New N 後驅平台極致體、全車底子大精進,Lexus IS 大規模二度改款正式亮相

CarStuff 人車事 Jason Hu 2020-06-16 10:35:32

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Written by: Jason Hu

在經過一次小幅的延期之後,Lexus 總算向外界發表大規模改款的第三代 IS 車系。IS是自1999年首款車型問世以來一直被定位成追求“駕駛樂趣”的車型,並因其出色的運動性能和運動設計而廣受好評,在過去20多年中累計銷售了約109萬輛

IS 曾經有段時間是能夠與 BMW 3-Series、Mercedes-Benz C-Class 抗衡的作品,不過在小型主管房車市場當中,歐洲車廠還是擁有絕對的優勢,因此在市場上逐漸失去競爭優勢。在面臨到「選擇與集中」的狀況下,最終 Lexus 選擇以大規模改款的方式為其續命,新的 IS預計將於今年下半年上市,將在全球約40個國家/地區銷售,包括美國,日本和亞洲其他國家/地區,台灣市場預估將會在今年10月就會抵台了。

 

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這次大規模改款的重點放在外觀的變革,以「“Agile(俊敏) & Provocative(挑発的)」為設計主軸,前後燈具造型都改成更為前衛的設計,並採用更先進的 AHS 遠近光燈系統與流動式樣轉向燈,而分離式的日行燈在改款後也將會與大燈組融為一體。而全新的紡錘形水箱罩尺寸雖然維持既有的設定,不過內網採用了 3D 立體浮雕的設計,所以在光影投射之下更為顯眼;車尾燈組部分採用一體式的設計,轉向燈改成流體式的樣貌,而後尾箱也重新開模設計,營造出更為跑格的設計。但其實車體結構並沒有大幅度的變更,因此還是能看出與過去 IS 一脈相傳的味道。

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另外頗受歡迎的 F SPORT 當然也沒有缺席,美規車型僅有 IS350 才有提供,不過日規車型是包含 300/300h 的。F SPORT 規格包括具有強化空氣力學性能的前後保險桿、專屬水箱罩、後擾流板等,搭配 F SPORT 19吋鋁圈與 265 / 35R19 輪胎,還帶有F SPORT 專屬排氣尾管和擴散器。此外獨特的F SPORT徽章也裝飾在車輛的側面和後部。

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全長 4,710(+30)mm
全幅 1,840(+30)mm
全高 1,435(+5)mm
軸距 2,800(±0)mm
動力編成 2.0L直噴 TURBO 四缸引擎
2.5L HYBRID THS II 四缸引擎
3.5L V6 引擎
輪圈 18/19吋

內裝部分主要變化在於就是被消費者詬病的 Remote Touch 資訊整合操控介面改成觸控的設計,而多功能資訊整合系統螢幕尺寸大幅提升至10.3吋。其他部分改變就會是抬頭顯示器新增了能夠辨識道路標誌的功能,可以將其顯示在上頭。其他比較顯著的改良在於門飾板採用了與多條浮雕線相交的設計來為其內裝增添新意,而左右出風口也從原先的長方形改成圓形的設計。

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主動安全系統上 Lexus Safety System+ 也全面升級至LSS + 2.5,包括LDA車道偏離警示系統、PCS 預警式防護系統附自動煞車輔助(功能新增檢測前方右轉或左轉的行人、緊急轉向輔助等,源自於 LS 車系)、AHB智慧型遠光燈自動切換系統、DRCC全速域雷達感應式車距維持定速系統等。

而 LTA 車道追蹤系統更是首度導入(內含來自於 LS 的車道偏離警示功能,採用一組車內攝影機偵測車輛前方的黃白道線及車輛在道路上的位置。系統一旦發覺車輛開始無意識的偏離車道,就會用聽覺和視覺警示提醒駕駛人,同時產生微弱的轉向力),在毫米波雷達與攝影機機能強化後,道路標誌輔助 RSA 也加入其中。

此外,還有搭配前後雷達的煞車輔助系統,可防止誤踩油門造成暴衝的狀況;360度環景監視器可支持車輛周圍的安全確認,這些也都是首度出現在 IS 上面的全新配備。

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動力系統部分,IS 大規模改款依舊維持 IS300、IS300h 與 IS350 三種編成,也就是 2.0 8AR-FTS 直四渦輪增壓引擎搭配八速手自排、2.5 2AR-FSE 直四 Atkinson循環引擎搭配ECVT與 3.5 2GR-FSE V6 引擎搭配八速手自排(AWD為六速手自排),但台灣應該還是會僅有前面二者才是。

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但底盤設定可就是天差地遠了,Lexus 在既有的 New N 平台之下,於剛成立不久的 Toyota Technical Center Shimoyama 進行全盤的底盤研發調校,不僅針對轉向系統與油門的初始反應回饋進行調整,2.5 HYBRID 車款更改變了油門閥門開啟角度與電動馬達驅動力控制,使其反應更為敏捷;2.0 TURBO 規格則是導入油門主動控制系統,能依據駕駛人油門深淺來控制適當的檔位,如此一來讓車子與駕駛人的操作能夠更為線性。

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車體結構部分更進一步強化,例如強化散熱器側支撐、增加前側梁焊接點的數量以及優化從C柱到車頂側面的結構。增加的剛度不僅有助於減少不必要的噪音和振動,而且還可以通過強化對轉向輸入的反應來提高乘坐舒適性和駕駛性能。

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新的IS將首次配備更大的19吋車輪,以提高轉彎力並提供與路面的更大接觸。工程師修改了懸吊的佈局和連接點,以幫助容納更大的輪胎和煞車套件。F SPORT型號總共提供兩種不同的19吋輪圈,包括配備了 Dynamic Handling Package 的F SPORT專用的獨特BBS輪圈。標準的18吋車輪將替代所有其他型號的 17 吋輪圈。

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借鑒LFA超級跑車的經驗,工程師們採用了輕量化的輪圈螺栓,進而進一步提高了剛性。根據內部估算這些螺栓可減輕大約2磅的未懸掛彈簧總重量。另外前雙A臂、後多連桿的設定雖然沒有變化,但工程師們的目標是減少簧下重量,全新的彈簧重量比過去輕20%。還採用了新型鋁合金材質A形臂,使重量減輕了18%。工程師們還為前後防傾桿選擇了一種新材料,以優化直徑和厚度,從而使重量減輕17%。

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避震器本體也採用Swing Valve機械式可變阻尼避震器,雖然與 LM、ES 車型上相同架構,但細部調校上還是略有不同,但最終目標就是要給新車有著極高的反應能力以提升舒適性。最後比較特別的,就是帶Dynamic Handling Package 的RWD F SPORT車型配備了Torsen®限滑差速器(LSD),提高了操縱性能。

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IS 遲遲不大改款的緣故,其實還是與 SUV 風潮興起、使得房車市場一直逐漸萎縮,加上 Lexus 在後驅房車市場一直無法有效突圍毆系車廠「寡占」的局面,銷售量始終不如預期。也因此 Lexus 開始逐漸將 TNGA 平台導入到旗下新車款當中之後,IS 與 GS 遲遲等不到全新高成本的 GA-L 平台進行換代,相當可惜。

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而在「誠意滿滿」的全新大規模改款 IS 正式推出之後,Lexus 後驅入門房車總算獲得續命的機會,至少就修改程度來看 Lexus 將重點放在底盤,明顯是為了與 Mercedes-Benz C-Class 與 BMW 3-Series 等新世代車款比較的時候不會落差太大。

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