首頁車訊情報 Porsche 911 GT3 Cup賽車邁入992世代首度採用Turbo Body寬車體，並且更加電子化

Porsche 911 GT3 Cup賽車邁入992世代首度採用Turbo Body寬車體，並且更加電子化

CarStuff 人車事 2020-12-14 08:47:41

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全新世代911 GT3 Cup賽車從2021賽季開始，將參加Porsche Mobil 1 Supercup以及德國、法國、亞洲和比荷盧三國的Porsche Carrera Cup賽事，並將首次在北美參加比賽。造型精美的Cup賽車是基於當前992代的首款賽車版本，也是Porsche首款採用911 Turbo寬車體規格的Cup賽車。

最大可輸出510 hp馬力，比前一款的輸出高出25 hp。此外，新的GT3 Cup可以使用合成燃料運行，這可以大大降低參賽過程中的二氧化碳排放量。全新的911 Cup賽車的單圈時間平均將可減少1%，具體取決於賽道佈局。

Porsche在1990年推出了第一款964世代的911 Cup賽車，並以260 hp的最大馬力進入了德國Porsche Carrera Cup的首次亮相賽季。從1993年開始，它還參加了新成立的Porsche Supercup，這是一級方程式賽車支持計劃的一部分。在接下來的幾年中，又陸續推出了五個世代的911 Cup賽車，至今已生產創下紀錄的4,251輛。

Porsche賽車銷售總監Michael Dreiser表示，「911作為Carrera Cup和Porsche Mobil 1 Supercup賽事的基本車型創造了歷史。自1990年以來，沒有其他賽車能像911那樣吸引到如此多的滿意客戶。新911 GT3 Cup現在開始了新的篇章。我們的目標是在未來幾年內使產量突破5,000輛大關。像其血統一樣，該賽車還將協助新一代才華橫溢的賽車手邁向職業賽車運動，並塑造我們在全球範圍內對客戶賽車體育事業的承諾。」

最新車型的基礎工作於2018年進行，開發工程則於2019年初開始。由項目經理Jan Feldmann領導的團隊的主要開發目標是進一步提高性能，實現更具侵略性的設計、更輕鬆的操控和更長的耐用性，以及更少的成本在時間和維護方面的支出。新賽車的許多方面都反映了這一結果，就像其前身一樣，這款新賽車與911市售量產車型一起在斯圖加特-祖文豪森工廠生產。

新款911 GT3 Cup最引人注目的功能是其優化的空氣動力學性能和整體上更肌肉的外觀，而更加令人印象深刻。這部分要歸功於Cup賽車中首次使用來自911 Turbo的寬車體造型。它的總寬度為1,902 mm，比前代車型的後部寬度增加了28 mm，其獨特之處在於其在後輪前方的額外冷卻空氣入口。

此外，992世代的前輪距也明顯更寬，得益於額外加寬的輪拱，新款911 GT3 Cup現在的前軸寬度可達1,920 mm。這為高性能輪胎組合打開了大門，前輪寬度可達12吋(約305 mm)；後輪可寬達13吋(約330 mm)。

同時，第七代Cup賽車產生了明顯更大的空氣動力學下壓力。這要歸功於大型後擾流板與較大的鴨尾翼(造型類似911 GT3始祖-Carrera RS 2.7的翹鴨尾)和前氣壩的結合。帶有「天鵝頸」安裝的11段可調式尾翼確保氣流不間斷。改進的空氣力學效率還確保了更穩定的操控性，尤其是在應付急彎時。

991.2代Cup賽車的車身由70%的鋼和30%的鋁組成，而接繼的992新車型比率已變更，車輛的重量稍微增加了35公斤，使乾重達1,260公斤，這是由於一些新的追加配置所造成，例如：鋼製防滾籠增加了額外的支撐桿，以及符合FIA新規定的車頂可移動逃生艙口。

而GT3 Cup賽車中的所有窗戶均由輕質聚碳酸酯製成，並具有防刮硬塗層玻璃。車門、引擎蓋和尾翼均由碳纖維增強塑料製成。與上一代相比，前蓋具有獨特的出風道和中央進氣口，同時也是採用智能複合材料的主要示例：與新911 Carrera一樣，它是鋁製的，可在發生事故的情況下降低維修成本。

設計師在專門針對駕駛的人機工程學中還投入了大量新思維。除了傾斜角度之外，新賽車座椅現在可以在兩個高度設置中進行調節。結合可調節的轉向柱，這確保了對應每位駕駛身材，而多種填充厚度可讓座椅適應各個駕駛的需求。

重新設計由碳纖維製成的半截式賽車多功能方向盤是911 GT3 R的又一項改進。累積過去車手的反應，將其發光按鈕已重新佈置。右側帶有十個大按鈕所謂的橡膠開關面板(RSP)讓人聯想到Porsche 919 Hybrid的控制元件。

