冷卻強化大哉問(下) 夏日愛車不發燒

圖/OPTION編輯部

問題七：近幾年改裝車上常看到「水噴射」這個裝置，裝它有何功用？

可降低進氣溫度


所謂的「水噴射」系統，顧名思義就是將水以噴頭噴射進入引擎內部，不過很多人都會有個疑問，把水噴進引擎內到底有什麼好處呢？其實水噴射系統最大的目的就是在「降溫」。由於進氣溫度是決定引擎輸出效能的重要因素之一，尤其在增壓車輛上更為重要，而水分子氣化所需能量為汽油的六倍，同樣環境下水的降溫效能遠遠大於汽油，因此可以帶走大量的溫度，水噴射將霧化的水霧噴入汽缸內後，就能夠有效的降低汽缸內溫度，一但溫度降低後，便能有效的增進引擎效能。


水噴射系統除了降低引擎工作溫度、有效控制進氣溫度外，還有著許多好處，安裝之後不但能夠吸收汽缸內大量熱能，如此一來也能有效減少引擎爆震發生的可能性，且對於改裝車輛來說，溫度與爆震情況降低後就可以將點火更為提前或將增壓值增大，對於性能上的輸出還能更為直接。而燃燒室內的溫度降低後，排汽溫度自然也就會下降，相對的對渦輪車而言排壓與渦輪排氣側的壓力也會減少，此外水分子也是清潔積碳的好幫手，利用引擎運作時高溫水蒸氣的帶動下將進氣歧管、氣門與汽缸內積碳進行清除工作，這點也是安裝水噴射後所帶來的好處之一。



透過加壓泵浦的推送，使得水得以相當細小分子的方式，進入汽缸內與汽油一同燃燒，由於水比汽油重，因此噴入汽缸內的水分子便會被汽油包住，不但增加汽油的燃燒面積，汽化後的水分子還能帶走高熱，並增加壓縮比，好處多多。



不論是渦輪或機械增壓引擎，想要進一步降低進氣溫度、減少引擎爆震，並穩定引擎動力輸出，透過水噴射系統的幫助，可獲得立竿見影的功效。

問題八：有了水噴射後，要噴什麼「水」會比較有效果？

純水：酒精＝1:1比例


一般來說多都是純水與工業酒精的混合液體，比例則是因人而異，通常都是各自一半，也有人主張純酒精的比熱比純水還高，並具有高揮發的可燃性，因此除了降低溫度效果比水還好外，並有提昇辛烷值的效果，所以提高壓縮比、提高增壓值、降低爆震、點火提前的幅度能夠更大，扭力、馬力的提昇也就更高了。


不過以筆者的角度來看，使用純工業酒精的代價不低，且酒精本身具有一定程度的腐蝕性，對橡膠油封與O型環的壽命有負面影響，因此實在不建議使用純酒精的液體，來噴入氣缸內。而如果要添加水的話，也要使用純水，例如家裡的RO逆滲透水，如此才不會造成噴嘴上細小的噴孔，因水垢增生而阻塞，這點是許多過去經常遇到的問題。


在供油程式調校部分，由於加裝了水噴射系統之後進氣溫度會隨之降低，A/F空燃比自然也會不同，且水霧的體積會將壓縮比略為提高（幅度相當些微），如果使用的液體內含酒精，也會影響辛烷值的高低，所以水噴射開啟後的供油曲線必須加以修正，而減少爆震後並搭配將點火正時提前，甚至可以將渦輪增壓值提高，如此一來更能增加動力輸出的效果。



填充的液體建議使用純水+工業酒精各一半的比例，除可節省購買工業酒精的費用外，使用純酒精的成分，較容易對橡膠油封造成慢性傷害。如果使用純水的話，要記得添加RO逆滲透水，才不會長水垢阻塞噴孔。



如果車上已有改裝電腦的話，原則上就不需額外加裝控制器，使用改裝電腦上的12V電壓輸出功能就能對應。

問題九：有沒有甚麼方法可以降低改裝排氣頭段後，所造成的引擎室高溫問題？

包覆管路或加裝隔熱板


位於引擎室內原廠排氣頭段，由於模組化設計的關係，其上都會設有隔熱板，減少排氣頭段內的高熱溫度散發到引擎室內，不過一旦換裝改裝排氣頭段或外掛渦輪時，排氣頭段管路就會在沒有任何隔熱板協助下，將高熱的溫度散發到引擎室內，使得引擎室的溫度比改裝前還要高，尤其動輒8、9百度的渦輪頭段溫度，就像一個大火爐一樣，不斷烘烤加熱引擎室內的溫度，不只會提高進氣溫度，長久下來對引擎室內的橡膠管路、電瓶與行車電腦等怕熱的元件也會產生不良影響，為此許多日本改裝品牌才會推出不銹鋼隔熱板的套件，覆蓋於渦輪頭段上方，減少高溫的散發，不過該套件多數採專車專用，因此市面上還有另外推出隔熱披覆帶的產品，可直接將排氣頭段包覆起來，把熱隔絕在排氣管內。


