emoving iE125快狠準!快充型電動機車改變你對電動兩輪的看法

CarStuff 人車事 邱志翔 2019-08-10 17:55:47

emoving-ie125
Written by: 邱志翔

歷經大半年的測試以及募集素人試車後,中華汽車全新emoving首款白牌新車「iE125」終於在日前加入戰局,有別於其他車廠抱團成立「電池交換聯盟」,這次emoving iE125決定以「全台首發快充型電動機車」的頭銜,走出屬於自己的路!

 

IMG_1344.jpgemoving iE125尺碼設定為車長1800mm、車寬680mm、車高1,110mm,與對手不會差異太多
IMG_1340.jpgemoving iE125車重(含電池)為124kg

事實上,emoving iE125選在桃園來發表,看似與當前的電動雙輪領導品牌較勁意味濃厚,但其實也是有玄機的,除了是因為桃園積極推動綠能城市轉型,因此對電動機車最友善、補助也是最多,二來也是因為「Super Charge Station超級充電站」將從桃園開始建起,並往六都發展佈建。

emoving iE125共規劃有3個等級,分別為精緻型、豪華型及旗艦型,售價分別為新台幣73,800元、79,800元、85,800元,若是扣除購車金(今年10月底前購車就送5千購車金)及折抵各項補助(以桃園二汰為例)後空車價為39,800元、45,800元、51,800元。而本次中華汽車提供媒體試騎的車型為最高規的旗艦型,基本上豪華型以上就享有汽車級TFT儀表,而旗艦型再增加胎壓偵測器、行車紀錄器等配備。

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其實今年以來,國內電動白牌機車的市場相當熱絡,除了領導品牌Gogoro再度發表全新第三代產品Gogoro 3 系列外,二輪機車龍頭 KYMCO也不甘示弱的推出全新綠牌/白牌電動車 I-One X概念車,宣式加入戰局的決心,當然也有些品牌放棄高額的自主開發成本,選擇以策略結盟的方式,像是YAMAHA、PGO、宏佳騰等都選擇向Gogoro靠攏,自主開發外觀車型,並共享電池及充電網絡,其中YAMAHA的首款電動白牌「EC 05」也在6月亮相,這些都讓emoving備感壓力。

IMG_1330.jpg外觀飾貼供媒體拍照所用,市售版就會移除

不過身為老牌電動機車品牌的中華汽車一樣選擇走自己的路,就跟2010年emoving品牌誕生、首輛輕型電動機車上市一樣,早於對手就已經嗅到了「綠能轉型」的契機,只可惜「先知總是孤獨的」,當時市場對於電動機車的定位還僅停留在「媽媽買菜車」、「年長者代步工具」的印象,實在很難打入傳統油車已經長年把持的主流白牌車市場中,這也讓emoving始終只能在小眾市場排迴,不過隨著政府綠能政策持續推行,讓電動白牌車形成風潮,甚至在可見的未來逐漸取代油車,這樣說來可能還得感謝Gogoro將餅作大後,emoving終於推出首款白牌電動車iE125前來叩關,但身分已從「先行者」變成「挑戰者」了。

IMG_1405.jpg龍頭上方為條狀LED日型燈
IMG_1408.jpg下方的LED反射式大燈採虎牙式設計,左右兩側為方向燈
IMG_1418.jpg豪華型以上標配行車紀錄器,可透過App觀看及下載

emoving對於車輛的外型設計上算是蠻有自己的獨到見解,而且也早在國際上獲得肯定,2010年品牌首款產品輕型電動機車問世時,就曾抱走iF設計大獎以及國內由工業局所主辦的金點設計獎、外貿協會頒發的台灣精品獎等,所以這次iE125的外型設計還算是有走出自我風格,並沒有落入Gogoro對於電動機車的「刻板印象」中,整體造性年輕前衛,相較之前emoving代步買菜車調性顯然不同,像是龍頭上的LED日行燈、獠牙式LED反射式頭燈、U型LED導光條尾燈等設計都非常有質感,整體來說算是蠻耐看的,而閃電橘、風馳灰、極光藍、電光白等四種車色也是時下年輕族群會喜歡的。

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IMG_1414.jpg輪胎為前90/90-12 54J、後100/80-10 58J都是常見的規格,換胎時也會比較省
IMG_1415.jpgemoving iE125配備前後碟煞加CBS連動煞車,制動力表現算是可以接受

emoving iE125尺碼設定為車長1800mm、車寬680mm、車高1,110mm,與對手不會差異太多,但畢竟是後進者再加上源自中華汽車紮實的造車思維,能夠將對手有的優點再延伸出更多貼心功能,也能即時修正對手的缺點,成為iE125目前在市場上利基的一大賣點。當然,這對iE125來說也是「雙面刃」,因為消費者也會更容易用放大鏡來檢驗,而比較的基準想當然爾就是Gogoro,不過就在我們與iE125短暫相處半天後,才發現這車確實比想的更有料。

