【四輪解密】細數Mazda 6的20週年！中古市場中前兩世代是否依舊熱門？

2022年年底，作為Mazda旗艦房車的Mazda 6適逢車款發表20週年，除了在日本、澳洲等地推出20th Anniversary Edition紀念車型之外，台灣也打鐵趁熱為這已然是末代車型推出2023年式，標配CTS全速域巡航模式車道維持輔助系統，使主動駕駛輔助功能升級至Level 2，並升級無線Apple CarPlay等配備，等同補齊如今三代目的攻擊火力。

然而就這跨足20年的車款發展，經歷了整整3世代的Mazda 6車系，事實上對品牌而言其歷史地位並非僅僅只是一款中大型房車而已，不僅開啟了Mazda的高顏值傳說，更進而影響日後推出的多款諸如Mazda 3等車系。因此本篇將回顧如今偶爾仍可在路上見著的一、二代車型，並稍稍檢視如今在二手市場的是否仍有卓越的表現。

Mazda 6（第一代，日規命名Atenza）2002-2008年

若真要說哪款車奠定了Mazda車系普及於一般乘用轎車的高顏值傳說，平心而論以RX-7、RX-8這類跑車為例其實有失公允，也因此真要從中找到一款宛若開山祖師的作品，或許第一代的Mazda 6是更加稱職的選擇，甚至即便是2023年的今天，都還能在如今的Mazda座駕中找到一絲當年初代Mazda 6的身影，細長銳眼的魚眼並列頭燈，搭配堪稱奠定品牌美學基礎、那似盾型、似微笑般的六點式水箱護罩設計，皆讓人感受到因著Mazda 6，使得2002年就好似這間日系車廠走向極致美學的起始一般，而後推出的Mazda 3則更像是學習Mazda 6的縮小版，由此可見一代目的地位就是如此崇高。

那麼除了美學上的建構，一代目Mazda 6還有什麼其他值得回憶的設定呢？一言以蔽之應該是動力單元。以當時導入台灣的性能配置為例，主要是以代號LF-DE的2.0升直列四缸自然進氣引擎和代號L3-VE的2.3升直列四缸自然進氣引擎。儘管當時並未導入具備渦輪增壓的引擎配置，但2.3升的動力單元正好閃過台灣那600cc一級距的詭異稅制，讓消費者不用付過多的稅金就能享有較為卓越的輸出表現，這也讓2.3升的版本成為當時的主流車型。

當然原廠在Mazda 6上的著墨還不只於此。在當年採用代號GG的平台下，海外亦有其他更高規格的動力組合，甚至在採用GY平台打造出Wagon旅行車版本。只是就當時的市場風氣若引進該類車型無疑會成為票房毒藥，雖然未能在台見著有些缺憾但也不得不妥協，可原廠仍在其末代階段導入了Fastback的Mazda 6 Mazdaspeed轎跑版本，同樣採用L3-VE 2.3升直列四缸自然進氣引擎和5速手自排變速箱，但最大馬力達166ps（122kW）/6,000rpm和19.9kgm（195Nm）/4,000-4,500rpm的峰值扭力，雖然如今來看並非太卓越的帳面數據，就當時導入的2006年來看卻已經是房車中相當得宜的表現了。

因此在這些配置之下，2002-2008年的第一代Mazda 6在將近14至20年的車齡當中，其二手車價算是相當保值的，至今都還有10-16萬的殘值，甚至年份較新又維持較佳的車輛都還有近20萬的價格，就同期市售車款來看可謂相當難得，而且別忘了Mazda 6從初引進便是進口導入，因此在配備上也相對完整，以同樣2006年的Mazda 6 Mazdaspeed為例，在那個連ABS都會偷掉的年代這款車可是還搭配了TCS循跡控制，就知道為什麼至今一代Mazda 6都還能歷久彌新了。

Mazda 6（第二代，日規命名Atenza）2008-2012年

相較於第一代形塑的風潮，平心而論後來推出的二代目雖然在海外表現不差，甚至在2010年還一度由英國的《What Car? Magazine》評選為最佳房車，但在台灣卻明顯受到稅金制度的影響以及較高的售價，成為了頗為稀有的存在，連帶影響在至今的二手市場中數量都顯得有些稀少。

採用GH平台所打造的二代Mazda 6，就導入台灣的動力配置上主要是以代號LF-VE的2.0升直列四缸自然進氣引擎和代號L5-VE的2.5升直列四缸自然進氣引擎為主，但在上一代已形塑出2.3S車型為主流的消費習慣後，實難讓買家降級往2.0升發展，但礙於2.5升的稅金又得多繳一階，因此反而造成全盤皆滅的窘境，而這樣的情況直至現行銷售的三代目才在大環境改變和渦輪動力導入的同時有了顯著的改善；再者就售價上形塑的問題來看，以一代來說2.0高規版本的售價大約是落在88萬，而2.3S車型則為98萬，對十多年前一般大眾購車的環境來看其實已經是有些封頂的存在，但當時的Mazda就是如此愛挑戰市場，攤開2008年第二代適才導入的售價，作為入門車的2.0尊貴型就要價86.9萬、2.0頂級型則為96.9萬，而2.5車型的售價更是來到108.9萬，別忘了這可是14年前的事，這也難怪買氣受到相當程度的抑制。

當然這樣的市場背景並不代表二代Mazda 6並無可取之處，同樣秉持著高顏值的設計其實在受到市場相當程度的讚揚，並在以Fastback為主流銷售下等同更加令Mazda 6與轎跑畫上等號。甚至就當時所給予的性能表現來看，2.5升車型可是擁有170ps（125kW）/6,000rpm的最大馬力，以及23.0kgm（225Nm）/4,000rpm的扭力表現，即便放在2023年的今天都還是相當稱職的輸出，因此換個角度來看，雖然如今的二手車價也只比前一代貴上那麼一點，但大概20萬左右就能入手，但檢視其輸出和配備卻顯得頗為划算，而且二代的尺碼稍稍長了一截，軸距多了50mm來到2,725mm，而車長則為4,735mm，等同能夠利用的空間表現也相對較佳，因此在預算有限的情況下能覓得一輛二代Mazda 6，或許也是省荷包的划算選擇。

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從一代、二代，到如今的三代目，跨足20年的時間儘管每一世代的改變都相當鮮明，可皆是高顏值的存在。而這或許得歸功於2002年一代Mazda 6所生成的基礎，令日後的這款品牌旗下房車能成為業界的指標性作品。或許哪一天經過中古車商，看到一輛Mazda 6 Mazdaspeed時，蒐藏的慾望便從中激起，不僅僅只是稱職的代步車，同樣地也是Mazda近代跨入造車美學的顯著開端。

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