2022 Hyundai Staria CEO-B都會試駕！非典商旅其實相當道地？！

Yahoo奇摩汽車機車 2022-07-04 23:24:46

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「太空梗似乎好像玩膩了...？」

說也沒錯，正當咱們絞盡腦汁、想替這款來自大韓民國的全新休旅：Hyundai Staria CEO-B寫下絕佳的註解之際，說它是路上星艦、星際列車一類倒也沒啥好意外、說它是個外太空「降肉」地球的商旅也是沒問題...但怎麼就覺得好像無法更加精確些？於是乎咱們不如用以一句「非典商旅」稱之，不過在這充滿科幻意味的造型底下，卻也意外的非常道地，非常適合給無論商務、又或者自用族群所擁有！

挑戰感官極限

而在接過這輛車長突破5,253mm、並且軸距來到3,272mm的Staria之際，不只預料將會對駕馭過程帶來一定的壓力之外，沒有錯，Hyundai總代理南陽實業僅規劃單一長軸車款進行販售，並且依照配備多寡劃分多達5款車型進行販售，至於在這當中位處旗艦地位的CEO-B除了必然是配備掛滿滿外，其209.8萬建議售價更是此時此刻全品牌中唯一突破200萬新台幣門檻的車型，至於這錢是否花得有價值？咱們會說在以一票高端商務MPV中，它的出現確實讓其它競爭對手感到滿滿威脅就是了。

Luxury Package所附帶的玫瑰金細節，連帶18吋的鋁圈採用相同配色，規格為235/55R18。

一如過去不斷提到法系車款對於美學造詣上的講究和獨步車壇的設計思維，韓系品牌這些年的進化也確實有目共睹，無論Hyundai純電車款IONIQ 5或當今呈現在咱們眼前的Staria都是如此，在掌握商務族群亟欲彰顯自家企業的氣勢與將客戶捧在手心的必要，運用外觀設計打造讓人眼睛為之震撼的第一印象，最醒目的當數貫穿式的LED日行定位燈，再加上矩陣式LED投射大燈結合水箱護罩的佈局，將視覺焦點集中移往下半部的手法非常特別，寬闊又低重心的整體回饋、沒有過多的線條穿插，簡潔有力也無怪乎原廠直接用Starship稱之。

尾燈則是使用與IONIQ 5相同概念的Parametric Pixels像素式LED尾燈。

近一步觀察Staria整車的設計細節，除了因著極為大量的載運需求、進而將胎圈配置選用18吋鋁合金框體配上235/55R18高扁平比的組合，賦予更多吸收不平路面的緩衝性能外，訴說其MPV的本質外，也可發現自A柱三角窗開始逐步放大的車窗面積，並且到了尾部、在延續與IONIQ 5相同概念的Parametric Pixels像素式LED尾燈，帶來不同於其它競品的設計亮點，加上隱藏在尾翼下方的後擋雨刷，扎扎實實的代表新世代商旅車款應有的必備要素。

如同乘用車般親切

至於若依照車款使用上的分別，大抵也可分作乘用車Passenger Car和商用車Commercial Vehicle兩大類型，然Staria在Hyundai官方的分類上確實屬於商用車的範疇，但一如今天絕大部分品牌選擇將乘用車的概念導入其中，Straia也同樣從善如流，不只就視覺和操作邏輯上都能保有一定的水準，用料和觸覺回饋也不至於像傳統商用車般如此不堪，因而可見到在仿造與Tucson L神似的中控台設計下，也保有多樣化的置杯和置物空間，8吋多媒體主機加上10.25吋數位儀表、Qi無線充電座、無線Apple CarPlay/Android Auto等皆是在GLD-B以上的標準配備，市儈一點的用CP值去衡量確實是同級距罕見的規劃。

而CEO-B之所以為CEO-B，科技配備一件不缺...精確的來說是一「鍵」不缺都只是基本，舉凡涵蓋駕駛艙和乘客艙的獨立恆溫空調、雙前座通風加熱座椅，連同兩側的側滑門也都統一藉由電動控制，以及這相當美式、也在品牌全車系中算是屢見不鮮的SBW按鍵式電子線傳排檔，好不好用見仁見智，但看來Hyundai也學到如何藉由建立自家獨特的駕駛習慣來留住消費者...不懂？看看Mercedes-Benz獨特的方向機柱式排檔桿就知道咱們在說什麼了。

