高，因此行李廂容積依舊擁有標準458公升的水準表現。

兩張座椅的包覆性與支撐性表現不錯，整體的乘坐感受頗為舒適。

後座膝部與頭部空間表現與其他兩車相當，但座椅整體的乘坐舒適性表現則是最出色。

Toyota Corolla Altis

車室質感營造最出色

Corolla Altis的內裝不僅有對比感強烈的雙色鋪陳，也採用了白色的縫線妝點，再加上細部用料質感以及控檯與四個門板皆採軟質塑料，因此內裝的質感呈現為三車最佳者。在安全配備部分，則標配了7具氣囊與全套TSS駕駛輔助系統，包括PCS預警式防護(含自動煞車)、AHB智慧型自動遠燈、ACC主動車距維持以及LDA車道偏離警示(附轉向輔助功能)等，不過其ACC與Elantra相同，並非全速域，最低只能對應到30km/h車速；此外，LDA車道偏移警示系統所附的轉向輔助功能，其作動原理及功能也與Elantra相同，並未能如Focus一般能將車輛導正維持在行駛車道中間，而是當車輛逐漸偏離車道時，系統會於方向盤施以反向回饋力道，協助車輛維持在行駛的車道之內。

懸浮式的控檯造型獨特，能有效創造更大的乘坐空間，內裝用料質感呈現為三車中最佳。

TSS駕駛輔助科技為全車系標準配備，包括有ACC、PCS、LDA與AHB系統等。

在內裝配備方面，汽油尊爵版諸如半數位儀錶(中央7吋全彩顯示幕，兩側為自發光指針式錶頭）、8吋Wi-Fi智聯車載主機都已入列，其他包括光感應自動啟閉頭尾燈、Push Start、Smart Entry、恆溫空調以及多重駕駛模式(Normal/Sport)等也都是標準配備，豐富度與Elantra差異不大，但與Focus 4D佛心版卻有段差距。

亮眼的儀錶板中央是7吋全彩多功能顯示螢幕，資訊判讀相當容易便利。

Drive+ Connect智聯車載系統配置有高規格的8吋Wi-Fi主機。

Altis前座視野頗為寬廣，加上兩側窗前端還有角窗設計，因此前艙的視覺空間感營造是三車中最佳。前座椅整體的包覆性與支撐性表現不錯，坐起來的舒適度是三車中最佳者。後座膝部空間與Elantra相當，皆約有1個拳頭+2指幅的距離，不過坐墊椅面長度較短影響到腿部的支撐性，且略為凹陷的椅面設計，雖有助於臀部的包覆性，但也連帶影響到腰部的支撐性，加上椅背的角度較為挺直，因此整個坐起來的舒適度並不是很好。後行李廂部分，這三部車的後座椅皆能前倒且採4/6分離設計，因此都能進一步擴增置物空間與機能性。而從測量數據來看，有著不錯的縱深長度與寬度表現，不過受到行李廂高度為最小以及後避震器塔上凸的影響，使其容積為470公升，排名第二。

前座椅整體的包覆性與支撐性表現不錯，坐起來的舒適度是三車中最佳者。

後座椅墊長度較短，雖包覆性不錯，但椅面坐下去後會凹陷，加上椅背角度較直挺，腰部支撐性不足，影響到乘坐舒適性表現。

短評

從配備比較表來看，Focus在納入完備度極高的Co-Pilot 360駕駛輔助科技之後，整體配備的戰力與豐富度表現確實佔了相當大的優勢；至於內裝配備水準相當的Elantra與Altis，也分別在SmartSense與TSS主動安全輔助系統的助陣下，有著不錯的產品實力。而在車室空間表現上，其實這三部車的後座膝部與頭部空間大小皆相差有限，但後座乘員坐起來的舒適度表現，Elantra是比Altis與Focus要來得舒服許多，這對於一部家庭房車來說也是相當重要的訴求項目。