試駕／MG HS 2.0T AWD車系二哥報到　223匹開起來竟比291匹更暢快！

地球黃金線 2023-03-13 08:00:00

網址已複製 ×

MG Taiwan在去年發表了HS 1.5T以及HS PHEV兩款堪稱超值的國產休旅後，HS車系的最後一塊拼圖－2.0T AWD車型，終於在3月8日正式上市。延續了HS車系配備給好給滿的策略，再加上106.9萬的價格設定讓2.0T AWD車型依舊扮演了「行情破壞者」的角色，論同價格帶HS 2.0T AWD比其餘國產1.5T休旅動力更強，跟相同動力架構的國產2.0T車型對比HS 2.0T AWD又能以CP值來取勝！不過最讓我們驚豔的，反而是那不是車系最強的223匹最大馬力，實際試駕後反而比PHEV版的291匹綜效輸出還要爽快？

更多新聞：MG HS今年再扮行情破壞者　223匹2.0T AWD只賣106.9萬！

在進入重點之前，還是不免俗地先先不免俗地講一下新的2.0T AWD旗艦版與其餘車型的配備差異。就跟價格帶設定一樣，HS 2.0T AWD（106.9萬）的規格配備剛好介於1.5T（91.5萬）跟PHEV（121.9萬）之間，外觀上3款HS車型都是搭載了燻黑前保桿、燻黑後照鏡／行李架以及紅色煞車卡鉗的Trophy運動化外觀套件，但HS 2.0T AWD的輪圈規格看齊頂規PHEV版本，採用戰斧造型的19吋輪圈、配胎也是相同的235/45 R19 Michelin PS4，跟HS 2.0T AWD的運動化定位相當符合；而唯一能在外觀上辨認這是輛HS 2.0T AWD的線索，就是車尾的HS AWD銘牌了。

10.1吋中控車機支援Apple CarPlay跟Android Auto連線通能。(攝影/ 劉家岳)

內裝方面HS 2.0T AWD基本上是看齊1.5T版本，有著12.3吋數位儀表（非PHEV的全數位）、支援Apple CarPlay／Android Auto連接功能的10.1吋中控車機、無線充電版、全景天窗、換檔撥片、方向盤Super Sport按鍵以及雙前座電動調整賽車座椅等配備，就連內裝色調也一樣只有夜幕黑單一選擇，冰峰白還是PHEV版本專屬；但2.0T AWD跟1.5T不同的地方是，HS車系二哥多了9隻揚聲器（含重低音）的Bose音響系統，帶來更好的影音體驗。整個HS車系的內裝配備以及質感呈現，在每個車型所處的價格帶來說表現都相當優異，不過稍嫌可惜的是，如果2.0T AWD也能夠擁有PHEV的金屬踏板，整體內裝戰鬥氛圍會更到位。

排檔桿左下跟右上新增的強制四驅跟Start-Stop啟停系統，是HS 2.0T AWD的專屬配備。(攝影/ 劉家岳)

但跟他牌相比，MG的啟停系統擁有記憶功能，只要關閉下次發動就不會打開。(攝影/ 劉家岳)

不過啟停系統開啟後，打開駕駛座車門或是解開安全帶，就必須手動發動引擎才能繼續行駛。(攝影/ 劉家岳)

剛剛提到的那些配備，都是HS車系上已經有的配置，這次為了針對2.0T AWD的不同動力設定，MG在新車的排檔座四周按鍵新增了兩個重點配備：Start-Stop智慧啟停系統以及AWD強制四驅模式。先說Start-Stop智慧啟停系統，其實這就是別的品牌上常見的怠速熄火系統，但MG版本不同地方在於Start-Stop開啟後，一但打開駕駛側車門或是解開駕駛座安全帶，系統熄火後就一定要「手動」重新發動引擎（需在P檔或N檔），這時候光踩油門引擎是不會啟動的；雖然這樣設定有些不便，但MG原廠人員說明這是為了安全考量才進行的設定，幸好MG版本的怠速熄火是有記憶功能的，只要上次開車的時候關掉，下次再發動引擎，Start-Stop智慧啟停系統也不會自己開啟，省去了他牌一上車就要找怠速熄火開關的麻煩。

HS 2.0T AWD的四驅系統可在前驅跟50:50四驅中切換。(攝影/ 劉家岳)

更多新聞：試駕／MG HS PHEV馭電版　120萬有找的291匹「類電車」適合你嗎？

強制四驅有效作動時速只到60km/h，超過便會由電腦自行控制。(攝影/ 劉家岳)

這套四驅系統主要是為了提升溼滑路面的安全性，以及提升過彎循跡表現。(攝影/ 劉家岳)

