Helix開發出650kW連續輸出功率的低電感電動馬達，並預告將搭載於某品牌終極超跑中

Written by: Bear

英國Helix以其電機行業領先的功率密度而享譽全球，已將其獨特的功能提煉成SCT可擴展核心技術(Scalable Core Technology)的軟體套件。基於Helix引以為豪的汽車和賽車運動傳統，SCT提供三種產品級別：Stock、Configured、Custom，來提供清晰的生產途徑，同時將動力總成要求與最佳定製水準相匹配。

標準產品提供現成的高功率、允許以最低的成本快速採用Helix的技術。配置的產品能改編自已經構建、測試和交付的工程解決方案，緊密匹配更嚴格的客戶要求，而定製級別則透過量身定製的SCT提供設計和開發的產品以滿足最嚴格的規格。

然後是Helix的X-Division，它是開拓精神的守護者，這種精神推動了Helix 25年的遺產、對創新的熱情，並將績效推向超越既定界限。客戶將他們最苛刻的要求帶到X-Division，今天的不可能將成為明天的現實，這一過程最近在內部稱為REB的超級跑車電機專案中得到了證明。這款X-Division SPX177產品僅重28公斤，能夠提供650 kW(約884 ps)的連續功率，是Helix有史以來生產的最強大的純電池電動車(BEV)電機。

Helix的總工程師Derek Jordanou-Bailey全面負責該專案，在描述這個專案時，他說，「它使用了材料的『高端』，並追溯了我們的賽車運動傳統。我們的SCT旨在提供根據客戶要求量身定製的產品，並且易於在大批量生產中製造，但對於REB來說，重點是最終性能，接受機器比小批量生產更高的要求。在這些方面，它就像F1或電動方程式單位。」

「它很小，重量只有41公斤，套件括13公斤的逆變器。它是一個3相雙電機，因此其電流在兩個逆變器之間共用，這是在這種極高功率水準下滿足『正常』直流電壓下的相電流需求的必要方法。電機和逆變器都具有極高的功率密度。六根高壓電纜將逆變器連接到電機，而低壓連接器則傳輸各種控制信號。」

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Helix為一家「保密」的超級跑車製造商開發了SPX177產品，Jordanou-Bailey確認將在該品牌超跑中安裝一台連續提供650 kW功率的電機。他指出，「電機在測試臺上甚至提供了超過700 kW(約952 ps)的峰值，......它可能會提供更多，我們沒有極度推動它。」

即使與最新的高增壓內燃機(例如：McLaren Artura)相比，該產品的重量也不到等效連續功率輸出的1/7，儘管Jordanou-Bailey承認電池的重量比內燃引擎的燃料儲存重得多。因此，電池組是電動超級跑車包裝的主要關鍵專案，但這款SPX177產品的低重量允許選擇電機的安裝位置，例如：有助於優化汽車的架構，以實現低重心和更優異的空氣動力學。

獨特的架構

Jordanou-Bailey回憶道，「客戶告訴我們他們想要什麼峰值功率，並要求非常高的穩態輸出。目前，提供足夠的能量來維持這種輸出水準是很棘手的，但隨著時間的推移，這很可能是可能的，客戶希望確保他們的旗艦型號為此做好準備。」

「我們需要一種能夠最大限度地減少損耗和產生的熱量的架構，尤其是在高速下，這意味著電機的繞組方式發生了很大變化，因為最小化電阻損耗會導致非常低的電感機器。逆變器中的開關會產生大量雜訊和諧波，這對於低電感電機更具挑戰性。軟體團隊在開發一種控制電機相電流的新方法方面做得很好。」

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成果顯示所提供的功率比團隊預測的要多。「我認為這在很大程度上取決於我們對細節的關注，」Jordanou-Bailey繼續說道，「我們設計了電機並解決了控制問題，同時機載冷卻也經過深思熟慮。我們從不只考慮『它能做』，我們看了一切，盡我們所能做到最好。這就是結果，電機冷卻得非常好，並協助提供了破紀錄的穩態功率。」

最初的小批量生產正在進行中，與此同時，Helix正在支援客戶將動力裝置集成到車輛中。Jordanou-Bailey總結道，「然後會與他們的軟體團隊聯絡，但由於電機和逆變器已經配對，我們預計它在很大程度上是隨插即用的。」

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