首頁車訊情報 2022 Porsche Cayenne Coupe Turbo GT北郊試駕！推翻古典力學的賽道猛獸？

2022 Porsche Cayenne Coupe Turbo GT北郊試駕！推翻古典力學的賽道猛獸？

Yahoo奇摩汽車機車 2022-07-10 16:42:39

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「這駕馭動態...還是輛休旅車嗎？」

會有如此反應絕對不是過譽，正當咱們駕著這輛位處Porsche當家中大型跑旅巔峰代表作：Cayenne Turbo GT於蜿蜒的山路循著海拔高度向上攀升之際，那宛若在車底架起一組抽風扇緊緊吸附著地面、引擎轉速伴隨車速和排氣聲浪越演越烈的同時，幾乎都已經忘了這是輛高重心的休旅車來著，近似於跑車般的回饋簡直就將所有古典力學一一推翻的超級猛獸，確實...在油門收放間需抱持著敬畏之心才行！

Cayenne版GT3？！

原廠配胎即是22吋P Zero Corsa，外加PCCB陶瓷複合煞車系統肯定是非同小可。

而Cayenne Turbo GT之所以名為Turbo GT，除了可以發覺其本身便是架構於Cayenne Turbo Coupé之上進行強化的全新車款，並且也可觀察出原廠急欲將其打造成為一款同等於911 GT3之輩，那種已然是偏屬賽道取向、卻又可以成為日常使用的Road Car；因而從此改念為出發點來看，相比傳統SUV身型的Cayenne、轉而選用Cayenne Coupé跑旅的結構進行GT化的改造就毫不意外了（當然也就別怨為何僅有單一車身型式可選）。

有看過911 GT3車尾還寫911嗎？Cayenne Turbo GT也沒有Cayenne！

在確立Cayenne Turbo GT的基本人設（車設？）後，也不難發覺再行全面賽道化設定的思路下，囊括看似與標準版Cayenne Turbo Coupe無異、但開口面積更加放大的進氣格柵，以及到了車尾、刻意隱藏車款名稱，進而使用單一「turbo GT」字樣的車尾銘牌等等，加上22吋專屬「釹銀色」GT Design輪圈和Pirelli P Zero Corsa半熱融胎款、PCCB陶瓷複合煞車系統等等...這般組合早已暗示其性能表現肯定非同小可。

碳纖維車頂肯定是標配來著，新式固定尾翼比Cayenne Turbo Coupé向外伸展25mm。

固定尾翼加上電動尾翼可在300km/h時額外提供40kg下壓力，但這部分咱們肯定試不出來...

以往鈦合金管聲浪都有些抱歉，不過Porsche就是Porsche，渾厚無需懷疑。

只不過這都還不是Cayenne Turbo GT可以在幾段文字間可以帶過的細節，抬頭定睛一看、原先必須藉由選配才可實現的碳纖維車頂，在此車上成為標準配備似乎已是再基本不過的要素，並且加諸原有的車頂固定式擾流翼外向兩側延伸外露式的碳纖維側板，比起標準Cayenne Turbo Coupé多了25mm，連帶位在擋風玻璃下緣的電動升降尾翼，可在300km/h時提供額外40kg的下壓力（但這部分肯定試不到），與911 GT3車系相仿的中置雙出尾管、鈦合金材質卻賦予難能可貴的渾厚聲浪，畢竟以往坊間的鈦合金管多都偏向清脆帶點破（？）的聽覺效果，Porsche的設計與調校功力確實無需懷疑。

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老派浪漫

只是就結構來看Cayenne Turbo GT並非算是個全新「車款」，而是個新設在Cayenne Coupé車系最為頂級硬派的追加「車型」，因此正當打開車門、進入車內觀察，依舊承襲滿滿Porsche當代車款的設計風範，看似五環儀表、但實為單一類比轉速表搭配兩側顯示螢幕，加上最新世代的12.3吋PCM賦予最完整的連結機能絕對不是重點，只是在觀察整體車室的設計變化上，所謂「釹銀色」車款自帶的必備要素絕對少不了，數位觸控板和傳統機械按鍵調配的算是恰到好處。

