就是要打造屬於自己的 Toyota 跑車！GR Yaris 專用三缸渦輪動力與「GR FACTORY」生產體系詳解

今年開春最讓人興奮的，莫過於 Toyota 於東京改裝車展上正式對外公布的 GR Yaris 鋼炮了。這款原廠寄以厚望的鋼炮，除了具備專用型1.6升直噴渦輪增壓直列3缸引擎 G16E-GTS，此外還在 GA-B 平台上設計了運動型四輪驅動系統“ GR-FOUR”，連同車身也採用專用的三門掀背。不過對於 Gazoo Racing 與 Toyota 來說，GR Yaris 不僅是 20 年來首度自行一手包辦的性能車款，更試圖運用 Toyota Production System 豐田生產系統來繼續製造跑車的試金石。

GR Yaris 自 1/10 開始接受訂單之後，上市近一個月已經獲得 2000台以上的訂單，不僅證明日本還是有不少「發燒友」願意花費大把銀子購買這台具備 WRC 認證車資格的性能鋼砲，同時也是在 WRX STI 走入歷史之後，市場上碩果僅存的日系全時四驅跑車。

不過今天的重點將會放在這具引擎的由來，對於 Toyota 如此重視「成本效益」的車廠來說， 很難得會從零開始研發 G16E-GTS 這種具備濃郁「賽車血統」的引擎。雖然這副機器的缸徑很容易讓人想到現行的 Dynamic Force Engine 系列，但在發佈會現場工程師對日媒表示這是一副專為 GR Yaris全新開發的機型。

細節部分，G16E-GTS（日規規格）的排氣量為 1618cc，採用 D-4ST 技術、壓縮比為10.5、缸徑×行程為 87.5mm×89.7mm，最大馬力與扭力分別為 271ps/370Nm。雖然行程較長，但這具引擎的開發原點則是從 WRC 賽事出發。要知道 Toyota 從 2017 年重返 WRC 之後，已經有了三年多的實戰經驗，“在 WRC 賽事環境中，會使用到哪些轉速區間？而在這些轉速區間中，應如何發揮最佳的扭力？” 以這個問題為基礎，最終得出了 G16E-GTS 調校標準。

俗話說「魔鬼藏在細節裡」，以汽缸來說，其缸徑×行程為 87.5mm×89.7mm 其實已經接近於正方形的空間，為了增進燃燒速度與燃燒效率，工程師將汽缸上座的進氣道角度拉直並且改變形狀，並且將 Dynamic Force 系列常見的雷射塗層技術鍍上銅系合金氣門座拿掉，這是考量到 GR Yaris 的車主除了拿來當代步工具以外，更多人會拿來下場跑比賽，考慮到零組件更換成本便維持傳統的氣門座設計。

至於為什麼用三缸的設計，這點在 Gazoo Racing 的記者會上原廠人員也特別做了一番解釋，基本的平衡軸並優化引擎腳的設計以減少震動這些就不用提了，最重要的還是為了輕量化所需，此外三缸能夠阻絕排氣干擾的問題，不僅能夠確保油門反應能夠更即時的輸出，同時也能兼顧豐盈的中低轉速扭力以及高出力等各種不同的行車狀況。

渦輪本體則是採用結構簡單且耐用的單渦流渦輪（BMEP 缸內壓力達到28.7bar，對比現行日系渦輪引擎是最強的），同時加入電子控制洩壓閥提升渦輪的反應，但渦輪介入時間則是依循過往 WRC 賽事的經驗而來，因此正如 Gazoo Racong 表示：“比起讓 Toyota 或是讓內部工程師滿意，G16E-GTS 是一副為駕駛者、也就是職業車手傾力打造的引擎！”

雖然 GR Yaris 每年 25000 輛的設定讓他不再像是上一代的 GRMN 規格「搶破頭」，不過整體調校還是以專業車手為主的設定不免會讓正常人畏懼，因此事實上在改裝車展的時候 Toyota 也默默的在現場版了一台 GR Yaris CVT Concept。

