首頁車訊情報 Yakohama ADVAN APEX V601中價位性能胎X Toyota GR Supra試胎體驗

Yakohama ADVAN APEX V601中價位性能胎X Toyota GR Supra試胎體驗

CarStuff 人車事 2024-01-11 02:38:35

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Written by: 楊欣儒 Yang Hsin-Ju

目前Yokohama橫濱輪胎品牌在跑車胎中，有著2022上市的ADVAN Sport V107，這個胎大多以BMW M Power與Mercedes-Benz AMG車系高性能房車胎、高性能SUV胎為主，18到23吋規格尺碼與價格都屬於比較高的等級！

本次要介紹的橫濱ADVAN APEX V601，正是適合一般鋼砲、中型性能車款的訴求操控的跑車胎。輪胎尺寸由17吋到21吋，建議價格由至5400元到16400元之間。

原廠規劃的目標車型有Ford Musting、Mercedes-Benz C、E Class、BMW 3、5 Series、Audi A3、VW Golf、GR 86與GR Supra，但我覺得GR Yaris也是可以對應的。

在台灣市場Yokohama輪胎其實與Toyota體系都搭配在一起，所以橫濱輪胎的一般車胎在Toyota經銷商都能購得！但是這次推出的全新ADVAN APEX V601跑車胎更適合Toyota所銷售的GR車系，但是Toyota經銷商大多沒有銷售跑車胎的經驗，而且很有趣的GR車系來台的時候原廠配胎都是以歐系米其林品牌為主，自然性能上也以原廠規格來評論。

但是我們都知道售後市場有趣之處，就是可以有同規格產品的選擇機會，除了原廠隨車規格之外，只要同設定的規範，都可以換上不同品牌的產品體會，輪胎就是這麼一回事。

本次試車台灣橫濱輪胎使用了Toyota GR Super 3.0車款作為試車車種，試胎尺寸為275/35R19也是很恰當的搭配，後話一句就是車主如果在隨車米其林輪胎磨耗之後，其實可以在Toyota的經銷據點要求更換這款ADVAN APEX V601，一定會比之前的米其林要便宜，至於性能表現，就來看看以下的試胎文！

言歸正傳，來介紹一下ADVAN APEX V601，產品上有個APEX，就表示針對操控來設定，也比較偏向運動型房車使用取向。

在產品設定上，ADVAN APEX V601講究路面回饋與方向盤轉向的快速反應，所以各種過彎會是這個胎擅長的表現。磨耗指數是280、雨天牽引力循跡性是AA級、散熱效果也是最高A級，屬於耐用實在的台灣全天候胎(但在國外可能歸類為夏季輪胎，因為國外有下雪的氣候)

市場許多知名的賽道熱熔胎系列是賽道利器，但是對於平常使用的雨天排水實在堪憂，所以相對來說ADVAN APEX V601就是適合山道、賽道小玩與平日使用三能兼具。當然熱熔胎的單圈計時抓地效能還是很頂尖的，但是終歸還是賽道專屬。

在胎體方面，將大量不同的聚合物搭配二氧化矽成分做成有助於乾/濕地抓地力與耐磨的基礎，胎唇上有高包覆胎唇填充膠條，可以強化過彎時的胎體強度。胎壁雙層胎體結構設計可以維持胎體剛性又達成輕量效果。

在接地面的設計也以增大橢圓形接地面的面積，使得輪胎有更好的抓地力，也能改善磨耗的狀態。

至於接地面上，非對稱花紋中，中央的「非貫穿直向主胎塊」可以確保高速的穩定性與操控性，左右共四條排水紋也是證明這胎在雨天的排水效能可以信任，這在台灣冬季下雨的季節更是重要。

