[新車試駕] 不只電能 更有性能 TESLA Model 3

隨著科技的進步近年來電動車的發展可說是相當蓬勃，不知不覺在這個世代買車都要分油車與電車兩派，然而對於喜歡駕馭的我們真的只能以這二分法的觀點來挑選車款嗎？說真的筆者認為不然，好比這回試駕的Tesla Model 3為例，它，絕對不會是最終的答案，但的確提供我們一個不一樣的選擇！

新世代的移動工具畢竟是新寵這價格自然不斐，但相較於TESLA先前所推出的Model S與Model X而言，售價155.99萬的Model 3的確是親民許多！而我們今天所試乘的Performance為最高版本，要價214.99萬對比同價格區間的對手來說，它的性能是其他同級競品無法比擬的！零百加速3.4秒堪比超跑的加速實力，最大續航則有著509公里，TESLA Model 3可說是不只電能，更有著傲人的性能！

外型上Model 3採用相當圓弧流線的設計，與一般油車最大的差別就在於沒有氣壩的設計，這也是整個TESLA車系家族化的特徵，當然沒有內燃機的配置傳統引擎蓋下方打開為儲存空間，可容納20寸行李箱一枚更增添其實用機能。燈具為全LED設定上方為日行燈、中間為遠近燈、下方則為方向燈，底下的保桿還有霧燈的設計。輪圈在Performence版本為19吋輪匡，其他兩個版本則為18吋，葉子板上與B柱位置還有攝影機，除了作為車輛行駛輔助之外在停車時還有著哨兵功能，只要偵測有人靠近車輛便會自動開啟錄影功能全程監控。

打開車門可以看到Model 3採用無窗框的設計，且車門開啟方式類似Aston Martin的手把，看上去更加優雅也更具跑格，車身線條由B柱一路向下延伸至車尾，有點類Coupe的造型在尾門處更有個碳纖維鴨尾將Model 3的運動感給帶了出來，而這個也是Performance版本的專屬，尾燈也採用全LED設計，並在左側尾燈處設有電動車充電孔，只要輕觸便能自動開啟進行充電。至於行李箱採用電磁閥開啟，但沒有電動尾箱的設計這點稍嫌可惜，寬度、深度以及平整性相當有水準，而針對雨天開啟尾箱雨水會滑入行李箱內的問題，原廠也強調針對防水膠條再做補強。

進入車內Model 3整體車艙設計相當簡潔，幾乎將所有按鈕都虛擬化，方向盤上左右只有各一個按鈕，右邊為定速設定鈕，左邊為音量調整鈕並可針對駕駛喜好設定熱鍵，後方沒有換檔撥片，排檔座則移置方向盤右後側，並與自動駕駛控制桿做結合亦設有防呆裝置，以利將中央鞍座騰出更大的空間。駕駛前方也沒有儀表板的設計，全部的視覺主軸都位於T壩上的15寸螢幕！螢幕分割為兩塊左邊相當於駕駛的儀表板，顯示車輛時速等資訊，右邊則是車輛控制、多媒體以及導航的操作介面，操作上其實都相當的直觀，但由於這樣的設計有別於我們過往的駕駛經驗，所以還是必須花點時間來適應，下方有一排快捷鍵讓你能更快進入狀況。

當然這個螢幕除了做車輛的控制與設定之外，亦能夠上網與觀賞Youtube與Netflix等，還有著相當多豐富有趣的小功能與遊戲，這些體驗都有別於先前油車帶給我們的感受，而在質感上相較於Model S與X而言的確進步不少，但是要與同價位的對手相比談不上豪華而是著重在科技上的體驗，或許這就是TESLA的優勢也是劣勢。來到後座其實乘坐空間以中小型房車而言相當有水準，加上車頂採用大面積玻璃，整體的視覺壓迫感也沒那麼強烈，重點是四驅的TESLA Model 3後座依舊有著全果嶺的設計，沒有傳動軸帶來更加寬闊的車室空間，後座還有兩個冷氣岀風口以及Type C充電孔，上方設有LED閱讀燈機能性相當不錯，缺點大概就是後座椅墊的設計除了著坐點較低之外，腿部的空間略差，筆者從Model S到這回的Model 3都有著同樣的感受，這點真的需要多多加強！

說到Model 3它沒有啟動鈕，但只要你的手機有跟車輛連線並踩住煞車，就可以發動車輛隨時準備出發，當然我知道很多人會說，電動車就是個沒聲浪沒靈魂的交通工具，不過它卻也提供駕馭另一種新的體驗。沒有引擎的噪音與震動、沒有換檔的頓挫，加上Model 3不錯的隔音效果 你會發現原來移動可以這麼優雅 ，然而說到速度與激情 這台Model 3也能滿足你！零百加速3.4秒的實力，當你踩下油門的瞬間電動馬達不需轉速的醞釀，順時全扭輸出這貼背的加速保證讓你過癮！

同時它的電池模組放置於車底盤，搭配前後各一具電動馬達，因此Model 3整體的配重不只很平均 而且重心非常低，在山路間的操駕顯得相當穩定，搭配前雙A臂後多連桿的懸吊形式路感回饋相當細膩，尤其方向盤打到底只有一圈指向性非常精準，不確定Performance車型是否懸吊有在做運動化的調整，可以感受到支撐性表現相當不錯，甚至帶點速度將車丟進彎道，依舊有著很犀利的轉向作動，即便側傾的感受是有的，但借助四輪傳動的抓地表現，彎道上的操駕仍舊給你十足的信心踩足油門加速出彎。唯一比較不習慣的就是電動車特有的再生煞車，透過收油門時的動能回收在沒有踩剎車的情況下，好比油車連退兩檔個感受瞬時的頓挫感的確需要再另外做適應，但整體的駕馭表現 的確令人相當驚艷！而我們在五指山上來回操駕，並沒有出現馬達過熱、動力被鎖住的問題，相信除了在賽道上極端環境之外，Model 3絕對足敷一般日常以及熱血駕駛所需。當然還這台Model 3 同樣也導入TESLA相當自豪的半自動駕駛，對於長途駕馭來說更顯得輕鬆愜意，當你入手這台車 不僅僅是台代步工具，更是有別於百年內燃機歷史 跨時代的一個全新體驗！

我知道很多人對於電動車下不了手的原因在於電池恐慌症，擔心會不會開到一半沒電等等的問題，其實TESLA隨車都有附上充電轉接座，因此除了超級充電站之外，你也可以於一般的充電站進行充電，而最入門的版本也有著409公里的續航，台北台中來回基本上還綽綽有餘，同時你也可以透過中間這個資訊目查詢離你最近的充電站，加上近年充電站的普及建置也越來越完全，只能說充電網絡只會越來越好、越來越便利！這回TESLA Model 3的試駕，的確給了我很不一樣的體驗，但你要問我油車好還是電車好？只能說油車有它百年來的可靠、電車有它跨時代的魅力何不兩個都去試試，找一台最貼近你心中的答案呢！

【TESLA Model 3 Performance 】
引擎型式: 雙電動馬達
驅動模式: 四輪驅動
長x寬x高: 4694x1850x1440mm
軸距: 2880mm
車重: 1847kg
懸吊結構: 前雙A臂 後多連桿
煞車結構: 四輪碟煞
輪胎規格: 前後235/40 R19
建議售價:214.99萬