韓版紳裝下的跆拳高段踢！2019 Hyundai小改款Elantra Sport極速型城郊試駕

作者：SanjiNoir 黑侍樂讀

「韓系品牌越來越強勢了！」這是咱們近來與同業在聚會中的唯一共識；確實，在市場導向逐漸從省油耐操，一直到現在以主、被動安全作為購車先決條件，即便歐系品牌具備體質優勢，但亞洲品牌在ADAS先進駕駛輔助系統上的完整度是更勝前者，價格則依舊實惠，尤其又是今日試駕的Elantra Sport極速型，除了一身俐落的科技紳裝，204ps的實力如高段踢一般刺激五感！

特別提到Elantra車系，這可稱作Hyundai銷售長紅的中型房車產品不需多加贅述，汽車史上銷售千萬的款式何其多，但Elantra是名人堂中最年輕者，如此意氣風發，國內也從第2代開始販售，到目前的第6世代；不過在去年底，以Sport版「1萬元買2.5ps」開啟的國產韓流旋風，將整個房車市場的頹靡勢態進行翻轉，也一舉出乎原廠意料，從原本主打標準車型，達成與Sport版銷售近乎各半的驚奇比例，一直到今日所謂「真正的」小改款車型，甚至撇除試駕車款，從今年起在乘用、商用產品佈局上的用心，咱們看到Hyundai終於有種想要走回主流的決心。

言歸正傳，前一代的Elantra，咱們看起來就像個反戴棒球帽跳起街舞的青少年，有點稚氣、也帶了點衝動；而在此世代的Elantra變得更加穩重之際，小改款後在所謂「Sensuous Sportiness」設計語彙進行型男大改造，一如與水箱罩結合的幾何造型頭燈，亮黑色的蜂巢狀氣壩為車型專屬，還配置複眼式LED頭燈和日行燈，低扁的血盆大口搭上重新設計的引擎蓋折線，讓整車擁有更飽滿低趴的視覺張力，而與方向燈、霧燈整合於一處的設計多了幾分驚喜，活像似個西裝筆挺，領夾、袖扣無一不缺的商務人士，一旁的分流器也絕非裝飾用途，具備實質的導流以利碟盤散熱之用。

蛻變後的Elantra Sport，廠方給它配置了17吋的旋動式雙色鋁圈，名稱聽得挺酷炫，實際看起來那幾何中帶銳角的設計，也相當具有改裝輪圈的風味，想起時下最夯的運動潮鞋，車主唯一要更新的大概就剩配胎了。看過車側，Elantra Sport的進化幅度確實不多，畢竟在不更動結構設計的前提下無法對廠家太過苛求；而在車尾，新式的尾燈化身成為最醒目的視覺焦點，似閃電又像戰斧的幾何折線，導光式的造型加上LED材質，豪華質感又加了幾分，隱藏在廠徽下的尾廂開關、「E L A N T R A」置中而且分散的車型銘牌，都與目前主流歐系車廠的風格看齊。突出的多邊菱型尾飾管架式十足，但如果整合進後保桿且左右各一的話，咱們覺得就更完美了！

有了外在重新打理，相對內在其實並沒有太多的新鮮感，但眾看官們可別忘了，這只是個小改款車型，而且也非如i30、Veloster是個以年輕族群和運動化為導向的車款，Elantra Sport回歸到原點，仍是以家庭使用為主體的中型房車；也因此，微微朝向駕駛的控台設計、7吋觸控多媒體影音主機的架構依舊，重新排列組合的空調介面，在視覺和操作上多了些許新意；裹著透氣皮革的三輻式的運動方向盤，抓握手感出色如故，在細節上則多了類金屬光澤的點綴，原本僅限於橫跨中控台的碳纖維飾板，這次則延伸至車內軟硬質塑料可及的範圍，夠誠意嗎？咱們認為很可以、夠了！

