榨出效能奧義！2020 Nissan Altima卓越旗艦版蘭陽試駕

作者：SanjiNoir 黑侍樂讀

Nissan的移動戰艦，大家還記得多少？是舒適雍容的Teana，還是在步入21世紀前夕、璀璨輝煌的Cefiro？然而不論記得的或喜歡的是哪款都不要緊，咱們要說的是，這過去曾短暫進口的Altima，在小孩出生投入職場工作後，終於再次到訪台灣車市！而這與Toyota Camry、Mazda6等一直都有著濃厚較勁意味的日產中大型房車，換上運動化的一身潮裝，加上自家獨創的VC-Turbo動力黑科技，此次試駕的卓越旗艦版雖然要價129.8萬，但對比其出色的動態表現及連串成珠的配備組成，確實走出與眾不同的獨特賣點！

「苦等多時，終於有輛能和主流拚搏的選手出現了」，咱們內心的劇場如此上演著，在舊款Teana超過10年的販售歷程，且Altima也在海外市場歷經4、5代更迭後，Nissan也終於趕上6代全新車款在2018紐約車展的問世，進而向國人介紹這技術的日產最新結晶。但和Teana不同的是，新車採用雷諾日產三菱聯盟（對，名字就是這麼長）的CMF-D模組化底盤平台，強大的剛性不由分說，更重要的是導入前麥花臣、後多連桿的設計，加上只在性能車款上享有的單筒式避震器也同步下放，使得原本記憶中闔家歡樂的印象，從舒適到運動的光譜間重新被安排，簡言之，這代Altima已不是體弱的文質書生，而是練家子出身的健美大叔！

大量鋁合金部件使用在懸吊系統，減輕簧下重量之餘，筒身阻尼的使用也偏向運動化的硬朗表現，Altima在彎中的良好支撐，令咱們有著鮮明的記憶點，且配上卓越旗艦版專屬的19吋的鋁圈和普利司通Turanza T005配胎，低滾動抗阻強打舒適及操控性能，在碎石及連續窟窿路面上的過濾，清晰但也不到難以忍受，也算顧得一車老小的感受，4輪獨立懸吊系統減少對車體晃動的互相干擾，加上偏屬清晰的指向性，難以想像這長4,900mm的日系中大型房車能如此靈活。

在操駕面升級後，成就Altima運動本質的另一利器，便來自鋁合金引擎蓋下的2.0升VC-Turbo，「可變壓縮比」即便各家多有研究，但唯一交由Nissan成功步入商轉規模的創新動力科技，1,997 cc吞吐量在控制軸和連桿的精密計算下，壓縮比隨著動力索求的高低，自8:1到14:1間隨興調配，而位處高壓縮比對燃油和空氣的盡情壓榨下，排氣量反倒略為縮減至1,990 cc水準，此等來自異星球的動力核心，雖然在同集團Infiniti QX50上早已見識，但為合乎Altima的房車本質，帳面數據則稍微內斂了點，為185kw（252ps、248hp）/ 5,600rpm以及扭力38.8kgm / 4,400-4,800rpm，與之搭配的則是附換檔撥片、可模擬8速手自排的X-CVT。

但若聽到「CVT」也可別先急著撇過頭去，有道是日產研發的CVT已是業內最成熟的變速系統，除了體積小帶來的輕量優勢，以及較傳統自排消弭換檔時的轉速落差等等，不過令咱們更加讚賞的是它精密的齒比控制，使動力輸出維持在高點而不至有所損耗，起步加速一氣呵成，配合齒比鎖定來模擬傳統8速的檔位效果，好處是退檔時不會有任何的頓挫與不適，雖然說出彎再加速同樣平順線性，但想起Altima的房車本質倒也合乎情理。

也因此雖然起步反應不會是Altima的強項，但比起過去同集團的CVT配置確實有著顯著的優化，扶搖直上的加速感受雖不暴力，卻順暢帶勁，加上方向盤在適切重手表現下有著因應駕駛中大型房車時，深怕恐慌症發作般而略帶容錯率的轉向表現，可見就操控面來說Altima確實符合此車格該有的技術細節。

不過要提及的一點是，縱然外型剽悍、動力確實也不容小覷，但懸吊設定上仍具備中大型房車該有的舒適表現，可這不代表面對窟窿時就有著令人難耐的莫名起伏，又或者過彎時分不見殺彎、僅見軟腳之類的掉漆模樣，反而呈現的是足以譽為越級打怪的穩定表現。只能說就行車表現來說，比起先前導入台灣的Teana車系，Nissan Altima的增長可謂是相當明顯，也讓駕駛對於這款車的信任感有所提升。

而身為中大型房車市場的最新成員，咱們期待Altima能成為繼Kicks後的另一中興武將，不過光要面對日漸緊縮的銷售規模，打出性能牌自然還不夠，要知道21世紀的消費者可是算盤打精卻又索求無度的一群，尤其又以ADAS的搭載對攻城掠地有著決勝關鍵，因而在安全輔助系統上的組成，自然具備SAE Level 2的水準，而自Infiniti下放的P-FCW超視距車輛追撞警示系統，透過雷達波長掃射、時速 5km/h以上便能偵測「前前車」動態，仿佛更為實際且有實質建設性，成了不同於眾家對手的新鮮賣點。

