Toyota合體Mazda、Subaru研發新引擎之奧秘（一）直四引擎還有研發空間與必要性？

首先，五月底Toyota、Mazda、Subaru無預警召開聯合記者會，宣示將要一起合作開發新世代內燃機！並非聯合開發一款或二款新引擎，而是各自研發其拿手項目，如Mazda的轉子引擎、Subaru的水平對臥引擎，至於Toyota則是要研發新世代1.5升自然進氣直四引擎、2.0升渦輪增壓直四引擎。（相關報導 https://www.lian-car.com/articles/read/38356.html 、 https://www.lian-car.com/articles/read/38365.html ）

關於此，其它二家日系汽車大廠Nissan、Honda則表示未來還是會以研發純電動車型為首要目的，至於傳統引擎方面「該研發的部分早已發展完畢」不需要再接再勵。（相關報導 https://www.lian-car.com/articles/read/38381.html ）

您或許會懷疑Nissan為何會如此臭屁？但就事實而言，Toyota Dynamic Force宣稱實際工作熱效率可達40％（非無法量產的實驗室引擎數據），然而Nissan在連續可變壓縮比引擎的助益下，並純粹當作發電機使用（無飛輪阻力），可以在固定轉速下持續運行，實際工作熱效率可達50％，無疑就是獨步全球之黑引擎。

嗯...雖然這只是個數字遊戲，但就此情況來看，Nissan似乎真的沒有必要再開發什麼新引擎，意思就是再付出卻不會賺更多！至於Honda，其油電車型之油耗表現其實和Nissan在伯仲之間，而且結構也和Nissan、Mitsubishi相當類似，不禁讓人懷疑三者似乎早有合作默契，只差沒開聯合記者會昭告天下順便炒股而已！因此Honda同樣沒有開發新引擎的意願與動機，未來就是轉攻純電動車型，但還是會有一些例外，像是Honda的全新油電輕跑車，以及Nissan的GT-R新接班人。

言歸正傳，Toyota為何要研發新引擎？就目前的Hybrid科技來說，相對於Honda與Nissan、Mitsubishi之設計，Toyota的油電架構複雜、龐大、沉重、熱效率也非最頂，目前之所以還「挺得住」乃是因為豐田Hybrid動力研近30年的成果，不斷調校與結構精進下，加速、油耗、順暢、寧靜、成本...等綜合評比豈止不算太差，而是仍有領先地位，但講直白話就是「現行之架構早已頂天」已無進步空間。

然而未來Honda與Nissan持續優化並擴大Hybrid動力經濟規模之後，有機會在銷售利潤與油耗成績方面取得優勢，即便差距不大，但Toyota已預言未來將會是純電動車、Hybrid、其它新能源車款「三分天下」的局面，身為Hybrid科技龍頭的Toyota當然要持續維持其競爭優勢！而且就目前Toyota的Dynamic Force引擎來說，確實還無法和Nissan的連續可變壓縮比引擎抗衡，至於動力科技向來強悍的Honda，當然也沒在怕Toyota！不管對手出什麼招，Honda總是有辦法迅速跟上並將它踩在腳下，「凶悍」就是Honda最可怕的地方...

好的，既然要取得領先優勢，Toyota研發新直四引擎的目標，當然就是要超越Nissan、Honda的現有設計，但這種事情又不能公然明著講，因此官方術語當然就是要超越自家的Dynamic Force引擎。然而就Toyota新引擎研發之第一重點來看，那就是「高度更矮、重心更低、體積更小、重量更輕」，與自家Dynamic Force引擎相較，引擎高度將縮減10％，引擎體積將縮小10％，大幅縮減高度、體積、重量之後，能有效降低車頭高度，更容易設計出流線型車身降低風阻係數，提升燃油效率並美化外型設計。此外，Toyota也計畫將變速箱、電機系統通通整合在一起，在大幅縮減體積與重量之後，能夠再一次縮減引擎室容積，讓座艙具備更大的空間應用，更符合未來世界之理想車款設計。

另一方面，未來之Hybrid動力雖然需要消耗石化汽油或是永續環保合成汽油，但Toyota之Hybrid車款也必須向純電動車之設計優勢與駕馭特性看齊，那就是「低重心、低噪音、大空間、高加速性、高玩味樂趣」，即便綜合評比不太可能超越電車之水平，但至少也要有電車的八、九成功力，讓一般人無法分辨出強弱與高低，其它方面就只要具備低價格、低維護、無里程焦慮、高二手價值之特性，一切豈不是「妥當」銷售無虞？

是的，Toyota之所以要開發全新Hybrid引擎，除了更能配合油電複合動力之特性，另一方面就是要向純電動車之優勢看齊，最好是當駕駛者開在路上時，壓根分不出這是油電車還是純電動力，這樣就是莫大的成功，只是不要忘記加油就行！

然而目前基於商業機密考量Toyota絕對不會放出任何有關新引擎的新科技訊息，包括如何在短衝程引擎當中注入高壓縮比設定，可能要藉助另類可變壓縮比科技，比如說可變活塞設計，或是研發另類氣門科技，比如說以電子氣門取代傳統機械結構。

但是新引擎預計2027年才會問世，目前許多設計都還在開發、測試、修正階段，距離實際道路測試「還早」原廠不方便透露太多，只說出曖昧模糊的「新引擎將改變遊戲規則」非常抽象的一句話，但相信其它車廠將會這麼說～您自個慢慢玩你的新遊戲機吧、恕不奉陪！就像是Nissan研發出獨步全球的連續可變壓縮比引擎之後，其實也沒有改變任何遊戲規則，而且也沒有其它車廠覺得想要或是需要跟進，包括Honda，事實上可變壓縮比引擎因產量與成本等外在因素，也沒有達到非常高之市佔率。

因此Toyota「改變遊戲規則」之真實含意乃是「氫燃料引擎」，這才是真正會改變遊戲規則的黑科技，雖然目前Toyota Mirai仍處於滯銷狀態，加氫站擴展計畫也出現「謝謝再聯絡」之無奈，因規模小賺不到錢合作廠商紛紛止步或退場，因此多數車廠都不看好氫能動力，但是Toyota有信心讓氫燃料動力在未來市場上佔有一席之地，且看後續分析。

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