國產MPV市場聞硝煙 Maxus G50 Plus準備登台

儘管當今國內汽車市場，最大主流已經由SUV取代傳統房車多時，但相信有不少國人的成長歷程與家庭歷史，絕對少不了7人座（管他是5+2人座還是6人座、6+1人座）轎式休旅車，在Mitsubishi Savrin跟Toyota Wish共同打下的美好家庭轎式休旅車年代裡，隨著國民經濟發展趨勢明顯發生變化，現在市場上國產轎旅車卻只有不夠大、愈賣愈差的的5+2人座（Toyota Sienta建議售價76.2-94.2萬元），還有百萬級國產滑門轎旅銷售冠軍Hyundai Custin（建議售價129.9-146.9萬元），但在不久之後的第三季末，全新國產中大型轎旅Maxus G50 Plus（售價可望落在90-120萬價格帶）即將上場，當然就是中華汽車再一次乘勝追擊、以複製MG品牌成功經驗為目標的最佳試金石，到底這次有多少勝算，就讓車訊帶著老中青讀者們一起瞧一瞧！

真國產七人座轎旅的繼承者

在市場都被SUV、跨界休旅車搶走絕大多數聲量之際，讓車訊為大家回憶一下國產7人座轎旅的榮光。

你我都最熟悉的國產最強小黃代表作–Toyota Wish，其實也是國產7人座轎旅暢銷紀錄保持者，累積國瑞汽車生產兩代車型，自2004年9月上市，至2016年12月下市為止，共在國內車壇銷售達12年4個月（共149個月份），總銷售量達189295輛，平均月銷量達1271輛，且曾經創下月銷售量記錄達4651輛，最高年度銷售在2005年掛牌31654輛，不僅有很多很多家庭都跟著Wish成長，還讓知名汽車模型品牌TOMICA為它推出全球唯一台灣小黃經典版，凸顯其驚人的收藏價值，這個記錄甚至讓豐田自動車十足驕傲。

另外一款更讓不少國人難以忘懷的中華三菱Mitsubishi Savrin，僅以日本三菱自動車旗下之第三代Chariot Grandis為基礎，就讓中華三菱設計中心在台共推出兩代國產化車系，甚至比Wish在台問世還早三年就推出，成為當年「出於轎車、更甚轎車」的最佳代名詞，適切的車身尺碼（車長4700mm、軸距2780mm），在其產銷共達13年的歲月裡，外觀尺碼僅比Wish略大一點，但無論是最適合國內天候變化的真頂置式超強後座空調品質（別忘了Wish是用鼓風機加風扇帶動），還有連成年人都可舒適就坐的第三排空間與座椅等等，更獲得不少家庭稱讚它是有史以來最棒的家用MPV，當然還有多數車高限制在1.7米都可適應的停車場條件，想要好停車又可以同享空間、空調優勢，迄今依舊讓不少台灣消費者魂牽夢縈，這十年來百萬元以內，市場上根本沒有對手……最近十年出現的都是超過百萬元的進口日系轎旅車（Honda Odyssey、Toyota Previa），而且既然是家用，當然國產車才能夠讓人兼顧養護成本啊……

當年和泰車想要讓日本原汁原味設計概念的Toyota Sienta，取代轎旅王Wish、商旅王Innova，更喊出Sienta年銷4萬輛的目標，結果相信多數國人都看到了，即將在今年正式停產的它，2022年、2023年都僅售出7076輛與5568輛，今年上半年（2024年1-6月份）甚至僅有1859輛，等於每個月只有310輛！

結果，2022年第四季正式上場、還被各界以源自中國名之的韓系百萬滑門家旅旗艦Hyudai Custin（其實就是Kia Carnival的同門師弟！），已完勝Honda Odyssey、Toyota Previa條件之姿，累積至2024年上半年為止，已經在國內銷售共9689輛（2022/2023/2024上半年掛牌363/6298/3028輛累加），在您親自翻閱本期一手車訊前早就已經破萬輛！

所以，在市場經歷多年，沒有百萬元以內價格（入門款）、空間夠大（成年男子在第三排都不能喊熱喊擠），還不能缺乏國人買車必備的Level 2等級完整駕駛輔助系統的轎旅車狀態下，中華汽車即將導入的「上汽大通Maxus」品牌登台處女作Maxus G50 Plus，不僅要叫戰Custin，還要呼喊昔日Wish、Savrin、Sienta等等舊車主們紛紛歸隊！要以MG品牌的成功模式套用到Maxus G50 Plus上。

複製MG搶灘經驗

其實就以上汽集團（SAIC Group）近年來在全球車壇擁有的地位，它不僅連續18年蟬聯成為中國車壇整車銷售冠軍，去年（2023）更在全球銷售整車達502萬輛，旗下合資體系除了福斯集團（Audi、Volkswagen）、通用（Buick、Cadillac、Chevrolet、Wulin/Baojun）更擁有併購之英國MG、LDV（Maxus）與自主品牌多家，去年在歐洲市場更成為中國汽車品牌銷售量冠軍（交車24.29萬輛），姑且不論市場上抹紅或貼英什麼樣的看法，MG到目前為止，在國內確實已經闖出一片天，銷售量可以證明一切，市場風向也代表著消費者最實際的汽車消費思維。

