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如何用「細緻」與「精緻」成就一輛四門房車？MAZDA 3 四門BOSE旗艦型試駕

CARLINK鏈車網 2019-07-25 23:34:56

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對比先前我們已經為各位試駕過MAZDA 3五門版本（連結），四門車型雖然少了點衝勁，但卻多了優雅，以及那份對待「家人」的細緻與精緻...

撰文：詹智仁 Jason

攝影：詹智仁 Jason

在房車市場逐漸萎縮的現今，我認為MAZDA依舊很認真的看待四門車型，因為只要你仔細端詳後便會發現，MAZDA 3的四門與五門車型不同之處可不僅止於B柱之後，就連前保險桿造型、水箱護罩內網狀式樣也都有所不同，同時水箱護罩外框的部分，五門車型為黑色鋼琴烤漆，四門車型則為電鍍銀色，其餘包含窗框電鍍件位置以及輪圈造型與烤漆顏色，MAZDA對四門與五門兩種車型做出了區隔。

在沒有任何外觀套件的包裝下，此舉對於成本來說絕對是往上提升，也是非必要的修改項目之一，但MAZDA還是這樣做了，顯然MAZDA想要在兩種車型上營造出不同感受，五門就是運動化，而四門車型則多些"豪華"與"優雅"。不得不承認MAZDA 3真的有做到，而且做得很好！乍看之下真會以為看到一台新「KODO魂動」風格的小MAZDA 6。

視覺觀感有不同，那實際上的車身規格呢？四門車型的車長（4660mm）、車寬（1795mm）、軸距（2725mm）與輪圈尺寸（215/45 R18）都與五門車型如出一轍，但車高多了5mm（1440mm），空車重量少了一公斤（1369kg），動力編成也同為SKYACTIV-G 2.0四缸自然進氣，最大動力165ps/21.7kgm，並搭配六速手自排變速箱。看起來似乎差別不大，但數據終究僅供參考，「坐」起來、「用」起來、「開」起來如何更為重要。

進入車內後，前艙部分鋪陳與五門基本相同，但因為後門側窗腰線高低關係，四門車款視野比五門車款略好一些；而同為MAZDA車主的我（MX-5），不得不說MAZDA 3在視覺與觸覺表現又上了一個檔次，大從中央扶手的軟硬感受，小到每個按鍵的按壓回饋，甚至是新世代的影音操控介面MZD Connect，所顯示出來的圖示、文字、動畫、以及順暢度都比過去好上太多，整體表現別說超越同級對手，要媲美許多歐系房車也絕不是難事。

而車艙內無論按鍵鋪陳與資訊顯示，都以"駕駛"為主要原則，沒有炫麗的效果會導致你分心，視覺上給人清楚、直覺、易辨識為最高原則，特別是在安全配備，如盲點偵測可不只後照鏡會亮，就連抬頭顯示器左下或右下方都有警示，讓你看著前方都能知道何處有車輛靠近；其他像MRCC主動車距控制巡航、車道偏移輔助、遠近光自動切換、自動煞車輔助等都沒有少，只不過車道維持系統僅有時速55km/h以下才能運作。

或許上述配備同級對手也都沒少，可是MAZDA卻能用另一種呈現方式讓你享受其中，一切都是如此舒服而直覺，而且質感更好，好比Android與iOS系統功能也是大同小異，可是iOS大多數功能用起來好像就比較厲害些，所以售價高了一點，好像也合情合理...

駕駛感受同樣“舒服而直覺”，完全沒有一絲距離感，日常使用方向盤不會”輕”到讓人害怕，適中的輔助力道讓人更容易掌控轉向精準度，特別是遇到連續彎道之時，轉動幅度很直接反應在路線上，沒有多餘動作更無須費心修正；至於油門反應同樣“舒服而直覺”，面對時下滿坑滿谷的渦輪引擎，採用自然進氣的MAZDA 3顯得彌足珍貴。當然你要說他沒有與時俱進、排氣量比人家大但低扭卻比人家差，我也不能反駁你什麼。可是當車輛加速動能完全取決於你的油門深淺時，你就會知道自然進氣的迷人之處，你也同時會知道MAZDA在這具SKYACTIV-G引擎上用了多少心思。

舒服！就是舒服！MAZDA 3沒有突然湧現的動力來嚇人，轉速拉升之後也不會慢到無感，一路到底的暢快更是渦輪引擎望塵莫及。雖然引擎聲音好像大了點，但至少它不是難聽的那種，而若你切換到SPORT模式，那就更能夠即時的享受所有動力。

而畢竟這是四門車型，所以底盤反應並不硬朗以舒適為主，但依舊保留著豐富與清楚的路感回饋，沒有因此含糊不清。不過或許MAZDA骨子裡還是藏著一股“熱血”，在經過較大坑洞或落差時，那“彈跳感”還是有些明顯，而若要對比五門車型，儘管車重只差一公斤，但由於車體造型導致重量分佈不同，同時車高設定也有所不同，讓四門比五門在過彎時顯得更加沉著穩定一些，特別是車尾部分，我想這又是MAZDA對於四門與五門要“有所不同”的堅持，畢竟客層也不一樣，所以一切都是合情合理。

至於當初五門車型公辦時，被同事與同業讚譽有嘉的“隔音表現”，說真的我剛開始試駕時是沒有太多感覺，不過當開在路上時，我打開車窗再關上的當下立刻就感受到～哇！原來外面這麼吵！不過我認為由於外界的環境音隔絕實在太好，反而導致引擎運轉與空調聲變更明顯，只能說有一好沒兩好了...

對於MAZDA 3四門車型，我不敢說它一定適合你以及你的家人，但它卻又最像你的家人或是愛人，儘管它還是有些缺點，像是少了常用的電動座椅、換檔撥片、電動天窗等，但它很清楚地讓你知道你把錢花到哪了，整體質感會讓人忘記那些缺憾，讓你可以感受到輕鬆又舒服，沒有任何一點距離與壓力，

而四門車型最重要的後廂空間，對比五門車型僅有開口與內部高度稍微吃虧，反之若按容積量來算，四門車型因其深度與寬度還有側邊造型關係，表現比五門車型還多超過一百公升達到444公升，且後排同樣具備6/4分離傾倒，較多或較長的物品也是難不倒它。所以既然「坐」起來、「用」起來、「開」起來都很可以，那不適合的原因是...？

我想也就是「售價」了。以這回試駕的四門BOSE旗艦型為例，牌價已達97.9萬元，加上需加價1.5萬元的晶艷魂動紅車色，若再選配原廠導航1.1萬元，車價正式突破百萬，此時還未加上領牌稅金與保險等等，對比同尺碼車款確實貴上一些。我想，MAZDA跟同級對手最大的不同，在於它的“精緻與細緻”，特別是最新世代的MAZDA 3。說得誇張點，MAZDA 3已經給了我一種“精品感”，所以雖然貴了點，但似乎也是情有可原了。