IMG_1440.jpg後避震器採用單側避震

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首先,關於「坐姿」及「人體工學」這件事,emoving iE125顯然有對症下藥,因為椅墊過短及角度太平無法好好雙載,因而常被後座乘客抱怨,這些都是競品太過追求智慧科技而忽略了最基本的騎乘知識。以我們當天試騎iE125的經驗來說,即便是2位男性大人雙載,後方乘客的坐墊空間也是足夠的,而且它的坐墊雖然是一體式設計,但角度微斜、前後作出微幅落差並採用防滑皮包覆,讓即便是雙載時騎乘坐姿也比較輕鬆自然,較不容易因煞車時的車量慣性而屁股向前滑,這對無論是安全或操控也會有所幫助。

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IMG_1430.jpg由左到右為USB充電座 / 掛勾 / 啟閉按鍵

emoving iE125腳踏板與一般白牌機車比其實差異不大,還算能踏的相當舒適與安穩,不過這也跟沒有設前置物空間脫離不了關係,而唯一的置物空間就是坐墊下方,不過礙於啟動電池就藏在後段,因此壓縮了儲物容積量,大概就只能放進一頂3/4安全帽,還是能塞入雨衣、手套等小物。

IMG_1426.jpgECO模式下方為一鍵坐墊開啟
IMG_1433.jpg左邊手把後方設有倒車鍵及定速鍵
IMG_1422.jpg上方為電子駐車 / 下方為BOOST模式按鍵

emoving iE125以「智慧電動車」出發,其中儀表可以算是的一大賣點,因為豪華型以上就配備汽車級TFT螢幕,能提供更多元的車輛資訊顯示,像是電量/日期/時間/時速/行駛里程/來電提醒,結合智慧手機連接的功能,透過手機藍芽連結車輛,利用APP就能解鎖、上鎖機車及開座墊。車主亦可透過「Fun心騎」APP更換儀表板桌布及做喜愛的音效設定,讓愛車展現個人風格,亦具有顯示胎壓偵測狀況、瀏覽行車紀錄影像、燈光提示尋車/紀錄愛車位置、電池電量及充電時間、充電站顯示及導航等功能,都是相當實用且貼心的設計,有助於強化車主對於iE125使用者體驗。

此外,在前飾板的位置也設有外置式的QC 3.0 USB快速充電座,對時下消費者來說幾乎是不可少的配備,只可惜並沒有設前置物空間,因此當手機接著充電時,也不知道暫時往哪擺就是了。

IMG_1480.jpg電動駐車啟用時,儀表上方會出現圖示,駐車及收折的時間大概落在5秒左右,可以讓你優雅的出入「三明治停車位」
IMG_1491.jpg中柱藏於機車正下方,駐車及收起都必須靠電動馬達連動,當天以2人(體重超過150kg)來做測試也能順利完成

emoving iE125電動馬達輸出為6kw,電池容量為36Ah,車輛總重含電池為124公斤,官方數據為擁有超越同級車款的直線加速性能,0到50km/h直線加速只需3.9秒,極速可達100km/h,當然這都必須在啟動BOOST模式下才能達成,而滿電續航里程為155公里、TES變速續航里程可達82公里。

事實上,emoving iE125設有ECO / SPEED / BOOST三種輸出模式,而且動力輸出風格迥異,在ECO模式下輸出明顯限縮很多,加速線性但比較和緩,相當適合那些婆媽的買菜車,而SPEED模式就比較像正常的電動車反應,加速力道很即時,但依舊是線性提升速度,至於BOOST模式(儀表畫面右上會出現方格旗),則是在電量允許下,讓動力維持在最大功率的狀態,基本上輕轉電門,加速力道就會湧現,甚至還會有衝出去的快感,而爬坡時建議也開啟BOOST模式,才不會有力不從心的感覺,而之所以會這樣設定,主要是因為emoving希望iE125是一款全家大小都適用的電動機車。

IMG_1456.jpgemoving iE125腳踏空間與一般油車差不多
IMG_1499.jpg示範人身高約168cm,騎乘姿勢與一般油車相比也沒有太大差異

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就操控層面來看,emoving iE125配備前後碟煞加CBS連動煞車,制動力表現算是可以接受,前叉内徑為33mm,但後避震器並非主流採用單側避震,因此在一些坑疤路段車身跳動會比較明顯,略微降低行駛的穩定性,由於電池位置是在踏板下方,讓重心可以更低,所以在一般路況時整體表現還是相當優異的,前後輪的配置為前輪尺寸90/90-12、後輪100/80-10,都是相當常見的規格,對於之後換胎的費用也能更省。

IMG_1459.jpg椅墊下方的置物箱受限於後方的電瓶,大概只能放下一頂3/4安全帽,還能再塞雨衣或是小物件

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特別要介紹的部分是emoving iE125推出了首創的電動駐車架,透過右邊握把上方的收闔按鈕,常按大約3-5秒的時間就可以輕鬆且優雅的駐車及下車,除了方便那些「弱女子」使用外,在一些機車停放相當緊密的停車格使用時更是加分不少,其它還有省力牽車及電動倒車功能,都讓iE125更適合年長者使用。

