2024 Gogoro JEGO雙電池試駕，更實用的VIVA就能稱作電動綠牌王者？

【攝影/撰文：Jason Chen】

上有集性能和科技於一身、話題滿盈的Pulse，中間又有打著跨界休旅旗幟、大玩色彩與機能性的CrossOver，這半年多來咱們見到Gogoro如何用力的擴充產品線，以及如何在市場可以接受的前提下貫徹品牌那與眾不同的設計風格；只不過這次將選擇限縮到綠牌範疇，到底JEGO的出現意味著什麼？比起VIVA更為實用的設計就能當作電動綠牌王者嗎？

倒也實際許多

當然了，相比VIVA那錐桶般前衛到有幾分驚世駭俗的整體造型，不得不說JEGO的推出也令少部分的人驚呼總算校正回歸；繼發表會的首次亮相，這次以試駕的方式二次接觸後更是獲得應驗，除了Class-C LED頭燈一樣設於龍頭，似乎隱藏著Gogoro在綠牌領域的另一種默契外，傳統斜板式的車頭一來簡潔許多，二來在也更適女性著上裙裝騎乘，而男性習以為常的「腳開開」在別人眼裡也多少可以獲得修飾，明顯向著的是年齡層較高，但也僅有作為日常短程移動需求的族群使用，配上Gogoro為人樂道的多款擴充套件，真的要成為菜籃族也是輕輕鬆鬆。

在後半部延續現有多數Gogoro車款的設計之餘，同樣的也繼承了來自眾多自家白牌車款的優勢，例如更為修長的座墊，雖然兩側切削幅度受限於車廂設計，不過雙載時的舒適性早已勝過VIVA許多，加上又有飛旋踏板的搭載，相信在乘坐感受上又是另一個加項；車尾則是Gogoro首次在旗下車款嘗試分離式尾燈的設計，精緻的環形尾燈一如熟悉的、被戲稱為香腸唇的惡趣味，並且也在傳統後扶手以外提供靠墊，甚至可以透過後置物架的方式擴充置物箱或置物籃提升機能性。

力求無痛轉換

由JEGO整車所呈現的風格來看，Gogoro所要主打的即是為數更加廣泛的菜籃族和部分的退休人士，作為在居住區域附近短程通勤使用，可想而知的在配備組成上盡量是以該族群的習性－操作簡單為出發點，因而無論是那全車系無論單電池或雙電池版本，均是以傳統機械鑰匙為主的開啟方式（但也保留GO鍵啟動車輛），可進行額外選配的USB充電孔等，無需另外學習即可快速上手；儀表部分則是延續VIVA MIX、CrossOver的造型，負顯背光彩色外環液晶顯示在功能上也是相對簡單，僅留下速度、電量與里程數等資訊。

打開車廂，JEGO無論是幾顆電池的版本均是採用相同的內部設計，單電池版本在多了一組額外的置物空間，可試著擺放擦車布或雨衣等常備部品之外，也必須了解到原廠無法透過選配的方式升級成為雙電池版本，因而開局設定（？）便顯得十分重要，畢竟這續航力可以說相差了有將近一倍的距離。除此之外，其22.3公升容積卻出乎意料的比CrossOver那18公升大上不少，一頂簡易型的3/4帽肯定都不會是問題，雖然是不建議瓜皮啦...但兩頂外加雜物放入也都是輕輕鬆鬆。

降頻卻是最速？

無可避免的，JEGO作為Gogoro旗下最新款的綠牌機種，很容易的就會被拿來與VIVA進行比較，無論是從設計到乘坐、科技等種種，即便兩者有著非常鮮明、區隔明顯的目標市場；而從動力來看，JEGO所搭載、全新設計的輪轂馬達，除了採用「輕保養勁速馬達」之名進行包裝外，想必也是有著許多來自VIVA的經驗傳承；最大功率2.5kW、換算下來約在3.4ps/700rpm，輪上扭力10.2kgm（100Nm）受惠於電動車的特性使然峰值落在0-100rpm區間，無論電池數量均是相同，僅在續航力的多寡。

一上路便可發現，全新設計的電動馬達在加速性上確實是即時許多，當然是沒有到VIVA Mix或CrossOver等白牌車款來得凌厲，但不管怎樣也都比起VIVA還要輕快「多很多」，注重起中的設定在綠燈伊始到市區通勤常用的速度、約是在50km/h之間都算是能輕易運用，要達成極速還不算太難、就是需要一點耐心，但也未必所有的消費者都需要那68km/h就是了。

車架搭配懸吊結構，潛望鏡式前叉加上雙槍後避震應是Gogoro的標配，搭上10吋且為單一規格的90/90-10的Kenda K7022 SPORT胎種，側傾的速度比想像中要快了一點，相信會是需要新車主重新適應的一環，但整體偏向靈活又不過於神經質的騎乘體驗，加上現階段如此誘人的價格－無論是車輛或資費，也許就如標題所切中的，但是改為肯定句的現階段綠牌王者。

2024 Gogoro JEGO雙電池 基本資料如下：

馬達型式：輪轂電動馬達

最大馬力：3.4ps（2.5kW）/700rpm

最大軸扭力：10.2kgm（100Nm）/0-100rpm

傳動形式：馬達直驅

前輪懸吊：潛望鏡式前叉

後輪懸吊：雙槍式避震器

煞車形式：前後碟煞附帶SBS前後連動

建議售價：NTD 59,980

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