Volkswagen The Golf車系誕生50週年，我與我那五個世代The Golf的故事

CarStuff 人車事 2024-04-13 01:25:01

網址已複製 ×

Written by: 楊欣儒 Yang Hsin-Ju

2024年的3月29日，是VOLKSWAGEN The Golf車系誕生滿50週年的日子！而在台灣正式引進是從The Golf第二代車型開始，身為經歷了汽車媒體工作32年的筆者，也與入手的第一台The Golf車型共度了超過20年的美好日子！目前更是收藏了從 The Golf二、三、四、五、七代的車型，也維持正常車況與日常使用！在筆者眼中究竟The Golf車系有什麼迷人之處，各代又有什麼讓全球車主都津津樂道的優點與樂趣，請待我娓娓道來。

圖片為筆者在新莊鉅賦展示間做的車輛陳列拍照活動，第一台是鼎鼎大名的The Golf第一代，為鉅賦福斯公司的收藏車，其他的車輛都是筆者的部分收藏

圖為The Golf二代GTI，拍攝時適逢The Golf CL二代進廠維修中

1989 The Golf CL二代
自排車啟蒙好開三前速扭力足

時值2000年左右，筆者結束了開日系手排車的日子，就想找一台自排車來開，由於平常都跑日本車的品牌採訪，對於歐系車相對陌生，在同事的介紹之下，開始認識同樣來自德國的Volkswagen品牌，也剛好尋覓到一台1989年The Golf CL三速自排車，當時覺得開手排有點累了，換換自排剛好，1.8的稅金搭配僅有1/2/3前進檔的自排車覺得有趣，歐系車剛好的低速扭力在市區走走停停或是跑山特別有感，雖然同期日系車大多已經是四速自排變速箱，但當時甚至今日我還是覺得這三速自排開起來加速感滿滿，轉向反應也很直接，車身剛性隨著五門掀背款式更勝同時期日系車，即便的是1989年的二手中古車，但當時11年車齡開來一點都不顯老態，年輕時愛跑陽明山跑山路，即使雨天下坡因為輕量車身也能盡情操駕於蜿蜒山路上，唯一一個缺點就僅是較為耗油，而且高速公路因為三速自排的關係，時速100公里轉速會跑到3000轉出頭，更是不經濟！不過這絲毫不掩飾這台The Golf 1.8 CL二代的靈活本性與天賦，讓我後續又購入了另外三台The Golf二代車款，那又是另外一段的故事了！

圖為The Golf三代GTI

The Golf 2.0GL 8V三代
90年代現代化安全性齊備

因為買了Volkswagen品牌車，就開始跑一些Volkswagen專門維修店也開始對德國工藝的駕駛感受深感興趣，也因為在維修店認識了老闆，間接介紹了一台永業員工的一手手排車：1992年The Golf 2.0 GL三代，也適逢公司創業期間，同事們前前後後都開過Volkswagen車系，就當同事的公務車，也以此車下場當年龍潭賽車場做賽道體驗，三代The Golf較二代更為先進，筆者是前期車型無ABS防鎖死系統與方向盤安全氣囊，後期的The Golf三代就完全配上了這兩項，堪稱90年代最安全汽車配備，舒適感與內裝寬敞性也進入90年代的現代化感。

The Golf 1.8T GTI首度入袋
四代整理費心但顏值史上最高

買了兩台The Golf之後，雖說沒有刻意收藏，但是多少在出差時與外國媒體朋友或是車廠聊天時，總是被問到是不是GTI車型？顯示國際上還是GTI的人氣最高，因此因緣際會之下網路有車，便委託台南車友去幫我看車，初步沒有問題後就直接過戶拖車回台北！

當然性能上因為GTI搭載1.8T渦輪增壓引擎(The Golf史上第一次使用渦輪引擎)，馬力上到150匹動力，也與我之前的The Golf車系動力相差有40匹左右，著實滿意這樣的升級體驗，但是原車主改裝太多東西，所以筆者就一路還原成原廠樣式，也把車上的環保漆內裝重新整理。

四代The Golf算是2000年上市的產品，這時候的GTI很妙，不是特別趨向性能表現，而是走高級感，GTI也不用黑色頂棚，內裝使用鳥眼楓木這樣的飾板在中控與四門內門把，算是一絕，大概是同時期有R32車型做性能擔當，GTI就自成一格以渦輪引擎搭配內裝設計來達成高級風格。

五代The Golf GT雙增壓限量車款
人生第一台貸款新車

2006年遇到The Golf五代上市，這是一個非常難得的時機，全新改變的外型設計還有內裝風格，算是進階到2010年代的現代化歐洲國民車質感，也讓五代車款最大馬力達200匹，同時也推出了The Golf GT，這樣以1.4升排氣量但有170匹馬力的限量車款，台灣當時的代理商太古汽車也開出了99萬極具優勢的建議售價，所以筆者就以五年分期付款的方式買下人生第一台全新車，迄今也還在庫。