方寸之間，由於Altima被賦予CMF-D模組化底盤平台，尺碼的增長是必然，以美國市場為主打的最新6代車款，如同先前所言，在車長4,900 mm之下，這款車又有著1,852 mm的車寬及1,444 mm的車高，對比其競爭對手都稍大了點，而且相較那些使用血盆大口作為車頭主體視覺的非善類，進化到V-Motion 2.0的Altima呈現出截然不同的設計風範，粗壯的鍍鉻飾條延伸到隆起的引擎蓋摺線，自Fairlady Z成為精神象徵的回力鏢形燈具還附帶遠近光自動調節，有效喝止夜間打鳥，而且除了方向燈外都為LED材質，可謂誠意十足。

而自車側看過去，Altima前後懸身都偏長的佈局，和訴求豪華的前短後長有所區隔，軸距長度也是與主流車款都偏短的2,825mm，複雜的摺線在光影中的明暗變化，加上塞滿整個輪拱的胎圈等，都透露出不可小看此車的氣勢，而Nissan已玩到爐火純青的懸浮式車頂，雖然說在咱們曜石黑的試駕車上難以察覺，但配合著上下兩種不同材質的窗框飾條，於C柱劃開的視覺切口還是可以清晰見到，截短的車尾、一體式且略有上揚的鴨尾，同樣是回力鏢式的尾燈但只有後霧燈為LED，不若車頭有戲，但跑格鮮明的意象深植人心就是。

尺碼增長後，乘用空間自然獲得更多可利用之處，且以現代人的用車所需，最好是能體貼一日工作的辛勞舒適的邁向下一個挑戰，之所以在Altima身上以滑翔翼為意向的控台，還頗有幾分開闊的視覺美感，雖然木紋和門板上的碳纖維飾板搭配的有點違和，氛圍營造上有些分岐，而且佇立式的中控螢幕已不是第一次見到，對角線8吋老實說不算大，偶有反光影響判讀，且顯影畫質實屬一般，但在各項功能切換上還算流暢，算能符合現代人急躁的個性，而且還支援時下最流行的Apple CarPlay、Android Auto等等，與9隻揚聲器的BOSE環繞音響搭配下聲光效果十足，只待專業的發燒友步入展間親自鑑賞。

給駕駛獨享的，還是在目前各款新車上相當熟悉的平底方向盤，放在房車產品上其實是氣氛營造多餘實質功效，不過皮質的包覆對皮質汗腺分泌旺盛的人來說十分受用，握持感不算差，前方與類比指針相結合的數位儀表，非全彩但高對比的設計相當適合判讀，顯示內容上自然是支援油耗旅程、多媒體、性能監測及安全輔助等常見的項目，而且全中文化的介面這次也終於在Altima上見著，尤其又在多項配備加諸之後，對不諳外語的年長者至關重要。

除此之外，體感座椅一直是選購Nissan的加分項目，而這次在Altima上更自稱為「移動的大沙發」，畢竟本身就是以人高馬大的美國消費者體型所設計，而且還要能應付長時間的乘坐，除了為運動感而使坐點稍低了點，偏軟調的泡棉有種身陷在懶骨頭裡，特殊的造型對於脊椎和骨盆都提供了良好的支撐，椅面長度也給與大腿絕佳的撐托，同級內算無人能出其右。此外，雖然這次配的不是全景式天窗，但挖空的頂天篷和尺碼優勢，使空間感不至壓迫，且還有後座出風口和雙規格（Type A＋Type C）USB充電埠，挑選線材沒有差別待遇。

打開天窗後，縱然這款車未配備至全景式的格局，但或許是因為車格的緣故也讓天窗面積顯得格外寬闊。然不論從哪個角度進入車室前，別忘了Nissan為為Altima配備了全新的感應鑰匙，雖然早在豪華車廠上已是標準配備，但也可別小看它的造型自Tiida到GT-R都長一個樣，除了能透過鑰匙上的按鍵感應發動引擎之外，還同時具備自動調控室內溫度，眼見前些日子的熱浪來襲可說是最佳解方，而且在孩子們面前變個戲法也十分逗趣，放在百萬等級的日系中大型房車上，對舒適體驗可說相得益彰。

簡單來說，在所謂「舒適－運動」的調配比例上，過去的Teana約略為舒適7、運動3，不過這次的Altima在動力系統、底盤結構以至於在輔助系統的全面提升後，咱們認為這調配比例約略改為舒適6、運動4，VC-Turbo和獨立懸吊給予優勢是一大亮點，但不可否認的是在舒適，包含乘坐體感和噪音抑制上也都顯著的進化，這其中除了隔音材料的使用，ANC主動噪音抑制也功不可沒，只見這全方位提升的日產神馬，確實具備堅強實力決一雌雄！

2020 Nissan Altima卓越旗艦版基本規格如下：

引擎形式：2.0升直列4缸渦輪增壓汽油引擎

最大馬力：185kw（252ps、248hp）/ 5,600rpm

最大扭力：38.8kgm / 4,400- 4,800rpm

變速箱：X-CVT無段變速模擬8速手自排

前輪懸吊：麥花臣

後輪懸吊：多連桿

驅動形式：前輪驅動

煞車形式：前後碟煞

車身座位：5人座

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