海外試駕／第五代Range Rover加州搶先體驗！ 全面升級勞斯萊斯請當心
地球黃金線
2022-09-05 08:00:00
全新第五代Range Rover去年10月底在英國正式發表時，它的極簡線條與猶如概念車的設計，讓喜愛休旅車的我留下深刻印象，更開心的是，《地球黃金線》獲Jaguar Land Rover Taiwan (JLR Taiwan) 邀請，搶先到美國北加州的索諾馬縣(Sonoma)試駕了這款全新頂級豪華大型休旅車，讓讀者能以最快速度了解全新Range Rover的表現。
放眼現代車壇，「頂級豪華大型休旅車」已不是稀奇之事，但要知道，這個車型級距的開創者正是Land Rover的旗艦車系―Range Rover。首部Range Rover早在1970年問世，也就是說，在你我可能還未出生的52年前，它就以頂級休旅的身份立足車市。
初代Range Rover上市後歷經了24年，於1994年、正好是併入BMW集團時，發表了第二代Range Rover，並於2001年推出了第三代車型，讓在市場僅闖蕩7年的二代款成為目前車系史上產品週期最短的世代(但話說回來，Range Rover各世代的產品週期其實都不短)。
2006年Land Rover改由Ford接手、2008年再納入印度TATA集團麾下後， Range Rover第四代車型於2012年現身，同時將Range Rover升級為豪華子品牌，而本次試駕的則是2021年10月登場最新的第五代車型。
若將Range Rover各世代產品週期平均計算，稱得上是十年磨一劍，即便已有挑戰者、甚至更高等級產問世，但在頂級大型豪華休旅車市場中，它的地位仍屹立不搖，也永遠是此級距的開創者。
從美國舊金山機場入境大廳出關，接送車輛就是即將試駕的車款―全新Range Rover。這是款P530 SV頂級四人座車型，第一眼印象，雖然車身線條簡潔、低調，但完全掩蓋不住奢華與派頭，車艙內部自是呈現頂級豪華與科技感，這後面我們再來討論。為了呼應該車的頂級身份，接著下榻市區高級酒店休息一晚，隔天一大早搭乘原廠包下的噴射小飛機，直飛北加州葡萄酒著名產地―Sonoma展開正式試駕行程。
Sonoma機場很小，飛機停妥後，沒有空橋連接，需直接走下飛機。此時，只見十數輛全新Range Rover在飛機旁一字排開，彷彿元首級的禮遇與尊榮，而試駕車則像充滿自信地，等待我們趕緊來了解它們的進步。
豪旅先驅 造型霸氣前衛
原廠在兩天一夜的試駕行程中，共安排了D350 (3.0升直六柴油)、P400(3.0升直六汽油)與P530(4.4升V8雙渦輪汽油)三種動力車型，同時有短軸與長軸、四/五/七人座設計供媒體體驗，惟去年發表所提到的PHEV插電式油電動力車型，並未現身此活動中。
試駕規劃是由入門到高階、以「倒吃甘蔗」的方式進行，原廠也規定必須在指定點換車試駕，因此，各車型試的時間都不多，卻全部都開得到。第一款面對的，是車系中的「HSE D350」柴油短軸五座版本，雖僅是車系中第二級的車型，但整體配備設計等級已經不賴，且光是看外觀，只有高級。
短軸版的車體尺寸為5,052 x2209 x1870 mm，軸距則幾乎是三米水準(2,997 mm)，比現行第四代車體尺寸再大一號，氣勢絕對夠威，即便與車長增至5,252 mm、軸距長達3,197 mm的長軸版本擺在一起，也不至失色。
晃眼看，它的車頭輪廓似乎與上代差距不大，依舊方正、剛毅，並維持蚌式引擎蓋、短前懸與前車門上的類鰓狀飾板等經典設計。但頭燈組與新日行燈線條已轉趨扁平，加上經極簡化的前保險桿進風口勾勒之下，表情散發著符合新時代的冷冽科技感，也顯然是為車系中將提供純電車型做準備。
