2021 PGO Alpha Max 125 CBS 選擇只因不甘平凡！輕改代步車市區試駕！
Yahoo奇摩汽車機車
2021-06-01 15:37:28
這兩年愛車虎迷們對於PGO的印象已大多轉向電動車款，包含Ur1、Ur2等（👉 延伸閱讀：經典、自然更得體！PGO摩特動力電動機車Ur1老城區試駕、綠牌協奏曲！輕巧短程代步車2021 PGO Ur2 Plus台北城郊試駕！），但說到老本行的燃油車款可是一點也沒落下，在現有的車款當中相比路上常見的J-bubu車系，咱們可相當好奇其餘的通勤/準運動車款騎起來又是什麼感覺，於是乎便借到了這台輕改日常用的Alpha Max......。
奇行且顯眼度絕對Max
實屬小眾車款的PGO Alpha Max有著相當搶眼的外型，主要來自於碩大炯炯的雙眼LED燈具設計，不論是輪廓、內部反射面、日行燈燈條或者燈具造型，或許這並非是近年最為奇葩的設計，可Alpha Max的特殊絕對能名列前茅；而在上方傳統大盾牌的位置，對應著本身不尋常的線條肌理、採用的也是相當類似異形、終極戰士頭盔的隆起設計，搭配著兩側方向燈的塊狀結構，以及相對應的烤漆件、彩貼設計，不論從何種角度來看都能夠給予Alpha Max絕對強烈的視覺存在感。
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以為只有車頭特別嗎？Alpha Max從頭到腳線條都是不從眾般獨有，包含在踏板下方側條的位置、後方側殼以及上方扶手處，採用了三角形、矩形與線條大膽的橢圓弧狀，彷彿百鍊而隆起的精悍肌肉一般，再次給予Alpha Max令人印象深刻的感受；只是真要咱們說，雖然尾燈採取的不規則菱狀架構充滿著設計感，可下方位於後土除的方向燈在整體比例來看卻是少了點協調感，若是能將尖端角度調整至水平、配合著整體尾部架構的幾何，則更加能「圓滿」Alpha Max在外型上的與眾不同。
特立獨行？配備依舊有亮點
由於Alpha Max初始發表的時間點為2016年，考量當時的法規背景與用車需求、許多配備對廠商來說仍屬於「選擇性」搭載，諸如Stop & Go怠速熄火、CBS連動煞車等，屬於「沒有正常、有代表誠意滿點」的部分，而在這台車上也都可見蹤跡；舉例來說，儀表雖採用了單色液晶這較為基礎的配置，可在布局上資訊充足，時速、轉速、時間、油量、電量等以密集但辨識度佳的方式呈現，且咱們提到了Stop & Go怠速熄火，為了提高騎士對這個配備的使用度，PGO相當親切地設置了一個可愛北極熊圖案，在電腦判斷進入熄火時、儀表也會出現微笑熊頭感謝騎士對於環保的重視。
懸吊採取了常見追求剛性與細緻表現的前Φ33mm正立式前叉與後彈簧預載可調雙避震結構，但制動系統卻為較罕見的單向三活塞卡鉗與245mm碟盤、搭配後對向雙活塞卡鉗和200mm碟盤，足以感受PGO對於Alpha Max在動態性能上的追求與煞車表現的用心，且由於採用的並非是現行常見的CBS配置，而是針對後煞車操作時以前卡鉗中央活塞進行輔助、單獨使用前煞車不會介入的配置，不論是使用手感或者對於騎士的干涉度都有更低的影響。
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然而Alpha Max雖擁有相當寬敞的前置杯架設計，以及前腳踏有著寬闊的活動空間，但座墊下車廂卻不因為整體車格大小而有等比例表現，長度、寬度不錯但受限於底部深度與上方座墊造型，在放置安全帽的選擇就會略微侷限、而全罩式安全帽置入更是有一段不小的距離，作為日常用車或許要考慮一下自己能不能成為一名帽奴。
騎乘？原廠頗佳、改裝亦可
咱們開頭便說到這台Alpha Max為日常使用的輕改版本，包含了前叉內管、排氣管、輪胎與行車記錄器等，或多或少對騎乘感受是有影響的、但咱們還是希望能從試駕過程感受屬於這台車的「本質」；首先在操控表現上，單換前叉內管是現行相當主流的改裝方向，藉由前叉內部設定的調整與更加耐用的內管外壁鍍層、給予日常使用更好的路感及耐用度，但說回Alpha Max本質上的懸吊感受如何？咱們相信架構才能造就穩定的騎乘表現。
