不對等的戰役！Mazda3 對上M-Benz A250 的贏面在哪裡？

任誰都知道，這絕對是場不對等的戰爭，無論是 Mercedes-Benz 相較於 Mazda 的品牌高度、無論是 213 萬對上 98.9 萬的價格差異，但將這兩位主角同場擺在一起，絕對不是那秤斤秤兩的直接比拼，而是兩者對於豪華與精緻的見解，是有著一定程度的共鳴。

就像你去各大腕錶論壇一樣，要把 Grand Seiko 擺在 Rolex 一旁討論，縱使 9F 石英機芯有多強大，但面對著 3135 機芯的威名，Grand Seiko 的支持者就算有著舌燦蓮花的功力，都還不見得撈得到勞迷的一絲芳心。同樣的，此次這場不對等的戰役，也早已做好被賓迷或車迷砲轟的準備，但在體無完膚之前，先請耐著性子看完這一篇論述，你不會少根毛，說不定還有那 1% 的機會，你會認為原來新世代 Mazda3 還有你沒注意到的好。

從上一篇「嫌新世代 Mazda3 貴？或許你們頻率沒接對！」試駕文一出，造成了擁護者與反對者間的砲火交鋒，擁護者嫌反對者聯車沒摸就直接砲轟不理性，反對者笑擁護者是被灌迷湯的不理智。確實，在新世代 Mazda3 的身上，就是同時兼容了讓人肯定與批評的因子，論引擎科技、論排氣量影響的稅金、論過去柴油引擎的陰影、論價格帶的高門檻、論豪華配備的多寡，新世代 Mazda3 確實都不到完美的境地，但就像前一篇與此篇要再次強調的，在外觀、內裝、動態等質感面的鋪陳上，新世代 Mzda3 確實有著你需要實際體驗的大躍進，為了讓大家可以感同身受到此點，我們寧願冒著被罵的風險，也要促成此次越級挑戰的機會，因為在當前最具指標性的 Mercedes-Benz A-Class 面前，新世代 Mazda3 還是在部份環節有與其平起平坐的機會。

被指名挑戰的 A250 運動版車型，一改前世代被詬病的空間與行路質感表現，導入了品牌的新世代設計風格，或許外觀造型美醜因人而異，但內裝的科技表現卻無庸置疑，尤其在此等級車型中由兩組 10.25 吋螢幕所組成的寬幅控台設計，還有用說的就可以搞定的 MBUX 多媒體系統，聯合造型超炫的空調出風口、有著觸控按鈕的三輻平底多功能方向盤，就算排檔桿的塑料質感稍重，你一坐進 A250 運動版的車內，很少人不會被這在掀背小車前所未見的內裝格局所驚艷（至少你會感受到：這真的與眾不同！）。

如果說 A250 運動版的內裝是 Rolex 的彩虹鑽 Daytona，那另一位主角五門 Mazda3 BOSE® 旗艦型的內裝，大概就可以用 Grand Seiko的Spring Drive 20 週年特別版來形容，實而不花的設計走向，沒有炫目的超大螢幕、沒有誇張的金屬飾條，相反的，把科技感隱藏得恰到好處，將設計線條擺在第一，科技配備位居第二，與 A250 運動版把科技配備作為座艙設計主軸的方式，完全顛倒。

當然，青菜蘿蔔各有所好，如果我今天年輕個 10 到 15 歲，我肯定會被 A250 運動版的琳琅滿目迷到七葷八素，但若靜下心來從每個細節認真端倪兩者的差異，我敢拍胸脯保證，五門 Mazda3 BOSE® 旗艦型的內裝質感，並不會差到哪去。