車上內外照明全為LED設計，換言之，你在新Range Rover車上看不到「滷素燈泡」這玩意兒。另外，HSE以上等級車型亦配備號稱旗下最新開發的高解析Digital LED頭燈。這組頂級頭燈不僅提供媲美雷射頭燈、長達500米的照射距離，且具備動畫指示、影像投射、可搭配導航系統的自動轉向照明等豐富功能，還能針對16個物體自動遮擋光線，確保如對向來車不會被光線照到眩目，同時獲得最佳照射範圍。至於基本的SE等級車型，則將配置另一款名為Pixel LED的頭燈組。
不過，說到造型，其實一家車廠要設計出與上代截然不同的模樣，一點不難；為此，我們提出了「為何新車外觀與上代很像」的問題。新Range Rover設計師解釋說，根據他們的調查，消費者希望新車型仍能保有Range Rover經典外型、不要有太大改變，也因此，新車型乃基於盡量維持原味、再把它變得更好的概念所生。這狀況和Porsche 911車系類似；一個車系愈是經典，車主愈不希望新車型出現太大改動。或許非指性能、安全與科技等面向，但至少在外觀造型上是如此。
專注細節 車尾帶出高潮
然而，Range Rover有許多進化是你不大會去注意的細節處，甚或是看不到的地方；比方說，車窗下緣與鈑件相連的肩線處，居然不見一般車都有「擋水飾條」！原來，Land Rover透過特殊製鈑工藝，把擋水裝置隱藏在玻璃與鈑件之間，連同車頂鈑件與車門交界等處，也做了無縫式弧化處理；這些看似不起眼的手法，卻是讓側面視覺感更乾淨、清爽的重要功臣，甚至把車體風阻係數壓到僅0.30Cd，毫不客氣地坐上「最佳空力效率大型豪華SUV」的位子。
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設計師還強調，如車身飾板等各部設計都有它出現的意義；像前車門上的直立鰓狀飾板，代表著「跨入頂級豪華的門檻」，再結合於後葉子鈑尾端處新增、名為「休止符」的飾條，能讓旁人視線瞬間抓住車身比例與頭尾位置。挺厲害的行銷；經設計師解釋後，這些為車身增色的飾條，立刻被賦予故事及內涵了。
但走到車尾時，新Range Rover外型上最震撼的改變出現了！新車型採用顛覆車系傳統、比例相對細窄的全新直立燻黑尾燈設計，再透過橫置於行李廂蓋的一道燻黑飾條，將兩尾燈串成了個大「ㄇ」型，同時把車尾方向燈與倒車燈等燈具，一併融入上方的燻黑飾條兩側中，車尾造型極簡到幾無累贅，卻又不失層次感。
全新車尾造型反倒是喜歡創新的我，最愛的外型設計，因為兩道直立尾燈讓人一眼辨識出新Range Rover的身份，極簡搭配黑化的設計則猶如概念車般前衛；相較今年5月發表的Range Rover Sport，它的橫置燈組運動味固然較強，但論特殊與搶眼度，則遠不及Range Rover了。
開啟自第一代車型就在Range Rover身上的上下對開式電動行李廂門，映入眼簾的是既方正、平整又寬敞的置物空間，與同行媒體的隨身行李…不，就算是兩個大行李箱，都能不需思索地塞進短軸五座容量為1,050升的行李廂空間中，且若將第二排座椅椅背前倒，還可獲得2,335升的最大置物空間，而長軸五人座車型更達到2,727升境界。
行李廂還有玄機。五座車型首次配備了可自動收折的行李箱帳板，讓車主開啟上方尾門後，不需再打開下尾門，即可置放物品，而行李廂地板亦新增可向前翻折、並固定於行李廂中央的置物隔板功能，讓車主可分隔與穩固較小的物品。下端尾門具備近200公斤的承重能力，再選配全新尾門活動套件(Tailgate Event Suite)，不僅下尾門能成為附腰靠的真皮休憩賞景座椅，同時可利用上尾門處的燈光照明與音訊播放功能，享受在車尾開派對的歡愉。