且不以中國當地售價來期待，Maxus G50 Plus光是在車格設定上，外觀尺碼（長寬高4825/1825/1778mm、軸距2800mm）略小於Hyundai Custin又採用傳統外開式車門，在觀念上還反而讓過去轎旅車的擁護者最熟悉，車身高度（1778mm）則略比Custin（1734mm）增加些許，當然也代表多數1.7m停車場均勝任愉快，且據實際體驗過的消費者表示，身高175cm的成年男子，無論是前、中、後排都有稱職的空間與乘坐舒適度表現，原廠提供多種座位配置（2/3、2/2/3、2/3/2、2/3/3），當然看中華汽車想要進軍國內市場何種需求（家用、接駁、租賃等…）想要申請的行照車型類別為哪種，就算同時提供了客貨車、客車等需求，其實就長期在國內貨車、客貨車、客車領域都曾擁有冠軍地位的中華汽車來說，似乎也不是難事。

配置靈活 任中華挑選最佳佈局

至於國人最重視的內裝質感，基本上可以看到它根本就是MG HS的簡配版，最大差異在於方向盤形狀，以及採用方向機柱排檔操作方式（標配電子手煞車+AutoHold，Level 2駕駛輔助系統上線無誤！），其餘則可以見到許多令人熟悉的配置，當然儀錶是不是全數位或雙圓含中央數位顯示螢幕，這些在中華汽車操作MG之後，絕對對於成本控制與價位配置上，對於Maxus進軍台灣車壇的處女作，肯定有更具競爭力的想法。

然後眾所關心的空調配置方面，真正照顧到各排乘員的專屬出風口，絕對是標配項目，而且中、後排都採用專屬吸頂式配置，而且位於中央鞍座後方，還提供伸手即可控制的觸控操作介面，這一點應該不會讓人失望。

動力系統方面，Maxus G50 Plus搭載汽油1.5L渦輪增壓引擎，搭配雙離合器七速自手排（標配換檔撥片組合），可輸出最大馬力178hp與29.1kgm峰值扭力，目前中國版本公布WLTC平均油耗為12.3km/L，至於後懸吊則為扭力樑配置，據曾在中國實際擁有的車主友人表示，上汽集團身經百戰、旗下又與歐、美等大廠共用研發、測試、調校等等強大資源之際，除了開起來完全沒有大車身的笨重感，甚至在彎道操控表現方面都恰如其份，對於坑洞處理更有著相當類似歐系車的穩定性，也就是說，絕對不會是一款讓人容易暈車的軟腳蝦！

螳螂捕蟬 價位漂亮就先搶先贏

最快將於九月份正式發表上市的Maxus G50 Plus，估計將成為多年未有合宜國產5+2人座多功能轎旅的一記超級重砲，不過大家也別忘了，因為過去曾經為台灣本田締造每年3000輛規模的MPV市場，台本並未就此放棄，而市場龍頭和泰車，也不因為Sienta即將停產就打算要放棄全局。

根據最新消息指出，台灣本田早就已經在國內註冊Honda Stepwgn與Freed的專利，而和泰車也沒放棄過Toyota Noah/Voxy的導入計畫，這些車其實在日本都是多年來家庭用滑門轎旅的天王級角色，而且眼見SUV在國內車壇競爭不但已經白熱化，也幾乎被炒爛了，回頭看看MPV市場，搭配國人這幾年更成熟的購車思維，我們當然要搶先為車訊讀者超前部署預先佈局。

首先，Toyota Sienta成為和泰車史上最失敗的國產乘用車，但台灣本田其實早就虎視耽耽，準備要導入與現款Honda Fit同平台之全新一代Freed想要在台產銷–注意是國產化喔，而且將主要訴求中排獨立雙座的6人座小型MPV級距，同時也確定將導入e:HEV油電混合動力版本；至於新一代Stepwgn，也在認真評估中，因為在亞大版Odyssey工廠關閉不生產之後，台灣又不可能開放引進目前日本境內銷售的廣汽本田「逆輸入」版本，或可能嘗試效法和泰車導入美規Sienna的成功案例，挑戰三百萬元售價門檻的進口美規Odyssey，這也才與台灣本田全力推廣的愛家定位更加符合。

至於和泰車，過去國產化月銷量無法上千輛的一律不考慮，但時不我予，如何在品牌光環廣受挑戰的前提下（你不覺得要很久才會有Toyota國產電動車嗎？最近還以新聞稿對外否認不可能導入在中國與比亞迪合作的bZ3X），所以連對岸都準備國產化的Toyota Noah/Voxy似乎將成為Sienta退場、短時間內Previa新世代也還沒問世的空窗期救援投手，畢竟再導入一款每個月可以賣上五百輛的滑門轎旅，才不會白白讓Hyundai Custin一口氣就拿下全年銷售六千輛的餅。

所以，我們估計這些新車款的導入，將會引發國產MPV市場再一陣的腥風血雨，誰說市場小就不能夠有更多發展的可能呢？當年SUV不也是殺出一條路嗎？