這些按鈕易於使用，即使在激烈的比賽中，也具有指定的中控功能，例如：照明和通風，或者將輪胎設置從乾胎改為濕胎。巧妙地增強細節的另一個例子是調整煞車比例的前後平衡：現在，可以透過RSP右外側的旋鈕開關在行駛方向上或逆行方向直觀地控制它，其取決於前軸是否需要更多或更低的制動壓力。

設計人員對位於駕駛儀錶的10.3吋彩色螢幕進行了改進，其優先顯示賽車時駕駛的關鍵數據和信息。引擎轉速旁邊顯示的是水和油的溫度，當前接合的檔位以及錯誤消息或有關重要基准設置的信息，例如：在雨中賽車的Wet模式狀態。讀取數據後，顯示器和電腦監控的設計都將同步對齊，以便駕駛和賽車工程師看到相同的信息。這有助於在雙方對話之後更方便進行分析。

電子設備設計更為用戶友好，可簡化錯誤分析並提供解決問題的具體幫助。提供約700種診斷選項。特定的軟體可以更清楚、更全面地匯總所有信息。可選的車輛功能(例如：ABS或牽引力控制)已存儲在系統中。它們可以透過數位代碼啟動。另外，在Porsche Mobil 1 Supercup和大多數各國Porsche Carrera Cup中，輔助駕駛功能都已關閉：在這些錦標賽中，僅憑駕駛的技術才是關鍵。

在新911 GT3 Cup賽車中，另一個巧妙、複雜的解決方案的例子可從電子組件的佈置中看出：賽車控制單元和數據記錄器已從乘客腳部空間移到了右後車廂。因此，它們不再妨礙第二個座椅的安裝，例如：在需要進行「Racing taxi drives」粉絲賽道活動時。

911 Cup的懸吊系統提供了最好的賽車技術。儘管後軸與量產車型相比，基本上保持不變，但前輪現在由雙A臂和Uniball球型軸承控制，其就像Porsche當前的頂規賽車車型911 RSR一樣。由此，減震器不再承受側向力，而僅承受軸向力，這樣可以確保更精確的操控，並讓轉向操作能有更好的感受。

另外，新911 GT3 Cup減震器還繼承了919 Hybrid和911 RSR的尖端閥門技術，並且首次引入了全電動助力轉向系統，這意味著不再需要液壓泵和相關的液壓管路。

在引擎方面，911 GT3 Cup仍然遵循自然進氣設計以及具有乾式油底殼潤滑機制，並由Bosch供MS 6.6電子引擎管理系統。其4.0升水冷平六引擎可產生510 hp的最大馬力，可在8,400 rpm的轉速下達到最高性能，而上一代為7,500 rpm，最高轉速可達8,750 rpm，而在6,150 rpm時可輸出最大扭力達470 Nm。

具有兩個共振閥瓣的單節氣門蝶形系統可確保更自然的油門反應，並與三元催化賽車排氣系統配合使用，產生令人震撼的高昂聲音。另外，取決於賽車系列、規則和賽道可以選擇三種不同的排氣系統。

就像其之前的Cup賽車一樣，新的六缸引擎在經過100小時的賽道競速後，也只需進行一般的維護檢查即可。而此具引擎透過單質量飛輪和三片式金屬賽車離合器連接到僅重72公斤的序列六速直齒變速箱，而換檔透過方向盤上的撥片來進行，並僅須對競賽累積到60小時後，才需要對變速箱進行「小檢查」。

這相當於在Porsche Mobil 1 Supercup賽事大約為兩年的參賽歷程；而經過120小時的比賽後，才需進行大修。另外，換檔執行器由電動伺服馬達操作，取代了先前的氣動單元，因此具備換檔更快的優勢，並且電子化後可以進行即時診斷，甚至於還有在發生換檔錯誤的情況下，降低損壞風險的附加好處。

911 GT3 Cup在許多其他優化方面也都體現了對細節改進的特別重視：

* 現在，每部Cup賽車都配有完整的附件套件，例如：包括針對不同賽道所需的所有特殊工具和支臂調整墊片。因此，初出廠的911 GT3 Cup可以隨時進行比賽，而客戶團隊無需單獨訂購這些零件。

* 在新一代車型中，散熱器直接位於前包圍的後方。故意選置於此處的用意：損壞散熱器的風險可防止過分激進的駕駛風格。同時，支撐桿的放置可「間接」減少大家競賽時的推擠，而減少受處罰的機會。

