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新舊Vios Turbo＋5MT改造-外掛渦輪熱潮再現

車訊網 2016-05-20 08:59:00

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0-100km/h：7.9秒達成

文、圖/童國輔

車輛/立承汽車、R2車業

自然進氣引擎想要大幅提升動力輸出，最快速而有效的方法就是外掛渦輪增壓系統，尤其是小排氣量的引擎，改裝後的效果更加明顯，就像這兩部有著乖乖牌刻板印象的新舊Vios，透過渦輪化改造後，不僅加速反應突飛猛進，連油耗也變得更省，其中一部改裝時間還超過6年，至於ECU電腦的調校問題呢？這點對國內店家來說早已不是問題。

這部舊款Vios外掛渦輪的時間已超過6年以上，至今引擎依舊沒壞過且服役中，代表渦輪改裝在國內已相當成熟，其使用的渦輪機為TD-04L 13T，大約是3號半左右，對應1.5L的排氣量比較沒有渦輪遲滯的問題。

Vios移植日規5MT

難度不高材料難尋

這次採訪的這兩部Vios剛好是新舊代表，由於兩款車的引擎系統都是一樣的，因此在渦輪改裝時的硬體架構並沒有多大的差異，軟體部分原本以為需要克服相當多問題，後來也發現沒有想像中困難，關於這點筆者會一一為大家介紹，我們先來看看這部舊款Vios的玩法。

此車車主為Vios的死忠擁護者，但是對愛車的動力表現令人失望，車主身邊的友人甚至建議：與其只為愛車進行動力改裝，不如換一輛提昇潛力較佳的熱門車款，但車主卻堅持要改造愛車，使其成為心中理想的Vios式樣，為了提升愛車加速性能，車主前後花了不少錢改裝進排氣系統，但效果很快就麻痺了，後來想起改手排的念頭，因為車輛一旦改裝手排變速箱，不但可以提升加速表現，倘若日後要進行更大幅度的動力改裝，甚至外掛渦輪時也可繼續沿用，這也是促成車主將此念頭付諸行動的主因。為此進行了日規5MT變速箱的換裝，或許有人認為為何不直接換上泰規6MT套件？答案很簡單，其實就是為了日後維修與材料來源的便利性。

引擎周邊系統也經過不少改裝，進氣香菇頭是用來提供順暢進氣效率之用，而機械式渦輪壓力控制器則是車主調整增壓值之用，目前設定的最大增壓值為0.5bar。

至於Vios改手排到底會不會很麻煩？有什麼問題需要克服的呢？Vios要改手排其實不困難，不論是線組、電腦、變速箱腳的位置等都與原廠自排系統相同，甚至連傳動軸都可以沿用原來的零件，至於原先以為最難克服的檔位訊號問題，也在店家豐富改裝經驗下順利解決。不過儘管如此，Vios要移植手排變速箱還是一項問題需要特別注意，那就是排檔不順的困擾，尤其是倒車檔特別難以排入的問題。

舊款Vios的原廠ECU電腦對於空燃比的控管比較鬆散，因此只需使用E-manage白金版改裝電腦即可對應。

更換時採用新零件

減少換檔不順問題

之所以會產生排檔不順，主因在於Vios這具手排變速箱，採用鋼索控制排檔撥叉的方式設計，因此排檔順暢度相較使用連桿設計的變速箱來說，會顯得較為生澀，且檔位也較為模糊，常使車主在快速換檔時，發生入錯檔或無法入檔的問題，解決辦法除了在移植時盡量使用新鋼索，以減少因機件磨損造成的問題外，移植後針對兩條鋼索長度進行測試，以調整最適合的長度，並在關節處多上些潤滑油，也是不可或缺的步驟，這樣就能改善排檔不順的問題。

中尾段排氣管採用台製直通管，口徑皆為58mm，大小適中的口徑可減少低速扭力喪失的問題，高轉速也可提供足夠的排氣順暢性。

而當手排變速箱上身不久後，隨心所欲的檔位切換已無法滿足車主，追根究柢還是因為動力心臟的輸出限制，在幾經考慮後車主決定替引擎「外掛渦輪」，以徹底解決動力不足的問題。為了滿足車主對動力升級的渴望，以及兼顧「原廠引擎」的使用壽命，Tuner替車主規劃外掛一顆TD04L渦輪機，並將最大增壓值設定在0.5bar。硬體部分完成後，接下來則是外掛電腦的安裝，由於這部車是舊款採用傳統鋼索式節汽門設計的車型，因此ECU監理系統的控管比較不嚴謹，改裝電腦採用GReddy E-manage白金版即可進行升級後的供油與點火調校，經過D-Box實測，在離合器已有些打滑的情況下，0-100km/h最佳一筆成績為8.2秒，相較於原廠11秒多的成績，進步幅度相當明顯。

