Pirelli 倍耐力 Cinturato P7 輪胎開箱實測！竟是能兼具樂趣的精省大師？！

人總說「百改降為先」雖然是靠著改變車身姿態帶來截然不同的視覺效果，只是從安全為視角來去檢視車輛，輪胎的選擇反倒應是所有改裝項目中的首位才對！而這位居於車輛四個小角落的黑色甜甜圈，隨著產業發展也開始有著更多不同的產品調性，但卻也少有可以全方位兼顧舒適度與抓地力的胎款...真的嗎？咱們此次就來開箱實測Pirelli倍耐力Cinturato P7，檢視它又有何等能耐？！

Cinturato經典代表

當然了，就以Pirelli倍耐力目前胎款系列的三大主軸：P Zero、Cinturato和Scorpion來看，除前後兩者各自訴求高性能與休旅車款專用以外，也不難看出專屬於轎車的Cinturato成為高階豪華房車的原廠配置，尤以從2009年問世、不斷更新進化的Cinturato P7，諸如Mercedes-Benz、BMW、Audi等品牌爭相使用，大抵是除了最新胎款Cinturato Rosso和創始之作Cinturato P4以外，最具代表性的Pirelli倍耐力產品。

全方位兼顧超級有感

而從「豪華品牌、轎車用胎」為基礎進行延伸，也不難發覺Cinturato P7在主打低滾動阻力、精進油耗表現外，更兼顧乾、濕地抓地性能，講究舒適度與使用壽命；經過最近一次2020年的改款後，更加著重在安全性與燃油經濟性能的表現上，除了導入矽氧樹脂用以增進輪胎抓地力表現，使改良後的彈性合成物與矽的聚合反應更好，足以隨著輪胎不同工作溫度而著有不同的效果，擁有更為廣泛、理想的工作範圍。

除此之外，Cinturato P7採用不一樣的非對稱胎紋設計，最顯眼的便是那四條寬幅的縱向溝槽，以及帶有導流紋路的胎塊設計，提升排水性、保有最大的接地面積；加上中央與胎壁的強度提升、緊密而且堅實，減少因車輛過彎造成輪胎扭曲的現象，讓其保有不俗的轉向反應和循跡性能。經過原廠實測，新款Cinturato P7在加入不同的配方後使車胎壽命增加約有6%，滾動阻力也平均下降了一級、達-12%，油耗表現提升4%之餘自然也減少了CO2氣體排放，並且縮短了7%到10%、約是四公尺的煞車距離。

不輸性能胎？！

成為Pirelli倍耐力旗下最具代表性的環保胎款，Cinturato P7與Toyota 86相遇或許是個美麗的錯誤，但其實若以日常代步為主，追求油耗表現和一定程度的操控性能來看，兩者的搭配倒也顯得毫無毛病，並且在延續和原廠配胎215/45R17相同的規格下，由於更低的滾動阻力配上2.0L水平對臥四缸NA核心與輕盈的車身等等，卻足以換來稍加輕快的加速反應，當然也更不用提及附帶的油耗表現提升，每一次的油單都讓人嘴角上揚。

同樣也是因為配方改變和胎壁支撐性的提升，都讓Cinturato P7擁有更好的操控表現，在面對高速入彎、給與輪胎一定的壓力之時，卻不會感到過度的二次側傾、也就是軟腳現象，讓它有著不輸傳統性能胎的錯覺；然而，即便Pirelli倍耐力已經強調替Cinturato P7導入優化後的胎面設計與胎塊分佈，提高聲學舒適度、降低滾動噪音，但也許是胎面加上胎壁強度的升級，倒也較難感受到「降噪」這一環所帶來的效果，只能說在不同訴求之間總難有全面兼顧之處，只是說Cinturato P7在精省玩家中已是瑕不掩瑜的上乘佳作！

更多產品資訊：

👉 Pirelli Cinturato P7：https://bit.ly/3DGLUhm

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