首頁車訊情報 Mazda CX-60正式價格118.9萬起，縱置後驅、頂規六缸全新日系旗艦休旅！

Mazda CX-60正式價格118.9萬起，縱置後驅、頂規六缸全新日系旗艦休旅！

Yahoo奇摩汽車機車 2023-10-31 16:13:59

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全新底盤架構與新動力單元的啟用，Mazda CX-60的到來不僅是作為產品線全新成員加入，曾經沸沸揚揚的下一代Mazda6後驅版本如今看來也不無可能，而根據Mazda Taiwan針對產品的敘述，究竟全新CX-60是為了看似以飽滿的中型SUV市場再次攪和一池春水、又或者是開啟更往上的用車層級？且看這新引擎新底盤組合出的到底是什麼新體驗。

風格微變

採用Noble Toughness風格的全新Mazda CX-60在外型上比起既有車款更多了幾分優雅、莊重與豪華氣度。

同樣是馬式風格的Mazda CX-60，過去不論是CX-5、Mazda3或者其他常販車款所訴求的都是所謂「Kodo鼓動」設計，結合力與美的獨特風格輔以Takumi-nuri匠塗工藝頂級烤漆技術而呈現出與市場其他車款截然不同的風貌，但在全新CX-60中啟用的Noble Toughness不僅包含上述所有而又更與眾不同，更多的優雅、莊重與沈穩加入到原有的「力與美」，呈現出接近中大型SUV車格應有氣魄的同時，透過不同版本套件的輔助而得以於現代感、運動感兩側兼容並且落落大方。

逾4米7車長的Mazda CX-60在比例上仍舊偏後，較長的車頭除了是為了容納縱置直六引擎，令駕駛座艙盡可能位於中心以追求更好的操控感也是重點之一。

本質上Mazda並不過度積極地討好市場，在這空間為重、機能優先且乘載力實用性遠大於一切的SUV年代，CX-60固然是一台SUV，可誰能想到新的縱置引擎平台與新的直六引擎還會被開發並運用在全新車款之中？要知道，連歐洲人都大量朝向四缸靠攏、只因引擎室越小越緊湊，能壓榨出的可用空間就越多，而在全新CX-60上明顯能感受到較長的前端比例、接近置中的駕駛座艙與更近似GT轎跑的身形，事實就是車長的確來到4,740mm且體格更接近中大型SUV，但把駕駛體驗與操控性的順位擺的更為往前？這或許也是事實。

新動力單元

Mazda 3.3升e-Skyactiv-G直列六缸渦輪48V MHEV動力單元

要說CX-60最受關注的重點可絕對是新平台與新動力單元的啟用莫屬，分為25S與33T雙規格的版本，前者採用虎迷們相當熟悉的2.5升直列四缸自然進氣引擎，最大馬力192ps、最大扭力26.6kgm的輸出讓這具Skyactiv-G應用在相當多Mazda車款之中，33T則是全新開發直列六缸附帶48V Mild-Hybrid輕油電架構的渦輪增壓引擎，最大馬力284ps、最大扭力45.9kgm的輸出結合設置於變速系統內的電機馬達輔助，有效彌補渦輪引擎在正壓值尚未達有效增壓時的遲滯、提供更線性的輸出並符合Mazda一貫追求的操控感；此外，不論是25S或者33T規格、CX-60在本次新車發佈也同時啟用了全新開發的Skyactiv-Drive 8速手自排變速系統，多片式離合器的架構取代傳統扭力轉換器設計不僅能減少動能消耗，起步反應更直接、換檔節奏明確且反應更為敏捷，搭配全新開發縱置引擎平台的前雙A臂後多連桿懸吊系統與本身的後驅（四驅）形式也為CX-60帶來更好的駕馭感並符合所謂「人馬一體」的風格理念。

空間感

儘管Mazda Taiwan尚未公佈詳細數字，依照海外資料CX-60後行李廂空間常規仍有570L而得以滿足日常使用。

受惠於更長的車體與更大的車身尺碼，Mazda CX-60在後排座椅乘坐舒適性方面也更為優異。

中型或者中大型SUV的分際或許僅只是車體大小與可用乘坐空間等項目的組合，而對於Mazda來說，過去不論是Mazda3、Mazda6或者CX-3、CX-5等車款，更重視駕駛感與乘坐感也意味著置物表現會受到些許影響，但官方定位於中型SUV產品的CX-60受惠於更長的車格尺碼，依照海外所公布VDA量測法的後行李廂空間在後排座椅尚未放倒的常規狀態下便有477L（含底板下方則為570L），4/2/4全數放倒後雖仍會因椅背斜度而未達全平整，但空間拓展仍有1,148L而算上底板下方後更可至1,726L，別問為啥有沒有放倒有沒有底板會差這麼多、咱們只能說一切皆以後續Mazda Taiwan官方數據為主，而在後排座椅本身的乘坐表現方面，空間開闊度與舒適性佳、後驅平台的地板中央果嶺也不算太過突起，33T AWD Exclusive Spot車型以上更配備雙模式全景天窗與月光白車室氣氛燈，豪華度的展現對於全新CX-60來說可絕不是問題。

雙12.3吋視覺介面與實體控制為主體的風格偏向傳統卻更符合Mazda CX-60講求的駕駛本位。

CX-60 33T AWD Premium Modern車型以星沙白織布點綴中控台與門板，並以Kakenui懸浮縫合工藝從視覺方面呈現Mazda「人馬一體」理念。

不盲目追求更大面積的觸控螢幕或者虛擬按鍵，中控配置CX-60仍是依循傳統Mazda風格而有著更「樸實」的配置，12.3吋全數位儀表與12.3吋懸浮式中央資訊顯示幕就視覺表現來說算中規中矩，Exclusive車型以上則配有全彩投影式HUD抬頭顯示器以強化駕駛過程中的資訊判斷，維持實體的空調介面與仍偏傳統基本教義風格的中央鞍座操作配置，以這個世代來看大到不可思議的排檔桿或許也是Mazda對於駕駛本為操控風格的一種體現，而CX-60更為突出的是，在風格尚偏傳統的中控介面中本身就具備相當優雅的線條，Premium版本雙車型又各自應用兩種獨特設計與相對應的頂級材質，從視覺上傳達「人馬一體」的品牌理念，要說最豪華？或許Mazda本身、CX-60尚未企及，但在獨特性與更為突出的傳統日本美學演繹方面，Mazda或許仍無人能出其右。

進階體驗

奇妙的是，咱們一再提及Mazda Taiwan定位CX-60為中型SUV車款而與現行CX-5有所重疊，更進一步地說，官方是希望提供相似但更進階的用車體驗以達到產品互補或者加乘的效果，從乘坐表現或者視覺豪華感來看CX-60確實有滿足這個議題，且更往上的CX-9仍然在售、CX-90尚未抵達台灣，是否為中大型SUV這個問題就交給虎迷們自己決定或者判斷，而略為偏高的定價策略是否符合CP值？從視覺感受與感性層面來看，CX-60有著近乎無可取代的獨特性而有其價值，最終回歸駕駛層面又是如何，則待緊接而來公辦試駕咱們的實際體驗囉！