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豪華純電的入門佳作｜Lexus UX300e 試駕

GOCHOICE購車趣 2021-12-02 13:46:00

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近年來，由於電動車的供應鏈、製程結構仍在快速萌芽階段，成本攤提後所反映的售價，加上充電設施的佈局與「完善」兩字還有不小的差距，對於佔最大忠的中產消費階級而言，入手門檻還是高，以至於我們目前在台灣市場所看到的純電產品，都屬於豪華品牌居多；不過，隨著市場的發展漸趨成熟，各式電動車產品的價格帶也慢慢下修，像由 Lexus 所推出的 UX300e，就是一輛對於想要購入電動車，在資金上卻仍有一定限制的消費者，其中一個不俗的選項。

「油改電」的優勢

UX300e 並非是品牌從無到有所完全設計出來的電動產品，而係由原生 UX 車系所發展延伸而來，故除了在研發成本可以大幅降低之外，在設計面上也可以完全沿用，而本車在外觀設計上，理所當然沿用了現行 UX 車系的輪廓，僅就細節處的變化來凸顯出其電動車的特殊身份，而讓小編覺得改動幅度最大的，或許就是那採 17 吋配置的電動車專屬式樣輪圈。

UX300e 歸因於需另外安排、挪移額外的空間來放至電池，故在車身尺碼上，與現行內燃機式樣有些微不同，車高從原來的1,520mm，增加至 1,545mm，離地高為140mm，全都是因為上述原因所產生的結果；此外，原本的油廂蓋，則改為雙側充電孔，單邊提供純 AC 交流電規格、另一側則為 DC 直流配置。

既然 UX300e 在外觀上幾乎與油車沒有太大差異，內裝的差異點也就當然更小了，以駕駛者為主要控制導向的中控佈局依舊維持，全黑內裝的設計鋪陳搭配大量軟質塑料試圖呈現較為高質感的存在，不過，畢竟這是一輛不到 200 萬級別的產品，故在此車上想要找到品牌高規車型才有的日式奢華用料與質感，其實較為困難。

在數位化配置方面，同樣礙於成本考量，UX300e 並無納入在海外市場所看到的 12.3 吋中控寬螢幕配置，取而代之的是 7 吋式樣，不過，這款車機還是有將 Apple CarPlay、Android Auto 等智慧型裝置聯網功能納入標配，所以在數位化的使用便利性上還是依舊出色，沒有懸念；值得一提的是，品牌首度將nanoe™ X 空氣清淨系統列為標配，據原廠所述，本系統可分解 PM 2.5 粉塵物質、有效抑制菌體產生，對於現在疫情依舊還在肆虐的情況來說，此配備或可讓消費者加分不少。

由於 UX300e 是從油改電所催生的出的電動車款，故就小編的經驗來看，本車在空間的規劃上或許會因而被影響不少，但事實不然，這具從 GA-C 平台建構出來的車型架構，反而完善地將電池、永磁馬達、逆變器等零件做了完善的佈局與鋪排，當小編坐進車內時，可以發現 UX 本來就擁有的乘坐空間，在轉變為電動車形式後的變化不大，倘若您對於 UX 的乘坐空間滿意，但轉變為電動車卻有所疑慮的話，小編可以在此保證彼此的差異性非常小，算是油改電型式的電動車陣列中，表現相對優異的產品。

其實會有上述這些優點，不難想像或許可以歸因於品牌長期以來對於 Hybrid 油電車型的研發，Toyota / Lexus 在這部分的科技的研發進程已久，故電池的位置鋪排與安放位置也能輕易隨著不同動力而靈活調度；也因此，本車高達 54.35 kWh 的電池得以被完善鋪放在底板上，再配合永磁同步馬達，最大出力可以來到 204 PS / 30.6 kg-m 之譜，百公里加速也僅需 7.5 秒就可以輕易達成，搭配 PCU 動力控制模組，根據原廠所述，本車經由 WLTP 實際測試，最高續航里程可達 315 公里。

老實說，此組數據放眼到目前國內市場均有所販售的電動車產品來看，實在不算突出，但小編認為，UX300e 作為 Lexus 第一台正式投放市場的電動車，除了性能數據外，其實背後還有更重大的思考。

Lexus 一直以來都以具備「豪華級別的舒適沈穩駕馭感受」為品牌造車理念，比起有些品牌在推出自家電動車後，都以「操控體感」為主要的產品訴求，UX300e 反而在前麥花臣、後拖曳臂先天性優勢下，特意將舒適、沈穩的駕乘調性予以保留，但受惠鋰電池鋪排方式所造就的低重心特性，在以較高的速度過彎也抑制了不少側傾現象；總體而言，UX300e 作為品牌第一款電動車，確實有做到品牌一直以來所提倡的高品質行路體感。

當然，這並不表示 UX300e 就沒有電動車該有的動力衝勁，尤其是 Sport 模式切換下所提供那宛如火箭砲的加速快意，仍舊是電動車會出現的單速體感，沒有差異；而方向盤後方的換檔撥片，則改為動能回收系統的力道配置切換，縱使有四段可供調整，但整體使用下來，無論是切換至哪一個力度，都不會有過於突兀的煞車感受，基本上還是以提供舒適的行車感受為第一優先。

當然，品牌也與國內企業華城電機進行合作，新購車主可以享有兩年免費充電方案、以及免費家用充電樁設置；不過，UX300e 所配置的 DC 直流快充系統為 CHAdeMO，與時下國內目前所流行的 CCS1 不同，或許在新購車主交車後，可以考慮更換轉接頭，來藉此提高充電的便利性。

體驗一整天下來，小編認為 UX300e 始終都是一款「都會移動」為主要訴求的純電產品，論性能、數據甚至是續航里程，本車就算硬要坐長途旅遊使用，依照台灣目前的充電建置速度與廣度來說，里程焦慮這件事情永遠都會伴隨著車主。

但一如小編在前文所述，UX300e 作為 Lexus 第一款正式投放市場的電動車，打從一開始，品牌就不想要強調產品力，而是讓目標客群與車迷從這輛車中感受到 Lexus 所打造的電動車，並不會在企業一路以來所強調的「豪華舒適體感」方面做任何犧牲，而這份堅持，就算邁入電動車世代後，還是會一路存在著，這也讓小編不自覺開始期待品牌下一款真正從無到有所開發的電動車產品，究竟會是什麼模樣。