新款Vios的引擎系統與舊款相似度極高，都是代號1NZ-FE的鋁合金本體引擎，因此兩者間的渦輪套件很多都可共用，例如渦輪頭段，目前外掛的渦輪為TD-04H 15T，中高轉速的提升效果效果明顯，目前最高增壓值設定在0.7bar的幅度。

新款Vios差異不大

ECU調校須有技巧

接下來換介紹這部新款的Vios，從動力系統來看，不論是新舊Vios或同門的Yaris採用的引擎都是這具1.5升1NZ-FE鋁合金引擎，配備有Toyota引以為傲的VVT-i可變氣門正時系統，可輸出109ps/6000rpm最大馬力及14.4kgm/4200rpm的最大扭力。這具引擎的優異效能早在舊款Vios上證明其為國產車1.0升以上最省油的引擎，且Toyota在後期車款尚更為其導入ETCS-i(Electronic Throttle Control System-Intelligent)電子油門控制系統，以ECU偵測駕駛者踩踏油門的深度，並配合當時車輛的負載及行車狀況，以電子訊號更精確地控制油門開度，提供最為準確充沛的動力。此外，也強化空燃比回饋機制，目的在獲得更優異的省油效率，而這些改變在外掛渦輪時，卻會造成調校時的複雜性與難度，就像這部新款Vios一樣。

為了強化點火效能，車主選擇了Carspeed強化點火考耳對應，使燃燒狀況更完全，有助於性能的徹底發揮。

硬體部分，因為新舊款引擎系統相似度極高，只有周邊進氣管路不太一樣，因此改裝難度不高，渦輪套件可沿用部分舊款Vios的現成產品，例如渦輪頭段，而考量到排氣量大小與減少渦輪遲滯的現象，Tuner最後決定採用三菱TD-04H 15T渦輪機，來作為推送空氣的主要來源，中高轉速的提升效果效果明顯，目前最高增壓值設定在0.7bar的幅度，以逼近原廠引擎的耐用度極限。

此車的空氣濾芯也採用海綿式香菇頭，進氣順暢性相當優異，一旁還可看到HKS SQV進氣洩壓閥的蹤影。

至於改裝難度上，最需注意的應該是逆修正的問題，新款Vios的排氣管上依然像新世代車款一樣，都會安裝兩支以上的O2 Sensor來監控引擎燃燒狀況，透過觸媒轉換器前後O2 Sensor回饋訊號的比對，確定引擎燃燒狀況，以隨時進行供油量的調整，大幅改進引擎油耗表現，不過如此一來在進行渦輪改裝時，便會出現供油調校的困難度。

面積不小的水箱架集風板，車主還刻意選擇紅色碳纖維紋路的部品，對冷卻效率與引擎室的戰鬥氣息的提升都幫助不小。

由於外掛渦輪的供油量多半會較原廠濃上許多，如此卻容易讓O2 Sensor偵測到不正常的數值，開始主動進行「逆修正」的動作，使原本以原廠供油程式為基準，進行加減油設定的跨接式電腦如：E-manage，其原本調校好的供油資料就會失去準度，最後整個引擎就會開始不順，甚至發生供油過稀爆引擎的後果，所以很多新車款才不能使用E-Manage來寫電腦，反而要使用能衰減或增強第一顆O2 Sensor訊號的AEM電腦，來調校供油與點火程式，使渦輪化後的動力反應順暢好開，至於第二顆O2 Sensor則不需理會它，也因此Tuner最後決定採用AEM F/IC6外掛電腦來克服逆修正的問題。

排氣管部分，中段為台中R2為其製造的部品、尾段則是此用南投Q桑設計的排氣管，這支尾筒在入口處還設有閥門，可兼顧高低轉速的排壓需求。

其他動力周邊系統的改造，還包含有R2中段排氣管、Q桑尾段閥門式排氣管、SQV進氣洩壓閥、自排油冷卻器與Pivot電子油門加速器等。底盤部分，避震器採用西維思推出的改裝部品，搭配Rays 17吋輪圈、馬牌205/40R17輪胎與世盟對向四活塞卡鉗，以強化此車的操控性能。裝上D-Box實測，經過三趟測試後，最佳一筆成績為7.9秒，在增壓值較高、渦輪比較大顆的情況下，跑出比舊款手排Vios還要快的成績並不意外，也正式進入七秒台的境界，再次一證明外掛渦輪的效果確實迷人。