HUNTER CUB復活？詳細解構「CT125」概念車款！

 
以「Hunter Cub」為通稱，HONDA在Super Cub車系中最引以為傲的極致戶外車款CT110，雖然停產至今已經過了7個年頭，但是現在有一輛以Super Cub C125為基礎的Hunter Cub概念車「CT125」，即將在第46屆東京摩托車展（10月23日開幕）上首度亮相。

採用不讓「Hunter Cub」之名專美於前的耐用配備，實際推出販售指日可待？

不管是在草地、泥濘地或是水中，上繞式排氣管以及配備在和它高度相同的大型貨架上的進氣導管、令人懷念的巧克力塊狀胎等，搭載了眾多能夠克服戶外嚴苛環境的各種配備，總而言之CT125真的非常帥氣！
 
▲即將在2019年東京摩托車展上首度公開的HONDA CT125概念車款
 
HONDA預定在2019東京摩托車展上首度公開的CT125，是一台將暱稱「Hunter Cub」的昔日車款-CT110重新以現代科技技術打造而成的概念車款。
 
負責打造它的是HONDA設立在泰國、以研發Super Cub C125與MONKEY 125為眾人所知的R&D設計中心，至於CT125的基礎則是以出色騎乘感及高質感細節大受歡迎的Super Cub C125。
 
在這裡要提醒大家一件事，那就是MONKEY 125與Super Cub C125當初登場時，一開始都是以「研究用概念車款」的名義公開，但沒過多久就進到市售化階段。
 
稍早出席了HONDA「東京摩托車展展示車款事前攝影會」的編輯部成員也紛紛表示被CT125的帥氣身影以可愛造型徹底迷倒。因此雖然參雜了私心，但這款車真的不可能會不推出市售！從它的細節完成度之高來看，我們推測它應該會在2020年問世。
 
▲CT125概念車款的基礎是Super Cub C125，照片中的是2020年式的美規車款，這個紅色看起來也非常漂亮。

說起來，Hunter Cub到底是一台什麼樣的摩托車呢？

非常可惜的是，因為它問世的時間比《Young Machine》的創刊時間還要早上許多，因此當時的官方資料及照片都沒有留存下來。
 
據說以第一代Super Cub C100為基礎的越野車款-1961年為了美國市場而研發的C100T就是它的始祖，因為它能被用在釣魚、打獵、下田等場合，因此極受消費者歡迎的成為熱賣車款。
 
北美地區在1963年還推出了C100T的後繼車款-排氣量54cc的C105H，這台車在日本就是以Hunter Cub C105H的車名販售，而Hunter Cub之名也是從這個時候開始出現。
 
1964年在北美地區販售的90cc CT200，根據HONDA的官方介紹，是款「活用Super Cub潛力的越野車，考慮到大自然豐富的美國市場，因此推出了這台適合打獵的車款，透過上繞式排氣管及補強零件能應付不佳的路況，並且還裝上了兩片齒比不同的後齒盤，展現出強大的騎乘實力。」
 
▲1964年式HONDA TRAIL 90 CT200（HONDA HUNTER CUB CT200），搭載氣冷式四行程OHV 2汽門單缸引擎，86.7cc的排氣量能提供6.5ps/8000rpm、0.65kg-m/6000rpm的動力輸出，車重僅車重82kg，當時在日本的售價為6萬日圓。
 
1968年8月20日，HONDA也單獨在日本國內推出了繼C105H之後的CT50，這台車在載運大量物品及爬坡性能方面相當出色，且透過特殊的車身結構，不只能夠運用在釣魚、露營、打獵等休閒活動中，還能使用在河川、森林、水壩等工程及山間地區的工作上，是在日本出現的第一台個性十足的摩托車款。
 
推出當時的日本售價是6萬5000日圓，生產計畫預定是每個月生產一萬台。順帶一提，當時並沒有徵收消費稅(從今天開始日本的消費稅要從8%變成10%了阿…)。
 
在推出CT50的前一年，也就是1967年，Super Cub的總生產台數突破500萬台，HONDA成功以單機種創下了世界紀錄。趁著這股氣勢，HONDA在同一天還推出了Super Cub C90及Super CubC90M（附電啟動）。
 
▲1968年8月20日推出的HONDA CT50
 
▲1968年8月20日推出的HONDA CT50
 
雖然有種說法是「Hunter Cub」的車名源自於在美國地區販售的CT200及之後的衍生車款經常被使用在許多廣告的打獵場景之中，因此這個日本創造的日式英文單字就逐漸變成它的俗稱。但實際上，1963年問世的Hunter Cub C105H應該才是它的起源。

CT125最直接的設計主旨就是CT110

在美國及澳洲等地區廣受歡迎的CT系列，在1981年發展成搭載105cc氣冷式SOHC單缸引擎的CT110，這台車也在1981年10月2日於日本推出販售。
 
不過這台車並沒有使用「Hunter Cub」的車名，在型錄上則是記載著「像是工作靴感覺的登山車款」。雖然在日本國內短短2年就宣告停止販售，但在澳洲卻一直販售到2012年為止。
 
