首頁車訊情報 2023 Land Rover Range Rover P400 Autobiography LWB試駕！原來可以跟CP值搭上邊啊！

2023 Land Rover Range Rover P400 Autobiography LWB試駕！原來可以跟CP值搭上邊啊！

Yahoo奇摩汽車機車 2022-12-31 00:52:28

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「都已經是700萬等級的豪華休旅，談CP值是否太不切實際？」

佇立於這要價708萬新台幣、三度空間尺碼足以是個「全尺寸」大型豪華休旅，甚至對於要如何將它開出停車場都顯得有點吃力，源自於Land Rover當家旗艦車款Range Rover，況且又是4+1座如此尊榮的P400 Autobiography LWB設定，這路虎王還講CP值？別怪咱們太坦白，還真的有那個能耐...

入簡極奢

眾所皆知，在論及頂級豪華休旅市場，除了承接著運動取向與跑車架構的Ferrari Purosangue、Lamborghini Urus、Aston Martin DBX、Porsche Cayenne…都不是本篇所要討論的範圍，只是在偏屬於「舒適」那一端靠攏的，無非就是Mercedes-Maybach GLS、Bentley Bentayga和Rolls-Royce Cullinan等等，全數皆以千萬之姿，多達八位數必須還要用上較長的標籤紙、較多的墨水才能打上售價，先無論實際的體驗如何，Range Rover以休旅本位而生的路上旗艦、而且還是不分柏油或非鋪裝路面，怎麼想都是比較香的，是不？

22吋10輻射輪圈帶來不同凡響的視覺飽滿度，而且還看到那Brembo的Logo嗎？

無論那務實的德國品牌藉著既有的車款再行強化，或是同屬英倫風範的同鄉們、憑藉集團資源重新解構豪華與舒適為何物，Land Rover從無到有打造這全新第五代Range Rover，相比前作相似卻又不相同、有些神韻但著實大相徑庭的手法，縮小了水箱護罩和燈具的覆蓋面積，盡顯車輛極其圓潤的曲線和色彩元素，前寬、後窄的車體設計肯定是輛車，但卻更像長輪子的遊艇（？）

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簡量設計的例證屢見不鮮，除了車頭、車尾的部分更是精彩絕倫，Land Rover也算是堅守上一代直列式尾燈的設計，而非走向和Velar、Evoque的橫向設計，只是說在融入車體設計的一環、運用LED技術扁平化之餘，倒也令人不禁懷疑倒底該如何塞進方向燈和霧燈的功能？只是在下意識的認為這將會是和尾燈整合的手法之際，Range Rover卻也給了另一個驚喜，有趣、還真有趣。

一向都是Range Rover必備的經典元素、上下對開的尾廂門更起到了板凳的功能，多出一截的空間無需擔心數千上萬的褲裝裙裝沾染車尾的灰塵泥沙，當然這樣的設計概念或許有人會說曾在BMW X5、X7，甚至在Rolls-Royce Cullinan上見過，畢竟要知道這巴伐利亞集團和Land Rover在1990年代的淵源...其實有點扯遠了。在還是兼具那麼一點實用性的4+1座設定下，基礎818公升的容積已經無需為它的使用情境進行假設，加諸原廠將氣壓懸吊作為標準配備，因而無論是方便物件進出的後軸升降、電動遮簾的伸縮、座椅的收折與張開等等，既然已是如此高端等級，就沒有要自己親自動手的必要，動動手指就好。

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先從後面開始，如何？

而這麼一個無論等級、幾乎都是以後座買家為出發點的頂級休旅，確實有必要從後座開始介紹起。雖然說官方定義上P400 Autobiography LWB確實是個五人座版本，但咱們認為應是個備而不用的4+1座更為恰當，而中央的座位雖然具有電動可調的頭枕和相對應的安全帶插扣，不過更多時候應該是向下放倒、大玩內部的各項功能才對。

從中央座椅的放倒、杯架的開啟，到一系列有關於空調、照明、遮陽簾，以及座椅角度的調整等等，秉持著能不動手就不動手的主導思維，全數交由電動機構進行處理，並且加諸3,197mm的軸距為後排乘客提供比擬商務艙等級的享受，除了要稍微忍受一下上下車之際較高的跨度，以及沒有供雙腳休息的踏板之餘（是的，那正是地圖袋），拿起隨車附贈的頭戴式耳機、選部好片虛擲光陰，一路直到抵達目的地時、司機或管家親切的Wake up call吧。

復古與現代交融

回到前座持續探討五代Range Rover的命題，在外觀承襲Land Rover超過半世紀的旗艦代表、並且加以簡化，內部的陳設又何嘗不是如此？不過在反過頭來看到全新世代車款的內裝，倒也沒說將復古元素運用到淋漓盡致，只是在對比Range Rover Classic抹去了不少越野車的影子，成為一個注重On-Road舒適性和質感為優先的架構，大量的螢幕、觸控按鍵、轉盤無可厚非，就算是連手套箱、置物箱也都沒有機械開關，留著兩顆電磁閥按鈕代替，剩下的大概就屬在同一軸線橫向排列的空調出風口還看得出一點樣子，想要真真正正的越野本位還是轉向Defender的懷抱吧。

霸氣上路

調整氣壓懸吊為「進出」模式，1,820mm的車身高度足夠對應目前大多數的停車場限高；再者，除了後續引進、使用4.4L V8雙渦輪引擎的P530版本，現階段在台販售的Range Rover無論長短軸，汽油引擎的部分統一採用3.0L直列六缸渦輪增壓動力，並且配上MHEV輕油電複合動力系統，400ps（295kW）/6,500rpm的最大馬力、56.1kgm（550Nm）/5,000rpm的扭力峰值，加上慣常在豪華品牌見到的ZF 8速手自排變速箱，四輪驅動、四輪轉向、Terrain Response2、ATPC...想得到的，集結Land Rover科技實力肯定是不會在此車上錯過。

原以為藉著不算太大的引擎本體與動力輸出，要能拖動這逼近2,444kg、加上人員與設備突破2.5噸毫無懸念的龐然大物是否顯得無力？而將3.0升調校到500ps（367.7kW）的車廠四處都有，P400的水準是否又顯得欠缺自信？

只不過這些疑問，在了解Range Rover的角色設定後...卻也合情合理了起來。首先就以動力數據來說，在Land Rover並未公布MHEV輔助數據的前提下，最主觀的感受是「很合這車的使用調性」，縱使在前段起步之際有些不解，但是正當車速逐漸向上攀升之際，不僅沒有傳統渦輪引擎突如其來的輸出峰值，絲滑柔順、又帶點渾厚的推進力道卻令人有著十足的自信心，試想或許這就是豪華車款和一般車款、性能車款之間最大的分野。

這樣的感受在數據上其實也能略知一二，最大馬力峰值6,500rpm、最大扭力峰值5,000rpm都不算早，因此在帶動車體上需要多給點些油門才能即時跟上車流。除此之外，極高的造車工藝帶來無可挑剔的車室隔音，只留下對於路面狀況的理解能力，而有賴於氣壓懸吊與四輪轉向的幫助，舒適度與駕馭上的負擔程度雙雙降低許多，由其是在四輪轉向的加入後，體感上總有讓人錯認是輛同等於Velar的中大型尺碼，而非超過五米二的路上霸主！