極簡車艙 配備豐富高科技
走進入期待的新Rover Rover車室，眼前的艙內鋪陳，與勞斯萊斯或賓利的古典奢華風格大相徑庭；它會讓你覺得走進了一棟極簡科技豪宅裡，所營造出的「斯堪地那維亞」氛圍，甚至比北歐車廠作品更為強烈。
儀表板升級為13.7吋超大全彩數位設計，可顯示時速/轉速、導航與車輛狀況等多種資訊，並主要由方向盤上的隱藏式按鍵進行調控。中控台造型則和Evoque、Velar等已上市的Range Rover車款同走「遊艇」路線，多為筆直線條、沒太多弧線干擾，除了進階地形反應系統(Terrain Response 2)等幾個重要功能旋鈕與按鍵外，其餘幾乎全部藏進Pivi Pro多媒體控制系統，並由全新的13.1吋半懸浮弧形中控觸控螢幕負責顯控。
兩大螢幕加上中控螢幕下方的空調數位控制面板，光是前座部分就有加總超過30吋的螢幕面積，再搭配環艙LED氣氛燈設計，新Range Rover艙內所呈現出的「科技光芒」，應能滿足對3C產品口味愈來愈重的臺灣買家。另外，功能控制雖多融入各螢幕內，但因Pivi Pro的操作介面設計得簡單、直覺，基本上，會滑手機就能快速搞懂八成，中控螢幕觸控反應也靈敏精確。
配備上，以Range Rover的等級，包含全景天窗、真皮內裝、後座出風口，與你最關心的Level 2等級主動安全系統等，想得到的幾乎都是標準配備。車內音響亦同樣由Meridian負責操刀，若配備 由29 組揚聲器(含四個主要頭枕整合主動降噪功能的20瓦揚聲器)、一組新的低音揚聲器、輸出總功率達1,680瓦的 「Meridian Signature Sound System」頂級音響系統，不難想像這場音樂饗宴有多豐盛高級了。
HSE D350試駕車上還展示了Land Rover與丹麥知名紡織品製造商Kvadrat，共同開發的「Ultrafabrics」羊毛混紡面料設計。這款高級新織物針對不愛皮革內裝的消費者而來，強調重量比皮革輕了30%，實際觸感也很細緻，更能讓車艙氣氛顯得更為溫馨，另外，和傳統皮革相比，這款新織物的製程僅會產生四分之一的二氧化碳量，兼顧了愛地球的責任。只是搞髒了是否好清洗，則有待車主使用後的反應。
車內空調系統也比別人厲害。新Range Rover將與Panasonic合作的Cabin Air Purification Pro車艙空氣清淨系統列為標準配備，而該系統具備來自Panasonic的nanoe X技術、二氧化碳管理與PM2.5微粒空氣過濾功能，原廠說，能降低過敏原、去除病原體，同時顯著減少臭味與病毒，且經實驗證明，可顯著減少包括SARS-CoV-2等病毒與細菌，等於在車裡放了台Panasonic空氣清淨機。這玩意兒在車內倒是沒吹出什麼特殊氣味，但試駕過程中的空氣品質都不錯，對於被Covid-19病毒搞得心慌的國人來說，是個好東西吧！
而在行動連結與車用智慧設計上，車內自然少不了無線Apple CarPlay、Android Auto及無線充電板等設計。Land Rover亦與Amazon（亞馬遜）合作，把「Amazon Alexa」智慧語音助理帶進車艙，讓車主透過說出「Alexa」或觸控中控螢幕的Alexa按鈕就能啟動，來控制車上各系統。Amazon Alexa最初是為Echo智慧音箱與智慧家庭語音系統所設計，能用語音控制各項功能，在北美等地區挺受歡迎，可惜該系統目前尚未支援中文語音，對於不想或未能使用英文的用家來說，就較缺乏實際意義了。