▲1981年式HONDA CT110，全長1905、全寬755、全高1060，軸距1220、坐墊高度775mm，車身重量僅92kg，搭載105cc氣冷式四行程SOHC 2汽門單缸引擎，最大馬力7.6ps/7500rpm、最大扭力0.85kg-m/6000rpm，上市當時的日本售價為15萬9000日圓。
 
▲1981年式HONDA CT110的宣傳文宣
 
CT110的特色是引擎保桿、上繞式排氣管、大型後貨架及上吸式進氣口等，但美規可以切換前齒盤齒比裝置及安裝在頭燈上方的前貨架，在日規則是被拿掉消失；從這台日規版的型錄上可以看出，CT125概念車款幾乎是直接以它作為主題。

徹底比較C125與CT110（澳洲規格：2005年拍攝）的造型

接著就來看一下這次的主題-CT125概念車款。雖然HONDA目前尚未公布任何具體消息，但是「hunter Cub」除了具備在一般日常生活中使用的輕便性外，還擁有在大自然中也能享受騎乘樂趣的機能性。
 
這輛CT125完整繼承了昔日「CT」的設計概念，舉凡鋼製前土除、上繞式排氣管、又寬又大的貨架、上吸式進氣管、側邊空氣濾清器等配備都復刻重現，並且以簡單且異於其他車款的造型出現。考慮到越野方面的性能加上勾起騎士冒險心的設計，是一台為Super Cub系列提出全新價值觀的概念車款。
 
因為這輛CT125的各部位零件都是試做樣品，所以無法實際碰觸，因此我們將配合大量照片盡可能來為大家解說。
 
▲CT125概念車款的造型非常接近1981年販售的日規版CT110，不只沒有前貨架，甚至連鏈條也沒有搭配鍊條外蓋。
 
▲CT110(2005年式澳洲規格)，澳洲規格的CT110幾乎維持1981年當時的模樣繼續推出銷售，看起來非常耐用。實際上，它的確也一直被用在農場等工作用途上。
 
▲CT125概念車款從旁邊看過去的身影非常接近CROSS CUB 110，但是它的引擎比較龐大、前後輪搭載碟盤煞車（前輪還有ABS）、後貨架也非常巨大。
 
▲CT110和CT125相比的各部位都明顯較為修長，雖然前後輪都使用17吋輪胎，但相對於CT110的後輪使用2.75-17、CT125採用的卻是3.00-17。雖然CT110的前後輪都使用鼓式煞車，卻依然確保了足夠的制動力。
 
▲2019年式CROSS CUB 110，因為是紅色版本的關係，所以看起來非常像Hunter Cub，最明顯的差異就是排氣管並沒有上繞設計。
 
▲CT125概念車款從側邊空氣濾清器延伸出去的上吸式進氣管插在後貨架上這點是繼承CT110的設計。
 
▲CT110由側邊空氣濾清器與上吸式進氣管等構成的車側設計，前後輪都採用電鍍加工過的鐵製鋼絲輪框。
 
▲CT125 概念車款雖然配備了中駐，但因為是試做樣品，所以是被固定死的無法活動，大型方向燈等則營造出一種懷舊氛圍。
 
▲CT110把標準配備的中駐立起來後的感覺非常修長，引擎護蓋與側邊空氣濾清器等配備，看得出來都比CT125還要追求修長感。

將CT125概念車款與昔日的CT110比較細節！

▲CT125概念車款的引擎沿用了基礎車款Super Cub C125的引擎，上繞式排氣管以及應該是鋁合金製的引擎護蓋、明確將引擎細節表露出來這一點，和用腿罩蓋起來的C125有很大差別；CT125只有搭載電啟動裝置，並沒有腳踩起動桿。
 
▲CT110搭載排氣量105cc的氣冷式SOHC單缸引擎，引擎護蓋採用電鍍加工過的鐵製品，可以看出它重視堅固的特徵，安裝在上繞式排氣管頭段的防燙蓋則帶著一種1980年代的氣氛；這台CT110則是只有搭載腳踩啟動。
 
▲CT125 概念車款的前輪胎尺寸為2.75-17，選擇了IRC製的TRIAL GP-1。輪框方面的話，則是在鋁合金製H型斷面的輪框採用了黑色防蝕處理，使用碟盤煞車這點非常加分、卡鉗則是單向單活塞，當然還有Hunter Cub絕對少不了的前叉防塵套。
 
▲雖然CT110採用的IRC製前輪和C125的紋路不同，但都使用同樣的2.75-17尺寸，前輪則是採用鼓式煞車。雖然和CT125一樣採用鋼絲輪框，但CT110使用的是電鍍加工過的外觀。
 