另一個HS 2.0T AWD的專屬配備，就是AWD強制四驅模式了。新車上這套四輪驅動系統是屬於適時四驅的類型，系統會依照車況跟路況在省油的前驅（100：0）以及循跡表現更好的四驅（50：50）兩種狀態下作切換，雖然這是套為都會環境而生、主要為了提升溼滑路面行路安全性以及提升彎道操控表現的四驅系統，但駕駛可以在0~60km/h的速度區間內使用AWD強制四驅模式，行駛在非鋪裝路面會更有信心，適合喜歡露營或是前往林道野營的客群；但這並不是套為了越野而生的四驅系統，AWD強制四驅模式只適合不那麼硬派的砂石或是爛路，當時速高於60km/h時就會回到由電腦自行判斷前驅／四驅的模式了。

引擎蓋打開後會發現引擎本體被大面積蓋飾擋住，有油壓頂桿相當貼心。(攝影/ 劉家岳)

匹配6速手自排跟四傳系統後，雖然加速感暢快但油耗為10.1km/L。(攝影/ 劉家岳)

而HS 2.0T AWD跟其餘車系的最大差異就是動力系統換成223匹最大馬力、37.8公斤米峰值扭力的2.0升渦輪增壓引擎，同時變速箱配置也是跟1.5T（7速雙離合自手排）與PHEV（6速自排＋4速馬達固定齒比）不同的6速雙離合自手排。老實說這套變速箱在中低速尤其是塞車時的換檔反應不是那麼地順暢，而且可觀的37.8公斤米扭力在2,000轉時就會全數輸出，如果讓全車乘客都坐得舒適的話，那麼市區行駛時油門控制得更細膩才行。

👉 【台灣車壇風雲錄】從俄羅斯紅回台灣的行車記錄器：LOOKING 錄得清

雖然低速時的換檔不是那麼順暢，不過但中高速域就是這組動力系統的強項所在。(攝影/ 劉家岳)

駕駛也可以一鍵進入Super Sport模式，迅速切換至戰鬥設定。(攝影/ 劉家岳)

幸好脫離壅塞路段來到山路以及高速路段後，在市區低速塞車時的引擎／變速箱配合叫聲書的尷尬感就全數消失，大腳油門踩下的貼背感堪比PHEV車型在滿電狀態下的完全體輸出實力，到了中高速域2.0升排氣量幾乎不會力竭的延展性更會讓你嘴角不自覺帶上一抹微笑，223匹開起來比291匹暢快的感覺一定要親自體驗一下！而且為了對應引擎跟四驅系統比1.5T多上近180公斤的車重，MG有加粗HS 2.0T AWD的彈簧直徑、帶來更具支撐性的懸吊系統，搭配循跡更好的AWD四驅系統，讓HS車系二哥在彎道上比其餘版本多了幾分可玩性。

Custom Mode客製化模式，可以自由調整動力、轉向以及空調系統的參數。(攝影/ 劉家岳)

但HS本質上畢竟還是輛家庭取向的休旅車，如果想要熱血高速攻彎清楚的車身側傾就會立刻告訴你2.0T AWD強項不在這裡，找個長直路大腳油門享受貼背快感，以及高速公路超車毫不費力的再加速力道，才是這組2.0升渦輪增壓心臟跟6速雙離合自手排擅長的地方。差點忘了提，Drive Mode（HS 1.5T＆HS 2.0T AWD才有）中的Custom Mode客製化模式在新車上終於到齊，讓駕駛可以自由調整動力、轉向、空調甚至氣氛燈的各項表現了。

HS車系的後座空間寬敞，椅背角度可調之外中央隆起的果嶺也不明顯。(攝影/ 劉家岳)

MG Pilot 2.0擁有全速域Level 2駕駛輔助機能。(攝影/ 劉家岳)

在HS 2.0T AWD到齊之後，HS車系3種車型的職責分工也變得更加鮮明。動力跟售價都十分親民的1.5T旗艦版，是HS車系CP值最高的代表同時也是當之無愧的銷售主力；全新的2.0T AWD旗艦版，就是服務想要大馬力以及四輪傳動的客群，多了15.4萬買到43匹馬力跟8.7公斤米的動力輸出，還附上了四驅系統進一步提升操控跟安全性，只是10.1km/L的油耗表現相對差強人意，可以預期2.0T AWD不會是主流選擇，但給了不同客群一個選擇HS車系的理由。

當然旗艦還是PHEV馭電版，帳面數據無論是291匹／49公斤米綜效輸出還是75.2km/L平均油耗都相當驚人，油／電兼具的動力型態更是想體驗電動車加速感但又不要里程焦慮的消費者，一個現階段合理選擇；不過想要充分發揮PHEV的節能優勢，那麼充電樁還是必不可少的基礎配件。好消息是，MG Taiwan已經宣佈會將產能提升，預計到了6月可達1,000輛以上的交車規模，應該是可以進一步緩解目前困擾消費者的缺車現象，而新加入的HS 2.0T AWD也是要等到6月份才會開始交車，不會因為新車加入而排擠到目前訂單的交車時程。雖然現在離新車正式交車還有段不短的時間，不過目前HS 2.0T AWD已經進駐各地展間，預計4月開始就有試乘車可以體驗，還在猶豫不知道該選哪款HS的消費者，不妨把握機會在4月份前往展間實際試駕看看！