從帳面數字切入，A250 運動版當然還是贏面滿滿，2.0 升渦輪增壓汽油引擎搭配七速雙離合器自手排變速系統，224hp/34.2kgm 的動能輸出，0-100km/h 加速 6.2 秒的實力，就算不用請出暴力的 AMG 版本，這實力依舊可以狂電每輛如 Mazda3 相同的百萬內掀背車，唯一可說嘴的只剩下14.3km/L平均油耗，但說真的，這麼一輛準鋼砲還有這樣的油耗實力，我不知道還有啥不滿意。

相同的 2.0 升排氣量，在少了渦輪增壓系統之後，五門 Mazda3 BOSE® 旗艦型只剩下 165ps/21.7kgm 的能耐，雖然沒有加速數據，但相信絕對距離 6.2 秒有著不小距離，唯一可驕傲的 15.2km/L 油耗數據，也很容易因為人為因素而消失與 A250 運動版的領先距離。必須很公平的說，在 Skyactiv-X 到來之前，這兩台的動力科技比拼，不會是場公平的戰役。

（就說你頭腦有洞吧！）我彷彿聽見了網友與車迷心中的聲音。

且慢！當了 15 年的試車編輯，再笨也不會這樣砸了自己招牌，在兩台車的整日試駕中，我想要駕駛五門 Mazda3 BOSE® 旗艦型的慾望，絕對不會比 A250 運動版來得少。為何？俗話說，有好就有壞，在 A250 運動版的車中，每次踩下油門都有熱血的感受、都有蠢蠢欲動的念頭，但若你只是在疲累的下班後想要順順的開車回家、若你另一半是個容易暈車的敏感乘客、若你還載著親朋好友同車時，這樣的動力與車身動態反應，相信我，就不會是個加分的點。

反之，在五門 Mazda3 BOSE® 旗艦型的車中，就像我前一篇試車稿所述的，那真的是一個再自然不過的駕車經驗，油門反應、轉向手感、煞車力道，都調校的像是呼吸般的反應，彼此都不用適應對方，就像你夢寐以求的完美對象一樣，在情感中無法實現的，Mazda3竟然讓你在開車過程中找到了。

不僅止於動力表情的大相逕庭，在動態的反應中，A250 運動版就像是個精力飽滿的運動選手，很快把對手的攻擊做出最快的反應，積極的轉向與後軸動態，都讓山路與彎道駕馭是個樂趣橫生的過程。反之，五門 Mazda3 BOSE® 旗艦型則像是個奉行以柔克剛的太極拳師傅，化鋒利於無形，沒有直接了當的轉向感受，但行雲流水的動態會是另一種魅力，而且會讓你一直想開下去。

當然，有人開車喜歡衝鋒陷陣，就有人開車喜歡溫文儒雅，此次的兩位主角都可以高分的滿足不同取向的駕駛與乘客，看似天秤的兩端，兩者卻在行路質感面找到了共通點，論隔音制震表現、論音響的音質呈現、論下盤對於路面起伏的處理，把這兩台車擺在相同高度評等，我一點也不會感到差異。

從靜態面至動態面的比較，兩者在內裝質感、行路質感兩大面向找到了相同的高度，但 A250 運動版多出對手超過一倍的價格，則是五門 Mazda3 BOSE® 旗艦型怎麼彌補也補不回來的品牌價值、動力性能、部份豪華舒適配備等，唯一還有一個讓五門 Mazda3 BOSE® 旗艦型可以扳回一城的，就屬 ADAS 智能先進輔助安全系統，不過我相信這一點在品牌光芒的亮度差異下，也沒有多少人會在意了。

一場不對等的比拼，其實無損兩者於各自市場的地位，A-Class 同樣是很多年輕人首次摘「星」的好選擇，而全新 Mazda3 則繼續於百萬以下的掀背市場與對手拼得你死我活。但希望讀到此的讀者只要記住一點就好，如果你只有百萬左右的預算，買了全新 Mazda3，與 A-Class 平起平坐的內裝質感與行路質感，這一定可以拿來說服不認同你購車選擇的人，也展現出你選車角度的獨到眼光。