包含了車架本體的剛性表現、前懸吊角度的配置與後避震在協調性的運作，Alpha Max採取的是較注重平穩行駛的方向，也因此在主觀感受方面會體驗到明顯四平八穩的調性，雖然在某種程度上會因配胎有所不同，尤其是換上前100/90、後120/490的胎型之後，對比原廠配置110/70、120/70也會獲得更好的靈活度，但大致上也不會超脫出初始工程設定太多，呈現著既有不錯的靈活轉向、在市區通勤也能得到較強信賴感的調性。
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動力方面Alpha Max採用了一具搭載自家開發Robust Cooling Technology冷卻技術、124.8 c.c.單汽缸引擎，獨立的冷卻油道設置除了能提供更好的散熱表現外，對於長時間運轉、長行程操駕的穩定性也有正向幫助，最大馬力11.1ps（8.16kW）/8,500rpm、最大扭力1.05kgm（11.4Nm）/6,750rpm的輸出在同級對比也有不俗表現，而咱們所試駕的車輛雖然換上了改裝品牌的排氣管、CVT傳動卻還是維持了原廠設定，某方面來說也算是幫助咱們了解車輛本身的動力特性。
起步可稱靈巧的表現與中段迅速的轉速攀升，對比引擎反應與實際車輛的速度變化確實有些許差異，主要仍是因為改裝排氣管追求順暢加速以及較偏後段的高轉延伸區域，但原廠CVT設定著重著中低轉速區間較高效率的扭力表現，因此咱們試駕過程中確實感受到更加輕快的動力特性、以及在中後段明顯出力較佳的反應，然而會說「可稱靈巧」主要還是因為排氣系統與傳動並未相互調整得當，僅依靠Alpha Max引擎本身在動能上的硬底子輸出和原廠檔位較高的前普利設定推動，後續向原廠店家詢問的結果也是車輛本身在原廠排氣管狀態下，起步表現會更飽滿而有較佳的動力輸出，在這種情形下，咱們推斷Alpha Max確實有著相當不錯的引擎表現，且後續改裝空間也大、經適當調校能有相當優秀的進益，可若要在市區通勤/性能突破兩者之間做一個取捨，或許偏向低轉扭力輸出取向的原廠設定騎起來會更加輕鬆。
改或不改都無損其突出
說到底PGO還是有著不少的燃油車款選項，四平八穩代步絕佳的Bon 125、復古風潮J-bubu或是性能擔當的Tigra車系，可為何要選擇Alpha Max？其性能的中庸表現與偏向穩重的騎乘調性固然適合普羅大眾，但咱們認為絕大多數都是為了那不甘平凡的外型，以及適度改裝後所能取得的性能潛力發揮，在這個車輛風格逐漸統一、外型多有相似的紅海市場中，Alpha Max仍有其存在的價值與意義。
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2021 PGO Alpha Max 125 CBS 在同級車中的分項評比如下（以0.5分為進位基準，滿分為5分，整體分數為平均值）：
2021 PGO Alpha Max 125 基本資料如下：
引擎型式：124.8 c.c.單汽缸Robust Cooling System引擎
最大馬力：11.1ps（8.16kW）/8,500rpm
最大扭力：1.05kgm（11.4Nm）/6,750rpm
傳動形式：CVT傳動
前輪懸吊：潛望鏡式
後輪懸吊：後雙槍，彈簧預載可調
煞車形式：前後碟煞附CBS連動煞車系統
乘坐諸元：踏板長度223mm、踏板寬度420mm，坐墊長度640mm、坐墊前端至斜板距離240mm
量測油耗：45.4km/L
建議售價：NTD 85,000
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