此外，該項產品其實也可使用在冷媒的低壓管路上，將冰涼的低壓管內冷媒溫度保留到壓縮機內，以幫助冷氣壓縮機散熱，對於運作正常的冷氣系統來說，大太陽底下的冷房速度會快一些，並且減輕冷氣壓縮機的運作負擔。



許多渦輪車由於工作溫度高的緣故，原廠就會將靠近渦輪本體與頭段附近的管路包覆起來，並且透過隔熱板的設計，把渦輪的熱隔絕起來，減少高溫對引擎室內的影響，這些設計我們自己也可透過改裝品的協助來完成相同效果。

問題十：許多改裝車上都會加裝水溫與油溫錶，這兩顆錶要如何判讀才是正確的方法呢？

水溫108度、油溫120度是上限


先以水溫來說，街車建議不要超過108度，賽車則最高不可超過115度，雖然因為冷卻水加了水箱精，加上水箱蓋的加壓效果會使水的沸點上升，可是只要超過115℃引擎應該會縮缸掛點，因此水溫因此最好盡可能維持在100℃以下，部分歐系車款的原廠水溫會高達105℃，例如BMW引擎，不過只要水箱風扇啟動後，水溫就立即下降沒有繼續上升，原則上還在可容許範圍內。另外，水溫錶的感應Sensor最佳的安裝地點在水箱上水管處，原因是這個地方是冷卻水從引擎出來的出口，也是水溫最高的地方，因此裝在這裡會比較準確。


若是油溫的話，最好能保持在105℃以下，有些歐系渦輪車進入賽車場行駛時，油溫常會突破120℃，因此建議比完賽後就要把機油換掉。至於油溫錶感應器的安裝位置，通常都是裝在油底殼或機油濾芯附近，若在油底殼的話，顯示的溫度會較實際溫度來得低上5～10度，因此建議最好能安裝在機油芯轉接座上，油溫會比較準。



有了水溫與油溫錶後，也要懂得判讀才能發揮作用，正確的水溫是在95度上下，有些歐系車105度是工作溫度，建議最高不可超過110度，油溫則維持在105度以下最好，超過120度就太高了。



水溫錶的感應Sensor最佳的安裝地點在水箱上水管處，原因是這個地方是冷卻水從引擎出來的出口，也是水溫最高的地方，因此裝在這裡會比較準確。

問題十一：面對即將到來的炎熱夏季，對於煞車系統部分有哪些需要檢查或更換，才能確保煞車系統的效能？

厚度與油質是關鍵


由於夏天開車時煞車系統的散熱也比較不良，容易有過熱、制動力衰退的情形，尤其當來令片厚度不足的話，情況會更嚴重，因此建議有空可以自行進行煞車來令片厚度的檢查，只要從鋁圈縫隙中，觀察來令片厚度即可確認，如果厚度不足於0.5公分的話，可以考慮換新品，甚至是摩擦力較高的高檔來令片，來確保人車安全。


此外，煞車油的品質也要注意是否已劣化，由於煞車油容易吸收水氣，使得煞車油的耐高溫性能慢慢衰退，容易在極高溫時出現氣化現象，使煞車油管出現氣體，進而影響煞車踏板的準確度(會踩空)，最後便會發生煞車失靈的危險狀況，所以確保煞車油的品質良好，是維持制動系統是否正常運作的基本條件。檢查的方法為打開靠近擋火牆上的煞車油壺，觀察油壺內的煞車油，有無發生變黑、變黃的現象，若有則代表油品已經變質需更換，若無則在每2萬公里或一年半內，也需更新一次的。另外，油量的檢查也是不可少的，觀察油量是否落於油壺上所標示的高低標間，若過低則添加DOT 4號的煞車油至高標即可。

👉具有抗高溫的特性，德國ATE煞車油 SL DOT4，請點我！

煞車系統在夏天散熱不易的情況下，也需提早檢查其來令片厚度與煞車油的品質，來令片的厚度建議不要低於0.5公分，煞車油則觀察其油量與顏色，如果變黑則已變質建議換新，才能確保行車安全。



坊間有廠商開發加裝於煞車卡鉗上的導風板，可將車頭冷空氣導引至煞車碟盤上，幫助煞車系統散熱，行駛速度愈快效果愈明顯。

相關內容

• 冷卻強化大哉問(上) 夏日愛車不發燒