雖然以概念車身份出現的它是為了「市調」，但這台自動排檔的 GR Yaris 可是與手排版本有所差別。具體來說底盤維持前麥花臣、後雙A臂獨立懸吊系統，但其它地方的差別就非常大了。除了 GR-FOUR 系統被拔掉以外，引擎很令人意外的維持標準版的 1.5 M15A-FKS型三缸引擎，最大馬力與扭力分別為120ps/145Nm，變速箱則是帶有起步齒輪機構的Direct Shift-CVT，附模擬變速功能。

也就是說他基本上是一台更「親民」的羽量級鋼炮，對手顯然就是 Suzuki Swift Sport 了，而且少了四輪傳動系統的車體重量將比 GR-FOUR 手排更為輕盈，雖然當時現場並沒有說會不會量產，但考量到「規模經濟」，不負責任猜想應該很快就會出現在 GR 產品線當中了。

TPS 豐田生產系統發展而來的“ GR工廠”

作為一直都將成本效益放在重要位置的 Toyota，到底要如何兼顧成本之下來創造「自己」的跑車呢？就像是之前所提到的，雖然 Toyota 具備了 TPS 生產系統，但運用在小量生產的跑車是不符成本的，因此當泡沫經濟瓦解且無法預期銷量時，Toyota 就停止了許多跑車的生產和銷售。

在這之中 Toyota 試著想辦法「復興」跑車，首先的創舉就是與 Subaru 合作推出 86/BRZ，Subaru 刻意停止歷史悠久的輕自動車生產線，以專線方式生產 86和BRZ。這項合作被證明是成功的，因此之後在 GR Supra 開發案之下再度找上了 BMW 合作，並且於奧地利 Magna 生產線生產。但一個血淋淋的證明一直擺脫不了 86 與 GR Supra，那就是它們不是 Toyota 生產的跑車。

而真正讓Toyota 起心動念原因，還是因為社長 豐田章男的意思。GR Yaris 首席研發長佐藤直彥（Naohiko Saito）曾透露了一個小故事，那就是社長在訓練4WD 車型駕馭技巧的時候，由於當時 Toyota 沒有任何 4WD 跑車，因此使用了 Subaru WRX 作為練習車，當時章男社長對此表示相當遺憾，也就是從那時開始決定了 GR Yaris 的開發。

而在 GR Yaris 正式亮相之後，社長 豐田章男也發了一封公開信：「Toyota 需要重拾跑車，這是我一直以來的夢想。不論在拉力賽還是在傳統賽道上，86一直都是我的重要夥伴。雖然 Supra 回來了，但我還是希望能有一款 Toyota 親手打造的跑車。這也是我們決定重新回到WRC的原因，希望藉由比賽將獲得的經驗及技術應用到製造 Toyota 跑車上。

一直以來，Toyota 都是為傳統消費者開發日常用車，再將它們改造為比賽車。但是這次不同，我們採用了逆向思維，探討賽車該如何走進用戶的日常生活。以此為初衷，我們從零開始，製造出了搭載GR-FOUR四輪驅動系統的GR YARIS，希望藉此贏得更多 WRC 世界冠軍。」

但是生產跑車這種幾乎不可能獲利的事情，對於一家公開上市的公司肯定不會被董事會們批准，因此 GR Factory 就此誕生。GR Factory 位於 Toyota 運動車款的故鄉：元町工場內，由專門的「匠」技能員工來組裝，比較特別的是在前期車體由沖壓廠生產出來後，是由 AGV 無人運輸車運送車體，並採行「單元製造」的方式，當然傳統 TPS 生產系統還是維持不變，如此一來像是 GR Yaris 這種幾乎全專用件的車款，也能在一定成本之內大量生產，實現 Toyota 的「自製跑車」夢想。

GR Yaris 是自1999年Celica GT-FOUR停產以來，時隔 20 年 Toyota 第一款真正的全輪驅動跑車、同時也是MR-S 停產之後自製的「跑車」，為了完成這個夢想，Toyota 與 Gazoo Racing 不僅以逆向思維的方式重新開發了 GR Yaris，更改造生產線流程來達成「多品種小批量生產之下能夠維持成本」的要求，對於 Toyota 來說一旦這套生產流程成功，那麼未來便有機會看到更多傳統 Toyota 跑車藉由自己的手重生了！

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