* 現在可以使用特殊的制動卡鉗，可更快速地更換制動片。

* 後軸的驅動軸現在具有特殊更耐用的賽道對應設計。

* 前保桿重新引入了紡織套環作為拖纜的固定點。這些取代了以前使用的鋼製旋轉拖鉤。

* 用於滅火系統的新的中央噴嘴改善了駕駛室內滅火劑的分佈。

* 釋放裝置的新位置使檢查員更容易從外部檢查滅火器是否正常工作。

* 內門開啟器採用了適合的安全快速釋放裝置，改善了離開駕駛艙時的人體工程學，並在緊急情況下提高了安全性。

* 車載電氣系統的功能沒有實際的插頭保險絲。這減少了線束中使用的材料量並節省了重量。由於其中心位置，讓新設計更易於操作。

* 如果比賽開始時引擎熄火，危險警告燈會自動打開，以警告其他參賽者。

新世代911 T3 Cup賽車價格為22.5萬歐元，最快將於2021年二月開始交付。

新世代911 GT3 Cup賽車規格

概念

* 單座客戶賽車

重量/尺寸

* 總重量：1,260 kg
* 長度：4,585mm
* 寬度：1,920mm(前軸) / 1,902mm(後軸)
* 軸距：2,459mm

引擎

* 水冷六缸水平對置後置發動機；排量3,996 c.c.；行程81.5mm；缸徑102mm；在8,400 rpm時為510 hp；最高 6,150 rpm時的扭力為470 Nm；最高轉速8,750rpm；四氣門技術；單節氣門蝶形系統；進氣歧管帶有兩個共振襟翼；發動機控制單元為Bosch MS 6.6；乾式油底殼潤滑；單質量飛輪；帶DMSB認證的催化轉化器的競賽型排氣系統；燃油規格：Superplus無鉛，達到E20(最低98辛烷值)。

變速箱

* 保時捷六速順序Dog-gear變速箱；帶電子變速執行器的撥片開關；機械式限滑差速器；三片式金屬賽車離合器。

車身

* 輕巧的機身採用智能鋁鋼複合設計；升降裝置的安裝點；車頂可移動的救援艙口；焊接式防滾架，已批准在賽道上用於副駕駛；座椅符合FIA標準8862/2009，無限縱向調節，高度和傾斜度兩個位置；HANS六點式賽車安全帶，帶有轉向角傳感器的可調轉向柱；前蓋帶有集成的快速釋放緊固件，冷卻器出風管和中央進氣口，可用於座艙通風；加寬的前保險桿和擾流板；擴寬的葉子板；符合FIA規定帶集成雨燈的後車身；CFRP製作的車門、後蓋和尾翼；大型尾翼帶有「天鵝頸」裝置，具備11個調整位置；帶有硬塗層的聚碳酸酯車窗；帶三個插孔的氣壓式千斤頂系統；車廂兩側的閥門安裝點；前排110升FT3安全燃料電池。

* CFRP內部飾板，帶有快速釋放聯軸器的多功能CFRP賽車方向盤，換檔撥片和帶照明的按鈕；符合人體工程學的數位觸控螢幕，備有彩色背光；符合最新FIA安全規定的安全網(中心和駕駛員側)；座位通風預留；帶有電子釋放裝置的滅火器系統。

懸吊

* 鍛造鋁製控制臂和頂部安裝座，剛度得到優化；具有防塵功能的重型球面軸承；帶中心鎖車輪螺母的輪圈；具有賽車運動專用閥門的減震器；雙葉片式可調防傾桿；胎壓監測系統。

前軸

* 雙A臂前懸吊，行駛高度，外傾角和前束角可調

* 具有操縱功能的機電助力轉向。

後軸

* 多連桿後懸吊，行駛高度，外傾角和前束角可調

* 賽車驅動軸經過優化，加強可靠性和耐用性。

制動系統

* 兩個獨立的制動迴路，包括前後吽制動壓力傳感器，駕駛可透過制動平衡系統調節制動力；賽車剎車片；優化的制動油管；符合人體工程學的制動踏板定位

* 前軸：六活塞鋁製整體式賽車制動卡鉗，帶防反沖活塞彈簧；通風式380 x 32mm鋼製制動盤安裝在鋁製盤鈴上；鋁製制動盤室。

* 後軸：帶有防反沖活塞彈簧的四活塞鋁製整體式賽車製動卡鉗；通風式380 x 32mm鋼製制動盤安裝在鋁製盤鈴上；鋁製制動盤室。

輪圈/輪胎

* 前軸：符合保時捷規格和設計的一體式中心鎖合金輪圈，12J x 18；輪胎尺寸30 / 65-18

* 後軸：符合保時捷規格和設計的一體式中心鎖合金輪圈，13J x 18；輪胎尺寸31 / 71-18。

電子系統

* 保時捷記錄儀單元；保時捷電源盒，10.3吋保時捷彩色顯示螢幕；輕巧，防漏的LiFePO4鋰電池(12V)，置於乘客腳部空間，電量為60 Ah；175交流發電機；帶有彩色背光的數位觸控螢幕；直接驅動的單臂擋風玻璃雨刷(間歇和連續運行)；三個額外的中央控制台開關，用於額外的用電設備；數據連接(數據記錄器，錄影系統)。

* LED主大燈和日間行車燈；LED尾燈和雨燈