車上所有軟體亦透過內含70多個電子模組的空中無線軟體(Software-Over-The-Air, SOTA)與最新的電動化汽車平台（Electrical Vehicle Architecture, EVA 2.0）做即時無線更新，省去你沒事就得回廠更新的困擾。而為避免各種資訊收發系統相互干擾，新Range Rover車頂尾端設有少見的並排式「雙鯊魚鰭天線」；一個單獨負責如通話與導航等資訊收發，另一個則負責軟體更新等工作。
超大空間 共享豪華機能
身為大型等級休旅，全新Range Rover不論長或短軸車型的車體與軸距都算龐大；換言之，空間，自是該車值得驕傲之處。坐上短軸五人座的後座，除了較高的座艙地板高度，讓身高不矮的我還得踮個腳才上得去外，對裡面的空間感表現毫無怨言；高挑車頂讓頭頂顯得開闊，加上寬敞的縱/橫向空間、柔軟椅面，以及可電調角度的後座椅，已挺有商務艙的味道。
那更別說軸距更長、後座採雙獨立座椅設計的長軸四座車型了！此車型能給你「回到家」的感受，因為在更充裕的空間輔助下，電調後座可與前座結合為可斜躺與抬腳的總裁級休憩設定，再搭配全景天窗、高階音響、電動餐桌、飲料冰箱，以及整合13.1吋大螢幕的RSE後座娛樂系統等奢華設計；說真的，在家都未必這麼舒服。
具備三排、正七人座設計的長軸七人座車型，則賦予車主高度的實用性。和之前的Land Rover七座車款設計相同，車主只需以後廂側邊按鍵，即可電動調整後兩排椅背收折與座椅前後位置。
以第三排為例，平時椅背可變成底板來擴充行李廂空間，使置物容量提升至1,061升，同時增加第二排座椅前後距離的調整彈性；而當第三排需坐人時，翻起第三排座椅椅背後、微調第二排前後距離，除腿部彎折角度較大外，即使成人入座，整體空間感仍在可接受範圍，而此時行李廂也還能提供312升的容量。
要拿來純載物，一個按鍵就能讓七人座車型的後兩排座椅自動打平，獲得最大2,601升的置物空間。但你可能想問，怎比長軸五人座的2,727升還小？因為七人座車型的第三排電動收折座椅會佔點空間囉！
先進動力 強悍不失精緻
新Range Rover目前共有D250/D300/D350三款柴油、P360/P400/P530三款汽油車型，以及與一款由P400為基礎、再整合電動模組的P400e/P510e插電式油電車型(PHEV)。但此番美國試駕行程中，包含所有PHEV車型均未現身，僅供D350、P400兩款在臺灣市場首波引進的動力車型，至於也有試駕到的P530，則是要等到2023年才會導入台灣。
除了燃油動力，Range Range去年在英國正式發表時，原廠也表示於2024年將推出「純電動」車型，甚至透露也將燃料電池(Fuel-Cell)列入了由Range Range首搭的全新平台上；換言之，Land Rover已開始因應燃料電池被重視的可能性。
電動未來很美好，但燃油引擎還是目前Range Rover的主力，而Range Rover在此部分依舊有著出色的表現。我們率先試駕的D350車型搭載於2020年問世的3.0升直六渦輪48V輕油電Ingenium動力，並結合八速手自排變速箱，可輸出350匹馬力與71.4公斤米扭力，0-100km/h只需6.1秒，極速也有234km/h的水準。
這具柴油引擎承襲JLR車款一貫的高精緻度，若不特別提它是柴油車，不論人在車內或車外，都會以為這是款汽油車。對，就這麼安靜。雖是入門級動力，但由於扭力輸出龐大，又有多檔位變速箱支援，D350的加速反應相當輕快、順暢，勁道十足，能讓你氣定神閒地進行超車，或在多人承載情況下輕鬆爬坡，幾乎讓你忘卻它的車重超過2.5噸。對我而言，D350的動力表現已經很夠用了，也應可滿足大部分會買此等大型豪華級距休旅車的客層需求。