完整的SmartSense，並且在Luxury Package中附帶環景與BVM盲區影像輔助。

額外必須值得一提的，是在Staria的主被動安全與駕駛輔助系統配備上，在Hyundai自家名為SmartSense而來的Level 2 ADAS系統之下，帶有Stop&Go的SCC智慧型主動車距維持系統、LFA全速域車道維持輔助、LKA車道偏移輔助、FCA前方主動煞停輔助、BCA盲區碰撞避免輔助、LVDA前車駛離提醒，甚至是FCA-JX對向來車路口煞停輔助及SEA安全下車輔助等等，幾乎是將Tucson L的標準直接移植上車，並且加諸ROA後座乘員未下車警示，和車型專屬、包套在Luxury Package底下的SVM、BVM，以及可設定開啟高度和感應自動啓閉的Smart Trunk等等，以往甚少在商旅車見到的高標準都在Staria CEO-B中成為標準配備。

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舒適絕頂升天

駕駛艙有著兩側B柱間1,480mm、臀點到頂篷1,000mm、椅面長度520mm、座椅前端到踏板間470mm的空間幾何。

而在由以往的Starex的後驅平台，改為Hyundai全新開發的N3前驅平台，並且又只提供單一長軸設定進行選購，可想而知在車室內部、尤以乘客艙的配置必然精彩可期。而事實也一如咱們所預料，在由前到後採用2/2/3座、共計3排7人座的設定之下，又少了過往傳動軸所需的通道空間，都讓整體空間更加寬敞、調整範圍更加靈活；而退一步來說，在現今主流商旅車款紛紛採用前驅架構，或早已使用前驅架構的做法來看，Staria如此變動也算是終於跟上時代潮流。

第2排單座椅寬490mm、臀點到頂篷1,070mm、椅面長520mm、膝部460mm。

說到最重要的乘客艙空間，在全車使用Nappa真皮座椅，並且第2排使用獨立雙座的「Relaxion 零重力電動座椅」配置之下，大抵只剩下椅座本身需藉由手動操作前後左右的位置、替第3排挪出更多的行走和乘坐空間外，本身在坐姿的調整上都採用電動控制，連同通風、加熱、腿靠等等電調機能全數奉上，加上帶有固定頭部的蝴蝶頭枕、如按摩座椅般一鍵120°仰躺功能的快捷鍵，也就真的只差按摩功能就絕頂升天了。

第3排擁有1,170mm椅面寬、1,000mm臀點到頂篷、470mm椅面長和350mm膝部空間。

然而以酬賓為主要訴求的CEO-B車型，在內部空間以載人為主要的考量點之下，便可以發現在第3排的空間依然有著不俗的水準演出，不只泡棉填充夠扎實、椅背角度不過度挺直、腿部支撐也夠，就唯獨在肩部支撐上對成年男性較不友善，並且少了更多調整機能，包含前後滑移的幅度、或甚至椅面及椅背的收折角度等等，能做到的幅度算是相當有限，當然也遑論要創造出更大的收納空間，不過大致上要能收納兩到三人份的托運加隨身行李都不成問題，多的話可能就得另備其它車輛負責載運，或要考慮空間佈局更加靈活的8人或9人座車型。

舒適本色提速有勁

隨著底盤平台一起更新，當打開引擎蓋、檢視動力單元時，代號為D4HB、嬌小可愛的2.0L CRDi直列4缸VGT柴油渦輪引擎直接取代過去常見的2.5L排量配置，成了Staria在台唯一的動力選項，不只在這稅費規劃上顯得更加具有優勢，其177ps（130kW）/3,800rpm最大馬力和43.8kgm（431Nm）/1,500-2,500rpm扭力峰值的設定也沒有打折，倒是變速箱從5速自排大幅躍進至8速手自排結構，科技的複雜程度確實增加，但也讓油耗進步到14km/L的表現。

以重達逼近2.4噸的車身，對比其它競爭對手多半都已突破2.4噸、甚至來到近2.8噸的體型來看，其實算Staria也算是偏向輕盈的那一方，甚至也別忘了長軸車體所帶來的額外重量，可見得新世代車款的減重工程效果卓越；至於後驅改前驅、2.5L改為2.2L、5速自排改為8速手自排...都讓Staria有著相當輕快的加速體驗，雖然延伸性有些段差，但好在檔位銜接快速而且綿密，在需要進行上坡或超車之際都能給予穩定的加速力道，是無法要求多有貼背感，但若要擺脫車陣Staria也確實沒在客氣。

再者，由於商旅車款一貫使用省油且著重於扭力輸出的柴油引擎配置，傳統上偏向嘈雜的運轉聲浪肯定是避無可避，然在Staria隔音工程的講究和進步之下卻抑制得有模有樣，僅在油門重腳kick-down之際才能進行察覺，連帶在胎款的選擇、乃至於減緩胎噪與風切聲的效果也是十足顯著，加上前麥花臣、後多連桿且都附帶有防傾桿的結構設計下，當然不能要求多有硬派的演出，但至少在過濾路面衝擊、減緩二次晃動的表現上，它確實有著一輛頂級商旅車款的水準表現。

非典商旅？但Staria確實是道地的很！