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四不像！INFINITI QX50旗艦款試駕

CARLINK鏈車網 2018-11-19 22:16:51

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好驚悚的標題，我希望裕隆日產人員可以看完文章再打電話給我。同樣，我也希望身為消費者的你可以看完，這樣你就明白為何叫四不像。

TEXT：郭正浩 MarcoPHOTO：郭正浩 Marco / 詹智仁 Jason

一不像：不像NISSAN的內裝

過往的INFINITI，有動力、有操控、有技術、有霸氣，但卻總做不出專屬於自己的一種高級格調，特別是在內裝上。INFINITI不是沒有努力過，但可能原廠總把更多心力用在別的地方，所以他們對於“高級”，往往都只摸到皮毛，要知道所謂的高級，並不是加點“紫羅蘭燈”就完事了，對於INFINITI產品夠熟悉的肯定知道我在講什麼。而在INFINITI一直沒法創造屬於自己的高級之時，”老母“NISSAN又進步得很快，有段時間，我都分不清是NISSAN高級到像是INFINITI，還是INFINITI平實到像NISSAN。不論如何，這對INIFINITI不是好事。

好在經過了十年，INFINITI終於知道該怎麼做出豪華品牌該有的高級感，所以在QX50車艙內，你閉著眼睛用手觸摸，你可以發現這是在NISSAN車款中摸不到的觸感，真皮與麂皮材質的互相搭配，也讓沈悶的黑色調性稍微有點變化。“終於像個200萬元的內裝啊“，我心裡激動的。

最特別的是那白色飾板，可都是實木。而我們發現中控上的飾板透著微微黃色光澤，與門板上純白顏色明顯不同，詢問原廠的結果是：”每塊木頭都有其特殊的紋理與花色，我們希望盡量維持它原本樣貌。“我上次聽到有車廠這樣說自己的實木飾板，是在BENTLEY的英國總部。

當然，除了足夠高級之外，QX50這次還搭載了INFINITI品牌最新也是最強大的主動式安全配備，包含能偵測前車與前前車的主動式跟車巡航等巴拉巴拉族繁不及備載，請大家自行上官網查閱。每項東西用起來都很好，但那主動式煞車防護實在是非常敏感，建議車主們先稍微熟悉一下。

二不像：不像看起來那麽小

INFINITI的設計師總能用很簡單的線條，就讓車子充滿肌理，他們對於在鈑金上製造摺痕有著讓人難以置信的完美詮釋。所以，從不同的角度看QX50會有不同感受。光看車頭、或是車頭帶一點側面，你會覺得這車真是好肥美...喔抱歉，是寬大。但轉到側面一看，你又會覺得“咦，這車原來這麼小？”；再看到車尾，你又會覺得，這車真是好肥美。抱歉，是寬大。

看一下數據，QX50的長寬高是4693x1903x1678mm，跟大家熟知的賓士GLC差不多，跟同樣日系品牌的LEXUS相比，則比RX小、比NX大。但我可以告訴你，QX50從車頭或車尾看時，視覺效果跟LEXUS RX那個尺寸是同一個等級甚至超過，但側面又讓人感覺比GLC還小一點。

最可怕的是坐上駕駛座時，我感覺這不是QX50，這是一艘戰機。這設計太驚人了！引擎蓋上刻意隆起的左右兩道折線，在駕駛座上看得一清二楚，然後這兩道折線在視覺上又直接相連到內裝的木紋飾板，營造出像變魔術般的開闊視覺。駕駛視野很大跟駕駛視野很開闊完全是兩回事，QX50完完全全讓我感受到什麼叫開闊，有些時候都有開敞蓬車的錯覺，真是微妙。

但這樣有個......該說是問題嗎？總之就是QX50的駕駛視野會讓你覺得自己正開著一輛龐大無比的車，一開始在轉彎要抓角度時我還滿緊張的，開了差不多半個小時算是稍微習慣這“視覺效果“，但那爽快無比的開闊感則是一直存在著。要開！光坐沒感覺的，去展間時記得要求試駕，你就會懂我在說什麼。

三不像：不像CVT的CVT

我直到現在都還是認為QX50這變速箱不是CVT，但事實上我已經跟三個原廠人員確認過這件事，自己還上網查了好多資料，雖然跟我的感受完全違背，不過QX50用的確實是CVT。那我感受到了什麼？我告訴你，這CVT一直在換檔啊！不是我手動換出來那種模擬檔位，而是真真切切的在自己換檔啊！

大家肯定都知道CVT的特點就是死踩油門到底時，引擎轉速會定在一個數值，然後吵死人的一直拉轉，這是CVT最惹人嫌、或者說最沒法讓大家喜愛的一個地方。但QX50不是啊！每次在踩油門到底時，你就看這變速箱像是先退檔一樣的讓轉速升高，然後轉速直接往錶底紅線區毫不遲疑的衝去，等到轉速劃進紅線之後，這CVT變速箱居然就像是自排變速箱那樣，給我來一個檔位變換，你會看到轉速錶指針又往回轉，然後又再一次的往紅線區衝去，還會配合不同時速有著不同攀升速度。告訴你，它換檔時甚至還有時間差跟頓挫！