P400車型則使用同於2020年現身的3.0升直六渦輪48V輕油電Ingenium引擎，以及八速手自排系統，馬力400匹、扭力56.1公斤米。P400的引擎運轉與寧靜度更可圈可點，而與柴油引擎的最大差異，是因扭力輸出減少了15.3公斤米，低速的爆發力與衝刺感稍微低些，但這具汽油引擎在高中轉速的力道延續性，以及輸出曲線平滑度上則明顯出色，以致0-100km/h加速擠進6秒之內(短軸5.8秒/長軸5.9秒)，極速亦達242km/h，同時是目前臺灣市場接單數量最多的車型。
至於眾所期盼的頂級P530車型，則搭載源自BMW的新一代4.0升V8雙渦輪引擎，且只要打開引擎蓋，在內部管路上就能看到BMW廠徽，讓Range Rover P530成為比BMW X7 M60i更早向世人展演這具引擎性能的車款。
這具引擎同樣整合48V輕油電與八速手自排變速箱，不論馬力(530匹)或扭力(76.5公斤米)數據，都在D350與P400等汽/柴油車型之上，且0-100km/h加速僅需約4.6秒(長軸4.7秒)，極速達250km/h(長軸261km/h)，已有性能休旅的架勢。在一般駕駛模式下，P530的個性被電控系統壓制得溫和，開起來順順地、沒什麼架子，但從油門的踩踏間仍可清楚感受到仍蘊藏深厚內力。
進入Dynamic運動模式的P530瞬間變了樣，此時的油門反應變得更加靈敏、節氣門開啟角度也隨之放大；輕踩就能換來強悍加速感，重踩的感受則猶如《星際大戰》電影中的死星主砲發射般，瞬間噴發的強悍力量，彷彿要把前方的一切給毀滅。
這車在山路上時速破百是家常，耳邊伴隨的渾厚V8聲浪也絕對讓你大呼過癮，搭配快速又順暢的換檔過程，挺有BMW的味道，連經常接觸性能車的我，都覺得處於運動模式的它有點狂妄了。
油門踩得開心，也得關心一下新Range Rover的油耗表現；原廠資料顯示，D350柴油車型油耗為12.8-13.1 km/l、P400長軸車型為10.3 km/l，P530長軸車型為8.6 km/l、短軸為8.8 km/l。嚴格來說，不算省油，實際駕駛，油耗理應更高，但以它的動力輸出與噸位而言，這數據在合理範圍。
全新底盤 兼顧操控舒適
新Range Range以Land Rover全新開發的MLA-Flex模組化底盤平台打造，由於新平台結構融入了大量新合金材料，亦針對多點結構進行強化，因此，相較上一代，車身及底盤剛性提升了50%之多，且連帶讓整體的噪音抑制效能也提升了24%。
全車系亦配置前雙A臂/後五多連桿懸吊結構、iAWD智慧全時四驅系統，並有新一代電子氣壓避震器、四輪轉向系統、48V電子防傾桿(Dynamic Response Pro)與主動式後軸電子防滑差速器。總而言之，新一代Range Rover可說是把現有的優點再強化，同時把來不及放到上個世代的先進操控系統全放到新車型上。
iAWD智慧四輪驅動系統很聰明，它由智慧傳動系統 (IDD) 控制，每秒可針對輪胎循跡性和駕駛人操作監控達100次，甚至會自主判斷、並預測性地分配前/後輪扭力輸出比例。在一般駕駛狀態、時速超過35公里或高達160公里時，四驅系統會自動斷開前輪動力，以後驅方式提升動力及油耗效率；若進行越野活動，智慧四輪驅動系統將持續保持四驅狀態，還可利用電子式加力箱獲得更大、更穩定的扭力輸出。
擁有高壯體型、巨大輪拱的新Range Rover，配大尺寸圈胎也是剛好的事。新Range Rover最基本的輪圈尺寸就由22吋起跳(如D350車型)，並搭配285/45 R22的輪胎；至於P530等高階車型則配備尺寸更大的285/40 R23圈胎，但強調因為採用輕合金材質製造，重量反而比上代的22吋更輕，因此，不會增加簧下負載與性能負擔。