在帶有釹銀色和黑色呈現對比的Race-Tex材質GT專屬內裝套件，大量的Alcantara麂皮成了堆砌車室熱血氛圍的必要手法，小到排檔桿與中央鞍座兩側的握把、大至中央控台的蒙皮與一體式跑車座椅的拼接椅布等等，加諸完整的配色細節營造出Cayenne Turbo GT應有的氣勢，除了坐姿與駕駛視野偏高了些無可厚非，在在提醒這輛車本質上還是一輛溜背休旅無誤。

至於說在以「實用性」為面向進行討論，除了獨立4座的配置必然替乘載任務上帶來些許不便（只是...也並非所有的人都會用到後座中央的位置？），雖然是求帥居多，但畢竟多少還是會有上賽場的需求，因而可以理解為何原廠不提供第5座的選配。除此之外，Cayenne Turbo GT仍舊維持此車系不俗的彈性表現，後排座椅具有可快速傾倒的機械結構，行李廂在標準592L的容積底下足以應對一般日常使用，在藉由4/2/4機制傾倒後一舉擴充到1,507L的水平，以及獨立可調整後軸水平高度的氣壓懸吊助力下，多多少少也消弭了些置放物品的壓力。

粗暴有理

而純粹的想將Cayenne Coupé打造成為一輛賽道取向的GT車款，在這一波管它24V還是48V的輕油電複合動力、或甚至直接大喇喇的用上PHEV插電式混合動力等等手法，揭開這Cayenne Turbo GT前廂蓋內的玄機...很棒，依舊是個純內燃機引擎，雖然飾板甚至和GTS幾乎沒有分別、只在車型字樣做出區隔，藉著Turbo車型的4.0L V8雙渦輪增壓核心重新打造腹內，而這腹內意即渦輪本體、曲軸、連桿、燃油噴射系統、正時鏈條等等...皆為量身打造，加諸先前提及的鈦合金排氣系統和加大的冷卻系統，一舉創造出640ps（471kW）/6,000rpm最大馬力和86.7kgm（850Nm）/2,300-4,500rpm扭力峰值，連帶在三氣室氣壓懸吊和連桿結構上的調教...只能說連細微之處都不肯放過。

假的！

如同咱們文首所及，駕著Cayenne Turbo GT的第一印象倒不覺得它是輛單純藉由Cayenne Turbo Coupé進行強化的全新車型，畢竟要知道所謂的「強化」不單單只有引擎的輸出效能，而是連帶在三氣室氣壓懸吊的強度（增加15%）、車身高度的降低（17mm），甚至也將前輪的負外傾角同步增加了0.45度，讓車輛重心更趨近於地面、換取更好的受力角度和接觸面積，最終再配上一組P Zero Corsa、後軸轉向系統與PTV扭力分導系統等電子系統的加入，動態特性已然脫胎換骨......說是個休旅或跑旅可能單看外型千真萬確，但駕馭回饋倒更像個巨型尺寸的鋼砲來著，古典力學？那都假的！

人們總說911是個可以日常通勤的性能跑車，Cayenne Turbo GT同樣也能勝任。

在討論Cayenne Turbo GT偏向競技、偏向賽道思維的那一面，確實在藉由細部的調校升級，加諸Porsche本身自帶而且必要的精準、犀利的轉向手感，扎扎實實的有著和一線超跑或高性能跑車品牌同級產品相抗衡的能力。

全能又暴力的Cayenne Turbo GT，它的誕生可以說替Porsche達成了某種成就。

然而回歸理性一面來看，畢竟此車早已將三氣室氣壓懸吊列作標準配備、並且也經過GT化的專屬設定，在有關於舒適度的考驗上卻也演繹的有模有樣，帶有韌性、不過度回彈震盪的特性，倒也不會將後座乘客搞的五臟六腑相繼移位，人們總說911是個可以日常通勤的高性能跑車，武鬥化後的Cayenne Turbo GT也是可以勝任。