然而，除了咱們眼球所能掃射到的改變之處，小改款Elantra Sport最大的賣點來自名為「HYUNDAI SmartSense」全智能先進安全科技，即便你會說不過又是個行銷名詞，但不可否認的這次的升級內容是前所未見，包含標準配置的FCA前方主動煞停輔助系統、FCW前方撞擊警示系統、LKA車道偏移輔助系統、LDW車道偏移警示系統、DAW駕駛疲勞警示系統，撐起日常代步用車最基本的預警防護，高階車款配上BCW盲區偵測警示系統、LCA車道變換後方警示系統、RCCW後方交通防撞警示系統，甚至是相當少見的SEA車門啟閉防撞警示系統，涵蓋駕駛膝部等7具氣囊，雖然分等級搭配看似不公平，但即便攻到頂無須86萬元的價格即可擁有以上，也是歐系車廠望塵莫及的。

擁有4,620 mm車長、1,800 mm車寬、1,450 mm車高的Elantra Sport，扎實的數據表現實屬前段班，2,700 mm的軸距注定了它潛藏於引擎室底下的爆發力外，更具備宜家宜室的暖男本質；以前座來說，最受矚目的焦點來自面積頗大的包覆側翼，給正副駕駛良好的橫向撐托，透氣網布加上皮革的搭配，帶點紅色縫線的跳色處理和Sport字樣壓花，以性能為導向的產品賣點來說，真的相當低調；良好的設計基礎，賦予後座乘客充裕的膝部空間和腿部支撐，唯獨車尾略有上揚的肩線和類Coupe的流線收尾，使得觀景視野稍有壓迫。

熟悉的1.6升T-GDi引擎，直列4缸加上渦輪增壓的基礎架構，還有D-CVVT雙連續可變汽門正時控制系統、TIS調整進氣系統、缸內直噴供油系統的科技加持，150kW（204ps）最大馬力於6,000 rpm爆發，27.0 kgm扭力峰值則在1,500至4,500 rpm間穩定輸出，搭配的是7速DCT雙離合器自手排變速箱，而懸吊結構採用前麥花臣附防傾桿，以及後多連桿系統，3模式的駕駛系統和Smart Shift智慧駕駛模式，讓獨享和共享間多了幾分變化樂趣，晨跑後帶份早餐、送小孩上學老婆上班，看著是不是很完美？

說真的，從去年底在賽道體驗國產化車型，一直到今日道路實測，在此級距當中，咱們對Elantra Sport的動態表現有著相當高的評價，而且始終如一；低轉即全數輸出、平原式的扭力曲線，搭配雙離合器變速箱低耗損的動能傳輸特性，即便或許不似VAG系統般的凌厲，但好歹這也是輛80萬量級的中型房車，以此為標準去檢視其他競爭對手，依照台灣現行導入的同級房車中也難以找到能與之媲美的車款；極為順暢的加速體驗，車型專屬的換檔撥片給與駕駛更多的自主性，偏向硬朗的圈簧設定、四輪獨立的懸吊結構，賦予Elantra Sport彎中較高的穩定性，隨駕駛意念而上的車尾動態，重踩後隱約而來的排氣聲浪，讓這中型房車確實有稱上「Sport」的本錢；當然，再存點私房錢更新輪胎和煞車，或甚至升級防傾桿，相信表現將會令人更加驚訝。

在普遍的認知裡，韓系車廠為何越來越強勢？冰凍三尺，絕非一日之寒，在咱們眼裡看著Hyundai這幾年的變化，其實和價格並沒有正相關，而是在研發設計上的進步、以及在經營思維上的變化，從土法煉鋼的「用腦子」，到更聰明的「借腦子」，一如延攬眾多汽車設計師，打造歐洲設計中心，催生出Sensuous Sportiness設計語彙；一如體察消費者心理，豐富豪華和安全等配備需求；一如擴展動力科技，使其排列組合出適合各國的市場現況；也不忘特殊口味的買家，推出Veloster和N系列性能族系，而這一切隱藏於其中的智慧該如何觀察？其實，稍加端詳Elantra Sport便知一二！

2019 Hyundai Elantra Sport基本規格如下：

引擎形式：1.6升直列四缸渦輪增壓汽油引擎

最大馬力：150kW（204 ps）/ 6,000 rpm

最大扭力：27.0 kgm / 1,500 ~ 4,500 rpm

變速箱：7 速雙離合器自手排變速系統

前輪懸吊：麥花臣

後輪懸吊：多連桿

驅動形式：前輪驅動

煞車形式：前後碟煞

車身座位：5人座

更多詳細資訊

詳細規格（電腦版）：https://pse.is/H8W8V

詳細規格（手機版）：https://pse.is/FPLXG

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