這是CVT啊大哥！CVT怎麼會是這樣？我問了原廠人員這句話，原廠人員告訴我：“這CVT變速箱模擬檔位模擬的很徹底”。這什麼回答...不論怎樣，這具CVT變速箱著實讓我忘記對於CVT的種種偏見，在你需要激情時，它顯得比你還激動；想要它柔順平淡時，則又低調的像是不存在似。如果說TOYOTA是地表上最會做Hybrid的車廠，那NISSAN肯定就是最會做CVT的。QX50因為這具變速箱，有了真正“動靜兼備”的多樣性。當然，更棒的是INFINITI沒再像以前那樣偏執於運動，他們總算知道即便外觀再怎樣囂張，開起來還是要能舒適安穩，特別是一輛SUV。所以QX50的駕駛回饋很讓我喜歡，他們總算在舒適性上有能與LEXUS叫囂的本事。

四不像：不像2.0升的四缸引擎

QX50這次最大特點，就是採用了量產車上首個配有可變壓縮比技術的引擎，而為了對應這個技術，這具引擎同樣還用了許多周邊技術來輔助，例如與GT-R同樣的渦輪冷卻技術等等。如果要詳列這具引擎所使用的技術大概一萬字還不夠，因此我直接跳過，大家有興趣可上原廠官網或是其他媒體查閱。我認為大家最想知道的應該是“可變壓縮比”這聽起來很臭屁的技術，對於引擎壽命與維修保養的影響有多少？原廠人員是這樣回答我的：“與車同壽”。白話說就是，這東西很難壞。

不管你信不信，總之我是信了，因為據說NISSAN實際上已經用了十年時間研發此項技術，一直到耐用度符合標準之後才正式推出。所以你說這可變壓縮比的2.0升四缸渦輪引擎開起來是不是特別厲害？答案是“是”也“不是”。因為除了儀表板內那指示度數在上上下下之外，QX50開起來並沒有什麼不一樣的地方，你不需要特別去注意什麼，一樣隨心所欲的踩放油門就對了。

而“不是”的地方在於，以今日試駕的旗艦款車型為例，光空車重就接近1.9噸，實際加上油水、乘員與行李，重量輕輕鬆鬆突破兩噸，感覺對應268hp/38.8kgm的帳面數據，提速能力大概也只能用“中規中矩”來形容。但QX50不守規矩，它異常生猛。

市區紅燈起步直接油門到底，QX50就像裝在航母上的戰機一般彈射出去，連續試了幾次都是如此，兩噸車重絲毫不是負擔。更讓我驚訝的是其運轉聲浪，什麼精緻順滑飽滿這種形容詞都浮濫了，我只能說QX50的聲響是我聽過第二狂的四缸機。第一狂的是Alfa Romeo 4C，那基本是輛純種跑車。除了聲浪很猛之外，這引擎還有一個地方讓我覺得不可思議，就是動力輸出曲線。

渦輪車要說完全沒有渦輪遲滯是不可能的，但QX50在渦輪轉為正壓之時，那一股腦的衝勁都能用像隔山打牛的方式漸層體現，我不太確定這是引擎的功勞還是變速箱的功勞還是包含主動式電子引擎腳在內等等高科技的功勞，我只知道開QX50是非常爽又爽的非常有質感。對，爽、還爽的有質感，這是QX50給我最直接的駕駛感受，它快起來很狂、慢起來很穩當，行經路面彈跳坑洞時，也不像過往泛著空洞，而是實切傳遞給你已經處理過也處理好的路感。“這才是200萬SUV該有的路感啊“，我心裡激動的。

當然，QX50也有缺點。中控上兩塊液晶螢幕雖然看起來很爽，但是開機之後就不太爽，那個顯示介面跟解析度是完全跟不上時代，操作上也略顯繁瑣，這點INFINITI與LEXUS哥倆好一對寶。同時輪拱傳來的噪音也不小，20吋失壓續跑胎得負主要責任。而11.6km/L平均油耗（旗艦款）不算好表現，這部分就是因為車重了。

最後要說的是，QX50整體表現在各方面都有著突破過往的實力，雖然品牌力度還不如雙B與LEXUS，但上市至今不到一個月接單已要300台，逼近原廠規劃的年度配額，且旗艦款超過一半，顯見還是有許多人喜愛INFINITI，只是在等待一個對的產品。所以，我相信QX50可以為品牌帶來新氣象，而接下來的INFINITI肯定也會讓人越來越驚喜。至少我這樣認為。