▲CT125 概念車款在上繞式排氣管的防燙蓋這部分，相對於C110使用有裂縫的款式，CT125則是選擇了沖孔加工外型。
 
搖臂看起來應該是鋼製，而且從照片中雖然看不太清楚，但為了能夠雙載，因此還事先準備了安裝後座腳踏時會用的孔洞。
 
至於煞車裝置方面，CT125的後輪同樣採用碟盤煞車搭配單向單活塞卡鉗，輪胎則是裝上了比CT110還要大上一個尺寸的3.00-17。
 
▲CT110上繞式排氣管的防燙蓋採用裂縫造型，看起來非常漂亮。搖臂使用鐵製品，屬於使用沖壓加工材料的三明治夾層型，後輪煞車和前輪一樣都採用了鼓式煞車。
 
為了在各種情況下都能停車，因此CT110在車身右邊也配備了側邊駐車架，而這也是堅固耐用的Hunter Cub才有的特色。
 
▲CT125概念車款的引擎左邊配置非常簡潔俐落。因為沒有搭載副變速箱，因此傳動鏈條並沒有特地加上外蓋包覆。
 
▲CT110切換前齒盤齒比的開關設置在引擎左邊，需要在N檔時使用開關切換。
 
▲CT125概念車款塗裝過但材質不明的大型貨架，看起來像是受到軍隊用的簡便油筒（Jerrycan）影響，十字型的凹凸營造出一股非常好的感覺，貨架前面也設計了握把，讓騎士在立中駐時可以直接抓住。照片中雖然看不清楚，但貨架後面刻上了「TRAIL HUNTER」的英文字。
 
▲CT110類似Super Cub電鍍加工過的大型貨架。因為貨架外框部分是鋼管設計，所以不管哪邊都能輕鬆握住，看得出它非常重視實用性。
 
▲CT125概念車款雖然非常可惜不能親手觸碰確認看看，但大大的坐墊看起來有一定厚度、形狀也和CT110非常類似，表皮應該是不容易滑動的材質，把掀開座墊後應該就可以看到油箱蓋。
 
▲CT110耐用又有一定厚度的大型坐墊，側邊空氣濾清器看起來比C125還要修長。
 
▲雖然CT125概念車款的頭燈是和MONKEY 125非常類似的LED燈具，但在細節設計上並不相同，頭燈支架在製作上也比CT110更為講究，和固定在車架的CROSS CUB 110在細節上截然不同。
 
▲CT110頭燈使用的是非常令人懷念的石英燈泡，看起來像是圍住儀表板的前貨架在CT125問世後，絕對會是大家想要改裝的重點之一。
 
▲CT125概念車款考慮到越野騎乘，因此裝上了帶有橫桿的把手，這個地方可以固定很多配備，把手開關則是現代HONDA車款的常用款式。
 
▲CT125概念車款的造型感覺像是會被5歲小女孩抱怨的儀表板，非常可惜完全只是模型，因此沒辦法確認它的文字顯示部分，不過以它的外觀來看，應該是和MONKEY 125及Super Cub C125一樣都是全液晶螢幕，並採用簡單的顯示設計。
 
▲CT110意外地沒有採用橫桿，而是使用最基本款的把手，把手開關則是延續1980年代風格，整體上帶著古典氣氛。
 
▲CT110的指針式儀表板只有時速、總里程、警示燈及空檔燈的簡單結構。
 
▲CT125概念車款側邊空氣濾清器的一半被保護蓋罩住並加上了CT125的標誌，如果在市售的時候能夠使用TRAIL或者是HUNTER名稱的話，那就再好不過了！
 
▲CT110照片中的這個標誌也令人難以捨棄！CT110右邊側蓋就是電瓶的安裝位置、左邊則是安裝了空氣濾清器。
 
▲CT110最經典的選購配備-副油箱，和安裝時使用的固定架一同販售，在2005年拍攝當時的售價為3萬5000日圓。

CT125概念車款更為清晰的細節照

▲CT125概念車款在後貨架插著上吸式進氣導管上的部分刻有「AIR CLEANER」的英文字母，如果從這個位置開始進氣的話，即使輪框三分之二都泡在水中也一樣能夠騎乘吧！在問世後希望能拜託谷田貝洋曉來進行騎乘測試。
 
▲CT125 概念車款的方向燈雖然很大顆，但內部是採用4顆LED燈構成的現代設計，同時也因為它固定的方法和位置，所以即使摔車或是騎進灌木叢中也不容易損壞。
 
▲CT125 概念車款為了凸顯HONDA的翅膀標誌，因此車架護蓋特別選擇有澎度的造型；不知道這次是否也會推出熊本熊版本呢？
 
▲CT125概念車款的前輪右側就是配備了ABS的前輪煞車裝置，土除則是使用鐵製品，輪胎及土除間空出的一大段縫隙，應該是為了配合高度比較高的巧克力塊狀胎。
 
▲CT125概念車款採用2段不同密度彈簧的雙槍後避震，看起來應該是不可調，但考慮到CT110配備了5段預載可調的後避震，因此非常希望CT125也能有同樣程度的調整機能。
 
▲CT125 概念車款配備蹺蹺板式的變速踏板，前面並不是採用只有一片踏板的類型，而是常見的圓柱造型，這點非常加分。
 
▲CT125 概念車款後貨架上則是刻著HONDA引以為豪的「TRAIL HUNTER」。
 

 

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