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殺彎後、更清晰！Ford Focus ST-Line賽道體驗

Yahoo奇摩汽車機車 SanjiNoir 黑侍樂讀 2019-03-27 23:13:57

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繼先前參與Ford Focus的4門車型的公辦試駕後（延伸閱讀：以舒適攻佔車市！2019 Ford第4代Focus 4門EcoBoost182旗艦型試駕），原廠也趁著其他車型上市之際為咱們安排一場5門ST-Line車型的賽道體驗。在這場別開生面的活動中除了從中領略到本次Ford為這款車所安排的高速駕馭、過彎及行車狀態外，事實上似乎也是要證明這次Focus的底盤及懸吊調校並未讓車迷失望，因此除了各家媒體亦邀請了車主俱樂部的人員進行體驗。然而在這樣的過程中究竟作為高規性能車型ST和RS前哨的ST-Line是否真讓人感到驚豔呢？只能說從試駕環境來看確實有著不遜於以往的表現。

在本次作為主角的Ford Focus ST-Line，就外貌來看無疑是現行全車系當中最具備戰鬥氣息的，不論是換上蜂巢水箱罩的車頭氣壩，又或是來自全車系皆備的LED折射式頭燈設計，皆讓這輛車有著十足的凶悍面貌；不過真讓人倍感侵略性的莫過於折線繁複保桿外型，從中央兩側向左右勾勒而上的佇立式線條外加斜面點綴，以及仿吸入口的形式，皆讓ST-Line顯得殺氣騰騰。

全長4,387mm、車寬1,825mm，以及1,465mm的車高，和4門車型相比基本上僅車寬維持在相同的幅度。基於車尾內縮的緣故，這輛ST-Line及5門因此長度略減了莫約260mm，然車高則是因應ST-Line調整筒身和彈簧，又再比一般5門的時尚經典型低了15mm。至於較4門車型降了5mm的緣故一方面除了懸吊，車身設計想必是造成更大差異的緣故之一。

然必須要提及的是，這次不論是4門、5門和ST-Line皆為是以2,700mm來呈現，畢竟在同樣的底盤規格下此部份無進行調整也是合情合理，唯輪圈的部份ST-Line特別採18吋5幅10爪輪圈並搭配雙色呈現，配胎更是用上了235/40R18的Michelin Pilot Sport 4街跑胎，只能說在一些細緻之處Ford Focus ST-Line的用料確實不容小覷。

內裝方面，可以看到Ford Focus ST-Line特別用上了紅色縫線和整體灰黑色的內裝，就連方向盤也換成平把式樣。不過對基本教義派的車迷來說，走向性能的車款在這年頭沒出手排可以理解，排檔依舊透過旋鈕來切換確實會讓人覺得少了些什麼，只是在這越來越電子化的年代許多的配置在車輛改朝換代之際，其機械感逐漸凋零，或許也是老派玩家得隨波逐流、逐漸適應的吧！

然眾所皆知的是，Ford Focus ST-Line的懸吊並未因較為講究競技化而採用多連桿，仍在前懸吊採麥花臣之餘車尾搭配扭力樑結構，不過Ford近期在結構上的特別加強並搭配矢量導引彈簧這點在ST-Line車型仍如實搭配，只能說本次賽道體驗或許更需要驗證的便是這樣的結構能否應對賽道的考驗和摧殘，不過就往常的經驗來看，一款車跑上賽道需要留意的部分絕對不會只有大家格外留意的後懸，全車的搭配包含轉向、結構和調校等才是更值得關注之處，然而真的奔上賽道後Ford Focus ST-Line給予了咱們怎麼樣的回饋和感受呢？只能說雖稱不上貼地飛行，但面對麗寶賽道的挑戰仍遊刃有餘。

在本次的麗寶賽道體驗上，原廠除了為各家媒體安排了1次熱身、1次繞圈外，也在第3圈的過程中安排繞錐和麋鹿測試等關卡。其中在基本繞圈的項目上，可以發現縱然在部分急彎過程中若車輛位置離內彎處較近時確實會發生三輪行駛的舉腳情況，可嚴格來說這輛車仍可透過相當有感的循跡表現滑入彎道而不致於產生太難以控制的位移。

可特別要提及的一點是，或是因為這一代的Focus皆採用EcoBoost直列3缸渦輪增壓汽油引擎的緣故，在擁有182ps/6,000rpm、24.5kgm/1,600-4,500rpm的馬力和扭力值的同時更因比起同級車整整少了一顆汽缸的重量以致相對車頭輕量化了些，或許正是因為如此讓這款車在賽道上產生的推頭效應倒是沒想像中那麼來得嚴重，但當然前驅車會遇到的物理限制這輛車仍然具備就是。

轉向方面，其實若習慣過去Ford所採用的油壓轉向機制的話應該會發現，本次Focus車系的電子輔助方向盤其轉向的手感即便是ST-Line車型確實相較稍輕了些，轉向角度之間也存在於部分的容錯區間，在這樣的感受下或許會讓人感覺到精準度似乎顯得沒那麼犀利，但在進入第3圈也就是具備繞錐和麋鹿測試的部份，其實駕駛本身若具備一定的適應能耐通常便可從中抓到較為適切的切入端點，不過平心而論若能稍稍更為重手，相信這款車將會擁有更為俐落的表現。

至於眾所關心的後懸，坦白說從駕駛觀點來看在面對賽道鋪面時，不諱言急彎舉腳是一定有的，但車身倒不會因此有著強烈的不穩定性，反之在這樣的架構下可以發現，ST-Line在一些彎道上倒也呈現出些許的沾黏感，並在駛出彎道後得以很快地加速穩進，當然這部份就某方面來說倒是也算拜配胎所賜。而當咱們特別趁著賽道奔馳之際坐到後座進行乘坐感受時，可以發現縱然出入彎產生的離心力毫不意外一定會有，但比起部分同級車來說不適感倒沒那麼強烈，抑制性算是得當；但儘管如此比較少見的是，似乎是因為後座座椅泡綿較薄的緣故，高速行駛下不知為何有種熱感傳達上來，因此或許在這方面的材質面仍有調整的空間。

另外除了麗寶賽道的體驗，原廠也在咱們輪流等上場奔馳之餘安排了幾輛ST-Line，讓其他媒體進行一般道路的試駕。只是在這個過程中比起賽道上的操控表現，其實會發現面對鋪設不是那麼好的郊區路段時，在行經柏油破損或顛簸時後懸所換來的重磅感其實相當顯著，而這可能是有鑑於筒身面對此般情況收縮太快缺乏緩衝所致，只能說畢竟賽道和一般道路的情況有別，競技環境上的表現雖然可作為參考，但仍得視日常狀況和個人用車習慣來判斷其原生的設定是否符合自身需求。

平心而論在本次於賽道和包含山路的郊區環境所進行的試駕體驗來看，雖就整體格局來看尚未能將Ford Focus ST-Line視為極度競技的鋼砲車，但就整體的設定、調校及表現，於麗寶賽道時所呈現的奔馳面貌確實不俗；反之在一般道路上ST-Line基於懸吊微調的緣故以致於和先前試駕的4門車型相比，也確實少了分舒適而多了分穩定，只能說Ford本次的車型設定確實因目標客群的緣故劃分出鮮明的差異，但孰優孰劣誰合適就有待買家自行定奪了。