Infiniti QX60對NA的堅持 2019再以缸內直噴繼續奮戰

CarStuff 人車事 Bear 2019-06-24 19:39:53

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Written by: Bear

在這渦輪增壓當道的世道之中,為何Infiniti對於QX60這部「龐然大物」還要繼續堅持自然進氣,這對於不僅油耗甚至於加速表現不利之外,更別說為了車子能夠通過法規驗證順利上市,各車廠都紛而轉向渦輪增壓去開發新車款。自然進氣對於Infiniti而言,的確是一條很艱辛的道路。

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2019年式QX60的造型仍維持不變,車頭設計揉合家族特徵的雙弓式網狀水箱護罩及獵鷹眼造型頭燈與LED日行燈,具有更佳的品牌識別效果,也提升行車的安全性。並且將水箱護罩由前款的鍍鉻造型,變更為黑色網狀的運動風格,並在下方霧燈處追加了顯眼的鍍鉻框飾,另外再將車頂天線改為鯊魚鰭造型,並配上更為運動化風格的後保桿。

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三年前,小改款Infiniti QX60在台灣上市,那時主要的改變造型上的小更動更換了加大雙弓造型水箱護護罩,以及氣壩兩側進氣口的裝飾,來讓車頭氣勢大幅提升。2019年式QX60已無2.5升Hybrid油電混合規格,目前剩下兩款3.5升自然進氣V6前驅與四驅兩款車型,四輪驅動系統為旗艦型所搭載。

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QX60第二排空間搭載彈性座椅收移科技,在第二排座椅安裝兒童安全座椅情況下,不需拆卸,依然可輕鬆進出第三排座椅,創造更符合日常生活的實用空間機能。彈性的行李廂空間,在第二、三排座椅傾倒下可創造最大2,166公升驚人容量,即使在五人或七人滿載狀況下,依然分別擁有1,277公升與447公升的寬敞置物空間。

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而這次新年式QX60在底盤反應操控與舒適度層面,均與過去一樣沒有太大的差別。而更新的重點在於動力,引擎同樣維持3.5升的排氣量,但由原本的進氣岐管噴射的VQ35DE,改為壓縮比11.0:1的VQ35DD缸內直噴V6引擎,藉由效率更優異的直噴供油,讓最大馬力大幅提升約15%(+40 hp)而達到了295 hp,扭力輸出亦同時提升40Nm(約+13%),達到366Nm的最大扭力。

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除了動力大幅度提升外,所搭載的XTRONIC CVT自排變速箱也因應增加的動力做了調整,過去就已有非常靈敏快速,無需使用「手排模擬」降檔就能有很有感的再加速反應,也都跟著精進了至少兩三成。尤其是起步反應,過去還保有自然進氣需要線性累加的加速感,如今藉由缸內直噴的機制,變得反而比較像是渦輪增壓般地更為提早湧現力道。另外,油耗也同步精進,節能油耗表現提升約5-6%,最佳的平均油耗(前輪驅動的豪華款)達10.2 km/L(原本為9.7 km/L)。

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雖然為四輪傳動系統,但主要還是偏向節能舒適的取向。順順開時會為了節能,自動切換成前輪驅動,而當遭遇濕滑路面或者過彎稍微激烈些,就會自動切換前後50:50的驅動比例。雖然無法像歐系主流SUV(例如:BMW X5、Audi Q7…等)的後驅偏置的設定,而具有補油門帶彎的操控表現,但不至於容易發生轉向不足的險像,而車重心也頗為居中,激烈過彎左右重心的轉移很緩慢、很好控制,過彎反應偏中性。

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新動力配上調整過後的變速箱,新年式QX60在山路連續彎道的表現,同樣也是無需使用手排模式,也都能輕鬆應對。主要大改變在於起步加速,明顯沒有「累進」感,很快就有很結實的實體加速感,大約比之前快了兩、三成左右。

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雖然無法得知下一代QX60會不會在既須堅持走自然進氣的道路。但能夠瞭解的是,Nissan / Infiniti自然進氣VQ系列引擎超過20年的生命週期,已經是相當完整成熟了!除了標準金字招牌的迷人聲浪之外,NA引擎所帶來較低的溫度,不至於像渦輪增壓那番地轉速高扭力的輸出,對於周邊耗材(例如:輪胎、煞車皮…等等),都有較佳的優勢。

以國內七人座SUV車款來說,在QX60價位之上(例如:雙B的GLE與X5)或之下(例如:Mazda CX-9)的,無不都是採用渦輪增壓動力,這讓QX60更突顯出獨有的風格特色。

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旗艦款均標配全套的先進輔助駕駛系統,並且是全速域的自動跟車與車道維持,讓長途駕乘更為輕鬆。並且,PFCW超視距車輛追撞警示系統具有非常大的偵測範圍,不僅可以偵測前車,還可以穿越前車偵測到前車之前的車輛。

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由於地板均為平面式設計而無容納傳動軸空間的隆起,所以高度較高。雖然在車內移動較無障礙,但也因此第二排與第三排的乘坐感是一樣的。約170公分以上的成人即使坐在第二排,也無法使大腿貼緊椅面,而讓膝關節有大角度的彎曲,長途乘坐恐不甚舒適。

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