【改裝實戰】輕量化為改造目標(上) BMW F87N M2 C手排版

車輛/樂駒國際

雖然大家都知道BMW知名度最高的中型性能車款是M3/M4，但如果想要擁有靈活刁鑽的操控樂趣，那另一款M2 Competition會是更理想的選擇，這也是為何BMW還要持續研發新一代的M2車型的原因，因為它所代表的是另一種更純粹的駕駛體驗，是識貨的車主才懂得欣賞的好車。

更換S55B30引擎

動力底盤更加均衡

隨著BMW旗下中型性能車款M3/M4的車體一代比一代還要大之際，為了找回E36/E46世代M3靈活刁鑽的操控樂趣，BMW特別於2015年時新增M2車型，透過更緊緻的車體大小，搭配強勁動力輸出，讓喜愛操控的車主，能更沉浸於攻略彎道的樂趣中。而這次本刊所採訪的這部M2車型，則是後期發表且性能更強大的M2 Competition車型(簡稱M2 C)，相較於前期的M2車型，後期型的M2 C車型採用的引擎已從M2的N55B30，改成M性能血統更加純正的S55B30引擎，這顆引擎過去也搭載於上一代F80/F82的M3/M4車上，並將外觀與內裝等細節進行諸多調整，讓其扮相更具性能味。

從數據面來看，M2 Competition將M2標準版原先代號為N55B30T0的3.0升單渦輪雙渦流直列6缸引擎，改為M3、M4等車型上代號S55B30的3.0升雙渦輪直列6缸引擎，輸出峰值從原先M2標準版的370hp/6500rpm、最大扭力51kgm/1400～5560rpm，提昇到410hp/5250～7000rpm、最大扭力56.1kgm/2350～5200rpm，至於變速箱則有自排版本與手排版本，前者搭載7速M DCT雙離合器自手排，後者為6速手排配置，兩者都維持純後驅設定，也換上額外的冷卻系統，並進行底盤懸吊、引擎室碳纖維拉桿強度的升級。

而透過S55B30這顆引擎的換裝，使得M2 Competition的表現更是如虎添翼，尤其最大扭力56.1公斤米先從2350～5200rpm輸出，轉速來到5250～7000rpm時又會有410hp的馬力，呈現扭力與馬力相互隨著轉速提高來到峰值的設定，不僅在直線加速時相當暢快，出彎時補油亦能迅速出彎，實際駕馭起來可以明顯感受到動力輸出，從低轉速到高轉速一氣呵成，絲毫感受不到遲滯或衰退的情況。

進氣系統已更換為DINAN Cold Air Intake 碳纖維進氣系統，搭配M2 C原廠就已搭載的碳纖維引擎室拉桿等，到處都看得到熱血的碳纖維紋路配置，大幅強化視覺馬力感受，達到力與美兼得的改裝效果。

而受訪的這部M2 Competition在動力部分則有進行後續強化，首先透過樂駒國際自家代理的美國BPM Sport晶片程式，進行了第一階的優化調校，將最大馬力輸出提昇40hp，來到450hp左右，大約跟更緊繃的M2 CS相仿。值得一提，美國BPM Sport晶片程式，可以直接從OBD2寫入，不須額外拆除原廠ECU電腦或其他複雜的工序，就可以完成ECU程式的改寫，是相當成熟的ECU晶片品牌。另外，在進排氣系統的強化部分，車主除了將排氣尾管，更換為BMW原廠推出的M-Performance鎳合金排氣尾段，適度提昇排氣順暢性，對於高轉速的表現更有幫助外，也將進氣系統更換為DINAN Cold Air Intake 碳纖維進氣系統，整組進氣套件從集氣箱到進氣管路等，都是看得到碳纖維紋路，搭配M2 C原廠就已搭載的碳纖維引擎室拉桿等，到處都看得到熱血的碳纖維紋路配置，大幅強化視覺馬力感受，達到力與美兼得的改裝效果。

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這部M2 Competition是總代理採用限量引進的六速手排車型，兩張前座椅已經更換成為輕量化桶型賽車椅，且還是相當稀有的GTS式樣RECARO Pole Position部品。

【改裝實戰】輕量化為改造目標(下)BMW F87N M2 C手排版

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