外側的高剛性寬胎肩胎塊，藉由花紋外側的寬型胎塊與直向溝槽搭配，橫向非貫穿花紋設計，實現輪胎高剛性能，並發揮優異乾地抓地力與轉向精確度。

在接地接觸面上，五條貼地面都採弧形胎面膠塊設計，這樣在接地時胎面就會壓平全面接觸在地面上增加抓地力，我想也因為二氧化矽的功效，較軟的胎面可以平貼路上。

另外3+1條直線主溝槽，可以增加排水效果但胎塊彼此不貫通，也是要減少噪音的作法，外側胎塊較內側溝槽少主要擔任抓地力，內側擔任排水功能，一兼二顧。

胎面結構剖析

刀型切割中央胎塊
藉由橫向非貫穿溝槽語系溝槽的排列，使中央胎塊在能夠維持輪胎剛性的前提下，提升濕地性能比省胎塊達到突破水膜的效果。

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閃電溝槽
不僅增加溝槽面積比例，也維持中央胎塊剛性。使輪胎濕地性能與操控性能能夠並存。

直向細溝槽
提高輪胎排水性能並釋放中央胎塊產生的熱能，維持輪胎乾地性能。

GR Supra Apex V601試胎體驗

ADVAN Apex V601輪胎是橫濱的中價位性能輪胎，我覺得性能方向其實原廠有點保守了，可以成為BMW M3、Nissan GT-R或Toyota GR Supra等注重高性能、駕駛樂趣車輛的OEM兼顧性能與經濟性替代品！

舉例來說我發現這款輪胎的有趣之處，在於它是橫濱為經濟型性能胎為考量，考慮到台灣晴雨兼具的路況、性能要求、胎面花紋偏好以及對某些改裝的要求，是提供最適合台灣道路的街道輪胎。

因為不可能擁有一款在所有方面都表現出色的輪胎。例如一個能夠讓你在雪地四處走動的雪地輪胎，遇到雨中就會表現不佳，或者在乾燥的環境中也無法給你最大的抓地力！

所以每款胎都會有其設計背景，而後配製輪胎包括找到正確的化學成分、化合物和設計的複雜而微妙的平衡，以提供特定的駕駛特性組合。

就Apex V601而言，抓地力和操控性是重中之重，因此您會發現一種高級微二氧化矽化合物，可以在道路上產生最大的抓地力。然後是寬外肋塊和加強的側壁，以最大限度地提高乾抓地力和轉彎感覺。V601的其他重要特性包括更快地分配熱量，這有助於延長胎面壽命。雖然不如牽引力重要，但這些是工程師必須解決的重要因素，這就是為什麼 Apex V601成為需要行駛里程較多的運動車款的不錯選擇。

駕駛印象

在一天的試駕中，我有機會在日常道路與五指山上曲折的道路上感受GR Supra上的Apex V601輪胎。首先它們安靜舒適，適合日常通勤。它的胎躁聲音沒有很明顯，類似於原廠的 Supra米其林輪胎。但我無法評論輪胎的濕地性能和胎面壽命，但在很短的時間內，我能夠測試 Apex 輪胎的操控性和抓地力，相信這些是我與讀者們最關心的。

在我的經驗中，Apex V601並沒辦法像熱熔胎這樣的單圈好朋友熱熔胎提供賽道上操控敏捷反應快速，但如果我提高速度力道將我的道路駕駛極限提高到大約80-90% 時在山路行駛，V601可以完全承接激烈的道路駕駛感。它們在轉彎時感覺非常平衡和可控，並且在高速公路三位數的速度下很穩定。這些都不是熱熔胎的壽命與全天候的需求能被滿足的，但是Apex V601完全沒有問題，可以成為上下班、周末假日山道的主力，外加偶而的賽道走行會娛樂使用。

雖然跟使用專門在賽道的輪胎來比較，最初的表現不如熱熔胎那樣快速進入操控狀態，但控制力和穩定性在普通道路上有一定的水準。

賽道上有一句老話，「smooth is fast」，這正是 Apex V601的感覺，因為它回應了我每一個正確執行的轉彎速度。它不會因額外的轉向不足或過度轉向而意外中斷抓地力或表現任何不自然的轉向補償。管理適當的車身重量轉移，使Apex V601的結構組成和胎面設計能夠完成所有工作。我應該強調的是，即使在急速啟動和使用最大煞車力道時，輪胎的打滑也很小甚至沒有。

再搭配經濟合宜的價格，絕對是經濟型跑胎的最佳選擇。經過一天的測試，我車庫裡許多小鋼炮，例如Golf Clubsport原廠配置Pirelli P-Zero的胎，未來我應該會改為使用Apex V601的型號，經濟又實用！