HONDA的新年新希望「GB1000TT／REBEL 1000」

 
總是以大膽猜測（加上幻想）未來新車而為大家熟知的《Young Machine》，這次也來預測一下HONDA在新古典類別車款的下一步動向；以Africa Twin的並列雙缸引擎為基礎所推出的「REBEL 1000」及「GB1000TT」到底會是什麼模樣呢？

等待作為原型的引擎通過Euro 5廢氣排放標準？！

之前在《Young Machine》2018年6月號中，曾報導過REBEL 1000很有可能會在那一年秋天的車展上登場，但沒想到實際上卻花了更久的時間。
 
或許是因為要等它搭載的那顆引擎的基礎-Africa Twin通過2020年才開始實施的Euro 5廢氣排放標準的關係，所以只能等到引擎升級後，才會公布REBEL 1000到底會長什麼樣吧！如果是這樣的話，那麼我們應該能夠期待在今年(2020)秋天的摩托車展出現REBEL 1000的最新消息喔？
 
由於採用270度曲軸的這顆並列引擎在鼓動感及循跡控制方面的表現非常優秀，所以HONDA並不打算只用在Africa Twin上，應該還會用到不同車款上。正如同我們之前報導過的一樣，按照推測應該會使用在巡航車款（REBEL）及Cafe Racer風格（GB）上。

家族大哥露面？REBEL 1000

如果REBEL 1000真的推出的話，那將會是目前販售中的REBEL車系中最頂級、排氣量最大的車款，所以應該會在引擎方面進行大幅度調整、也會有自排的DCT雙離合變速箱版本，感覺上會是能夠輕鬆奔跑在道路上的巡航車款。
 
▲電腦CG模擬的REBEL 1000，即使搭載了排氣量達1000cc的引擎，但因為是並列雙缸配置，所以也能避免車身變的太大太笨重，且REBEL的騎乘姿勢不僅能夠輕鬆地享受到騎乘樂趣，加上DCT變速箱那如疾風驟雨般的加速感，絕對是其他車款所沒有的獨特魅力。
 
▲圖片中很多都是新款REBEL的專利設計，左邊是固定在把手上的液晶螢幕，看起來應該是將液晶螢幕重疊兩層的結構，右邊則是LED魚眼頭燈加上環繞在頭燈周圍的定位燈。
 
以類似日本車風格進行販售的REBEL採用了精巧又簡單的車體結構，然後再搭載上小巧且容易操控的並列雙缸引擎（500）或是單缸引擎（250）的REBEL系列。這種能在日常生活中使用且善於小弧度轉彎的巡航車款，容易操控的特色讓它在日本的粉絲族群迅速擴大。所以如果在這個系列加入1000cc級距的話，應該不會採用又重又厚且又長又大的路線。
 
▲HONDA REBEL 250 [2018]設計簡單又輕盈。不耍帥、肩膀不張開的騎乘方式才是真正的帥氣，那種與車身相符合的平衡感才是REBEL 250/500真正的強項所在。REBEL 250的引擎採用與CRF250L等車款相同的單缸引擎，249cc能發揮出26ps最大馬力與2.2kg-m的最大扭力。

說到HONDA的Cafe Racer就是GB1000TT！

另一方面，「GB1000TT」則是搭載了子彈型整流罩的正統Cafe Racer。由於現在日本廠牌的大型雙缸引擎運動街車已經消失許久，所以包含DCT版在內，如果真的推出的話，應該會是一款非常有意思的車款。
 
 
▲考慮到省略離合器操作的超級運動車款現在尚未登場，所以把這顆有一定成績的引擎拿來製作Cafe Racer版的話，絕對是一個不錯的選擇。就拜託你們了HONDA！
 
▲HONDA GB400TT MK II [1985] 搭載了氣冷式SOHC 4汽門單缸引擎的運動車款，由於是為了致敬於1960年代在英國活躍的賽車，所以將GB命名為Tourist Trophy，MK II則是它的子彈型整流罩版。

共用引擎的時代趨勢

就歐美摩托車廠牌的現況來說，已經看不到為了單一車款專門設計的引擎，而日本廠牌也開始遵循這股風潮，不過筆者並不認為這樣很可惜。
 
因為現在包含配合排氣標準等在內的各種技術越來越高端，所以如果還按照以前的方式製作的話，那麼摩托車的定價絕對很難落在我們這些消費者能夠負擔得起的價格範圍。
 
不管怎樣，真正的答案應該在Africa Twin的引擎通過Euro 5廢氣排放標準後會逐漸水落石出，所以也只能乖乖等到今年(2020)秋天才能獲得答案了吧！

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「Webike台灣」編輯部編譯

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