再大的慣性都不成問題！體驗、享受BMW X7 xDrive40i以大博小的駕馭樂趣

在上一世紀汽車科技還未發達到現今世代的水準時，各車廠對抗物理慣性的做法就是「小」，不要把車的身材過度放大，無論是BMW E30、Mercedes-Benz 190E，甚至是Porsche 911，它們的身形尺寸都比現在小很多。

目前引進台灣的X7，只有xDrive40i單一動力規格，其搭載3.0升BMW TwinPower Turbo直列6汽缸汽油引擎與BMW Steptronic運動化八速手自排變速箱，結合HPI高精準燃油缸內直噴、VALVETRONIC汽門揚程可變系統、Double-VANOS雙可變汽門正時系統動力科技以及雙渦流渦輪增壓…等，最大馬力可達340匹，在引擎轉速僅1,500轉時即可出現450 Nm的優異扭力表現，0-100 km/h加速僅需6.1秒。

BMW X7在台灣販售款式標準配置七人座(六人座須加價，並且會將第二排改成與第一排相同較具包覆性的座椅，以及追加中央置杯座)，會考慮X7而不是7 Series房車，不外乎是為了全家出遊，挑高的車身有進出較便利的優勢，然而，X7還有一項非常貼切此目的的設計，如同7 Series長軸版，X7也特別將後門長度拉長，甚至於比前門還長，來方便乘客進出第二、三排。

第二排座椅均可電動前後調整達14.5公分，第三排座椅更擁有第五區恆溫空調與獨立天窗，使任何位置都能坐擁如頭等艙般迷人舒適的寬敞

通常這樣的七人座休旅車，不太會與操控，甚至於跑山殺彎有所連結。然而，3,105mm的長軸距其實卻絲毫不會折損BMW「操控先決」設計主軸的動態表現。

X7驚人的過彎實力，殺起彎來的感覺其實與新X5不相上下，雖然軸距長了130 mm，重量多了260 kg，但BMW設計團隊非常有辦法的將兩部車做到極為接近的操控靈活度，其關鍵在於前後自動水平氣壓式懸吊，以及具備了連續阻尼可變功能，可針對不同路況依所選駕駛模式以及當下的行駛動態自適應調整，讓直線行駛與過彎時的懸吊反應截然不同，隨時進行調整。

X7的底盤基於前鋁合金雙A臂和後五連桿的結構設計，並標準配有前後軸氣壓式懸吊。其具備非常安靜的電動壓縮機和壓力儲存器，可單獨控制每個車輪，從而可以平衡不均勻負載時的自動車身水平調整。與DSC動態穩定系統連結，氣壓式懸吊的作動數據也會一同整合入制動系統之中，來進行精準穩定動態的調整。

入彎前的重踩煞車、快速轉動方向盤殺彎，雖然在車外拍攝會拍到如此大的傾斜角度，但其實由於阻尼與氣壓彈簧控制得宜，發生傾斜的過程是緩慢的，所以在車內激烈操駕完全感覺不出來有這麼大的角度。

這項前後自動水平懸吊系統在新X5、新X6(均為全車系標準配備)已展現比前一代更為精湛的操控能力，沒想到用在X7這龐然大物之中，照樣完全不損戰力！市區車陣中靈活穿梭，甚至於山路過彎都能夠給予駕駛超滿的信心，即使試車當時三人乘坐，包含了起步加速與再家速都能顯現毫不費力之態勢。

X7 xDrive40i引進台灣的標配輪胎規格，採用了前275/後305的超寬胎，這也是能在彎中享有極佳靈活轉向表現的原因之一，並且起步加速完全沒有重拖的感覺。

這更讓筆者深刻體會只有氣壓彈簧，才能夠最快速抵抗大慣性休旅車的側向G力，甚而多氣室的設計更起到了精準調整的關鍵作用，以及X7還特別標配與超級跑車同等級的寬度275的前輪，都讓操控得到超乎想像的表現。

甚至於在激烈跑山過彎的過程中，坐在後座第二排也只會感受到水平的側向力，而沒有斜上、斜下的晃動感，就算沒繫安全帶也都非常的穩定舒適！經過這次的試駕體驗，也終於了解為何X7會賣到缺車了！

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使用Sport模式車速超過138 km/h時，車身高度會自動降低20 mm。另外，透過中控檯按鍵，也可調高最多40 mm的車高，並且行李箱內還有可便利裝載，用以降低車高40 mm的功能鍵。

不過，筆者個人感受覺得X7在COMFORT駕駛模式下，直線行駛遭遇起伏顛頗路面的晃動感，似乎比X5來得明顯些，所以覺得其實SPORT模式就能提供很優異的舒適感，使用舒適模式的必要性並不大。

X7給予消費者不同於7 Series的視野，以及獨特的乘坐與駕馭感，同樣具備豪華質感與駕馭樂趣，但多了7 Series所無法達到的空間運用、與一家老小便利上下車的優勢。並且，氣勢完全不會輸給姊妹車款Rolls-Royce Cullinan，但價格卻……，不用說，都會知道的！

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X7行李箱具配326升的容量，在第二、三排座椅全傾倒之後，可創造出最大2,120升容量，成為目前BMW全車款行李空間運用之最。而X7所標配的氣壓式懸吊，可在裝載行李時，透過按鍵降低車高以便於裝載。 

前座置杯架標配冷暖功能，可以把常溫水隔著保特瓶身降溫至有感的冷度，若使用金屬材質水瓶，至冷速度會更快。