七代The Golf GTI Clubsports
挑戰紐柏林獲得最速前驅車封號

2016年由台灣福斯所引進七代The Golf GTI Clubsports，這是目前迄今史上動力最大的The Golf GTI，規格馬力有265匹，還能瞬間10秒提供290匹馬力輸出！可說是The Golf GTI史上最高的動力，當然在國際上同型車The Golf GTI Clubsports S車型也首度挑戰紐柏林賽道，暫時取得了當時的最快前驅車的封號！後來也有機會朋友讓藏，收到了品牌的認證車，也是唯一的The Golf Clubsports台灣銷售限量車款中沒有配置黑色車頂與Dyna Audio的音響車款，但是我一樣開得很開心，一拿到車就去環島一圈，優異的底盤科技還有轉向反應，完全是德國Volkswagen品牌的科技核心技術，也讓一般車主可以以相對經濟的價格擁有德國性能鋼砲，我覺得這是市場上最有意義的一件事。不過說來有趣，此車相對較新，也成了我日常最常使用的車款，上下班出差都用得開心無礙。性能反而我不是那麼注重，但偶而需要加速感的時候，EA888引擎的實力與加速輕快感，依舊能滿足性能感的需求。

綜合來說：
一代The Golf繼任了Volkswagen品牌金龜車的全球受歡迎程度，首度以掀背車姿態提供歐洲市場70年代迄今國民車的優質與便利性。

二代The Golf將一代The Golf的原始性加以提升，80~90年代製造期間陸續加入新的引擎科技，由化油器進步到機械噴射/電子噴射技術，車身的舒適性與內裝塑料提供現代化也讓此代大受歡迎。

三代The Golf帶著大家進入了ABS防鎖死煞車安全系統與駕駛座方向盤安全氣囊配備，車身內部空間再增大，內裝塑料面積也大幅提升面積與值感。

四代The Golf進入了2000千禧年代，高級感是此代The Golf要追求的，同時與其他歐系小車競爭對手以高級內外值感設計更帶領車主進入摩登用車世界。

五代The Golf是內外全新設計，讓The Golf車款進入了全新世代，無論是底盤引擎全車系DSG變速箱技術都完全是下一個世代的概念，高級質感更加提升，車身剛性與底盤設計也朝向更高的極速搭配，高速高級行駛值感這時候達成了。

六代The Golf以繼承五代的科技，再繼續提升安全性，也以成熟度奪得了歐洲的Car of the year。

七代The Golf以MQB模組化技術，大幅提升了車輛底盤電子操控的特性與安全配備，車重也因為全新的鋼材技術較前代減輕了100公斤，可說是劃時代的設計。

八代The Golf是進入了Level 2的現存世代各種最高技術，IQ.LIGHT、IQ.DRIVE等等的安全科技不輸來自德國的其他品牌，當然也承襲了Volkswagen品牌的最核心技術。
全台The Golf掀背車型都來自德國製造，無論哪一代都成了台灣The Golf車主的生活夥伴，有人家庭事業通勤，有人假日出遊四處享受自然風，有人喜好性能打造自己愛駒，相信每個車友都非常滿意自己的The Golf！

而筆者擁有五個世代八輛The Golf，無論何時擁有，都能享受德國最新科技的設計與安全。各個世代的The Golf都能盡享其設計美感與使用便利加上行路質感。

鉅賦福斯因為主管也有收藏老車，所以筆者各種車款有時還是會回原廠尋求協助，這次一起亮相的The Golf GTI一代也是公司的收藏車

國民車系高價值質感
運動化風格兼顧實用

說來有趣，Volkswagen品牌雖然以國民車自居，但是在時代的進步與市場要求之下，無論是安全或是科技性能表現，都具備進口德國車中絕對值得的CP值，除了各代The Golf都是當代的掀背車設計標竿之外，一以貫之的便利性與運動風格，讓我對The Golf深感愛好，也因此開啟了收藏各代The Golf的實際行動。90世代的機械駕駛風格感，千禧年世代的新豪華風格，到2006年之後的各種劃時代車體安全/性能科技水準搭配各種渦輪引擎技術，更重要的功臣在DSG雙離合器變速箱把再普通的動力都能演繹成跑車風格，這就是我喜愛Volkswagen品牌的理由與敬佩把新科技帶給國民大眾的心情。開著The Golf的每一哩路，都是開心的。

今年適逢The Golf全球50週年活動，台灣地區也有台灣福斯舉辦的原廠官方車聚活動：2024?Volkswagen?品牌嘉年華，就在今年五月十一日，報名辦法就在下方