IMG_1512.jpg坐墊採用防滑皮,兩人相載也不會太擠
IMG_1510.jpg椅墊雖然是一體成形,但造型略為下滑且前後有設計段差,所以坐姿相當舒適

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另外一個要特別介紹的是定速巡航功能,僅需透過左側握把前方的撥桿就能簡單操作,系統會以當時電動馬達的輸出功率為依據,無須再催電門就可以輕鬆完成定速巡航,這在長下坡時算是蠻好用的,有點類似低檔位的引擎煞車,而駕駛只需透過點煞車就能解除定速。

最後,來講到emoving iE125這次走自己路的「快充型電動機車」,其實就是電動四輪正在作的事,打造出一個「綠能通勤生活圈」。將支援各種充電模式,車主能夠完全依照自己的騎乘型態給予電能補充,例如iE125可透過「Super Charge Station超級充電站」於10分鐘內,幫愛車充滿50%電量,即可再行駛78公里;iE125亦可選擇在家充電,約6小時可充滿電,讓車主可靈活運用休息時間讓車輛及自己充分充電,達到休息充電、出門騎乘滿電的最佳綠能生活模式。

IMG_1351.jpgemoving iE125以「快充型電動機車」走出自己的路,標榜10分鐘可以充飽5成電量、約可再行駛78km
IMG_1361.jpg使用快充站充電時可以享有「暫時」專屬車位,目前充電時間上限設為120分鐘,因此為了避免車主佔用專屬車位,超過時間後會有罰款的產生

而之所以會選擇在桃園發表及試騎,主要的原因也跟超級充電站有關,因為首波快充站建置就是以桃園出發,會由裕隆電能負責規劃,先期合作夥伴除了中華汽車旗下順益及匯豐的據點外,包含家樂福、肯德基也會拓點,搭配中油的綠能計劃,目標是今年底前完成70座椅上快充站的建置,明年中擴大至150座。

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IMG_1355.jpg充電站操作其實相當簡單,上方都會有步驟提示

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而就當天我們實際走訪肯德基快充站的心得來說,使用上算是相當便利,首先欲充電的機車都有專屬的車位,而車主僅需透過手機掃瞄螢幕上QR Code就可以開啟充電介面,透過已綁定的信用卡線上扣款即可使用,取下快充槍插到腳踏墊後方的插孔就可以完成充電,整個操作時間大概1分鐘內可以搞定。不過也有一些值得改進的地方,像是螢幕上的QR Code在陽光太大時容易反光而難以辨識,不過據了解目前仍在測試及收集大數據的階段,未來還會再針對快充站的周邊硬體進行調整。

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IMG_1493.jpg電池組電壓/容量為87.6V/36Ah,位置藏在最下方,幫助車輛重心下沉,並具有IP67防水等級

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當車輛進行充電時,車主就可以進速食店或大賣場稍作休息,並可從手機得知當前充電量,倘若車主有急事要離開,可從手機操作或是直接按下充電站上的關閉按鍵即可,但這也可能變成那些「無聊當有趣」或是「插隊」的民眾亂拔你充電線的機會,不過此時App也會立刻跳出通知提醒你。另外,目前充電時間上限設為120分鐘,因此為了避免車主佔用專屬車位,超過時間後會有罰款的產生。

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至於電池也不同於現行款emoving,首次推出月費制,分成基礎型399元/月、輕量型599元/月、進階型799元/月,依車主評估車輛通勤距離及用途來選擇月費方案,其中輕量型為100分鐘超級快充站使用,而進階型則不限時數,而為了為回饋消費者,中華汽車加碼推出限時(今年12月前)超級快充體驗價,僅需花費499元/月就可享有不限時數的快充分鐘數,此外到今年10月底前,購車還加送新台幣5千元購車金,可以用來抵車價或配件。

IMG_1481.jpg個人化設定可以自訂桌布

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IMG_1466.jpg即時來電提醒,目前僅ios系統適用
IMG_1471.jpg車輛診斷系統

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IMG_1487.jpg尋車功能

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個人認為這樣的月費方式蠻彈性的,可以衡量自己通勤所需再做決定,如果你家附近就有公有的充電站,那麼就可以考慮使用基礎型,倘若你移動較長程,常有「預料外」的行程要跑,又或者你是快遞的使用者,那麼輕量型以上可能比較適合你。

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總結來說,emoving iE125可以說是望向未來的大作,畢竟電動白牌看來已經是未來主流車種,以打造汽車的思維來做電動機車,在人因工學、操作介面上確實考慮的更周到,並且提出嶄新的「快充型電動車」的用車思維挑戰當前以Gogoro為主的「電池交換」模式,現在看來很難斷定誰優誰劣,可能只是習慣上的差異罷了,只能說「先知的路」肯定不好走,畢竟就Gogoro的銷量來看,「電池交換」顯然已經是成功的商業模式,而「快充型」要克服的可能還是得跟時間賽跑了。

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