【改裝實戰】腹內鍛造大強化(下) Civic FK8 500hp式樣

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鍛造活塞連桿全上

2.1bar 550hp達成

至於受訪的這部白色Civic Type-R FK8的動力部分又進行了什麼強化呢？根據車主同時也是冠鋮車業掌門人–許聖旻表示，目前他自己這部愛車，先前在測試Hondata內寫ECU程式的彈射起步模式時，不慎將引擎操爆了，後來一不作二不休，在更換整顆引擎時乾脆將內部的活塞連桿更換為強化鍛造品，選擇的品牌為Wiseco，其他像ACL強化大小波斯、APR強化缸頭螺絲與強化汽門油封等，也都一併進行更換為強化品。

而既然引擎腹內都已鍛造化，如果沒有好好利用豈不可惜，因此車主也同時將渦輪本體更換為SUMALAYA Turbocharger推出的加大渦輪，內部採用BB滾珠軸承，搭配鍛造進氣葉片，可大幅提高渦輪出風量，讓進氣量與增壓值同時獲得強化，加上滾珠軸承的協助下，也能達到輕推反應快的優勢。

這部車先前在測試Hondata內寫ECU程式的彈射起步模式時，不慎將引擎操爆了，後來在更換整顆引擎時，乾脆更換鍛造活塞連桿，目前透過Hondata將最高增壓值設定在1.85bar左右，預估可獲得450hp的最大馬力。

進氣與冷卻系統部分，則採用HKS推出的加大中冷器、進氣套件與機油冷卻器套件等，搭配MACH5直通當派，目前透過Hondata將最高增壓值設定在1.85bar左右，預估可獲得450hp的最大馬力，對於前驅車設定的Civic Type-R FK8來說，會是比較能兼顧山路操控與直線加速的狀態。

值得一提的，受訪時車主也向筆者表示，很多渦輪車主為了讓引擎室在收油時會發出洩壓的聲音，都會換裝外洩式進氣洩壓閥，例如HKS SQV，雖然確實能增加開車樂趣與運動感，不過卻也會在收油再加速時的力道變得比較軟，這是因為外洩式進氣洩壓閥，會將渦輪管內好不容易吸進來的空氣，直接外洩到大氣中，而非原廠洩放到進氣管路內，導致渦輪需要再次蓄壓在能出力，自然就會影響加速反應，這也是改裝時要注意的事情。

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為了進一步控制機油溫度，因此車主也選用HKS推出的整套機油冷卻器套件，冷卻器本體周圍還設有導風板，可以降可能將冷空氣灌入冷卻器內，達到強制散的目的。

底盤改造部分，避震器採用HKS HIPERMAX IV SP避震器，同時更換HKS強化李仔串，讓防傾桿的作動可以更加確實。至於像Hardrace前下避震叉支撐桿、Spoon三腳架球頭、Whiteline前下三腳架襯套套件、N1 Racing Suspension前下可調仰角球頭/後仰角調整器/後束角調整器等，則是用來強化底盤的轉向反應，這對於前驅+電子輔助系統比較少的Civic Type-R FK8來說，可讓車輛在過彎時可以有更敏銳的操控極限。

車體剛性強化部分，則是透過加裝OKUYAMA CARBING前上拉桿、REAL SPORTS×tanabe前下拉桿與後下拉桿的方式來進行。而跑山路不可或缺的煞車系統強化項目，車主保留原廠Brembo煞車卡鉗，不過將煞車片更換為Endless CCRG前後來令片，搭配APP金屬煞車油管、HHC前350mm浮動碟、HHC後340mm雙片加大碟等，讓煞車效能可以進一步強化，已應付連續高速煞車的需求。

改裝明細表

■Wiseco鍛造活塞■Wiseco boostline 鍛造連桿■SUMALAYA-Turbocharger滾珠+鍛葉渦輪■ACL強化大小波斯■APR強化缸頭螺絲■4Piston racing強化機油泵■HKS加大中冷器套件■HKS機油冷卻器套件■HKS進氣洩壓閥■HKS進氣套件■MACH5直通當派+方派■HONDATA FlashPro調整■HONDATA Fuel System供油系統■強化汽門油封■引擎室鈦螺絲■EXEDY Stage1輕量化飛輪■Endless CCRG 前後來令片■APP金屬煞車油管■HHC前350mm浮動碟■HHC後340mm雙片加大碟■HKS HIPERMAX IV SP避震器■HKS強化李仔串■Hardrace前下避震叉支撐桿■OKUYAMA CARBING上拉桿■REAL SPORTS×tanabe前下拉桿■REAL SPORTS×tanabe後下拉桿■Whiteline前下三腳架襯套套件■Spoon三腳架球頭■N1 Racing Suspension前下可調仰角球頭■N1 Racing Suspension魚眼後仰角調整器■N1 Racing Suspension魚眼後束角調整器■Rays 57Transcend 18吋9.5J ET35輪圈■BS Potenza RE71RS 255/40R18■Raceseng排擋頭■Defi FD多功能儀錶。

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