不論是長軸或短軸車型，一開上路，你就能立馬感受到新車型顛覆過往的高度操控靈活性，而主要原因正來自「四輪轉向系統」。這套四輪轉向系統可讓後輪產生最大7.3度的轉向角，以低於時速50公里行駛時，後輪會與前輪方向呈反方向轉動，使新Range Rover擁有僅約5.5米、幾乎和小掀背車一樣的迴轉半徑，即使在Sonoma窄小的葡萄產業道路進行迴轉，這龐然大物的動態依然敏捷，亦可想見，將更有利於在臺灣的道路環境使用。
但當車速超過50公里時，後輪則與前輪呈同向轉動，以提升高速動態時的平順度與穩定性。且若進行越野活動時，四輪轉向系統還可如沙地、爛泥等鬆軟路面上，協助車輛保持直線行進，並增加艱難地形的脫困機會。
新氣壓避震系統也是一絕！它整合新一代氣壓彈簧，以及避震器名廠Bilstein所設計、可在12毫秒內快速作動的雙氣門主動式阻尼器，並由Adaptive Dynamics第二代智慧懸吊控制系統控制。Adaptive Dynamics會監控全車數據，並以每秒500次的頻率來感應路面狀況，同時能針對單一阻尼器計算出最佳阻尼設定，提供駕駛人最佳的舒適性與操控表現。
它還具備四種車高模式設定；車輛靜止時，懸吊會自動降低50mm，使乘客更方便地入出車輛(但還是挺高)；時速超過105公里時，會自動降低16mm來增進高速效率。而在進行越野時，則提供兩段式懸吊抬升設計；車身可先升高75mm，若需更大的底盤離地高度，則可再抬升60mm。
另外，新車型的煞車已進化為線控設計，煞車踏板不直接連動煞車總泵等裝置，而是純粹成為控制煞車的一個「線傳控制器」。此法強調能獲得比傳統系統更快、更安靜的制動回饋，同時具備更精準的煞車力量控制。另外，新Range Rover亦是世上第一個把線傳煞車與主動煞車冷卻系統相結合的車款。當系統偵測煞車過熱時，會打開主動式煞車冷卻管道，透過增加6%的空氣導流效能，進而降低煞車溫度。
雖說實際駕駛時，操作回饋與傳統非線傳煞車並無差別，但以它的噸數與我們不斷趕路的狀況來說，煞車性能確實沒讓我們有任何質疑，且相信在遭遇緊急狀況時，更能夠體認上述次世代煞車技術的能耐。新Range Rover的車體剛性表現真的很棒，在Sonoma優美的山道中，堅固的車體完全挺住車體在殺彎與穿越崎嶇路面時產生的扭曲，每個路面回饋都是讓乘員放心且安定的感受。
且不論何種車型，都展現了出色的車艙隔音效果，除車體本身升級的噪音抑制效果外，位於四個頭枕內的主動式抗噪揚聲器也確實提供明顯助益，讓我和同行媒體可以輕鬆、優雅地對話。倒不敢說能凌駕Rolls Royce Cullinan，但車壇沒幾台大型休旅的寧靜度比得上新Range Rover。
由四輪轉向系統、氣壓避震器、48V電子防傾桿與後輪電子主動式限滑差速器這「四大金剛」，在行駛山路彎道時發揮了極大功效；它的車頭轉向反應快速，指向性也算清楚，且即使是長軸車型的車尾動態都不拖泥帶水，能立刻跟上前方指揮，完全不像大型SUV。
妙的是車體雖高大又沉重，但在電子防傾桿與氣壓避震器等系統合作下，卻能在彎中頑強地抵抗物理，盡量把車身維持在水平狀態，不僅提升了一般駕駛時的乘坐舒適性，也連帶在激烈操駕時，賦予它超越此等龐然大物應有的過彎極限。是有那麼點Cullinan的「魔毯懸吊」的味道，但因非搭載像V12這種大傢伙，整體操控反應更是輕快與活潑。 另外，真皮方向盤的手感也好，盤徑尺寸也和一般歐系車款無異，沒有操船的感覺，依然提供了開車應有的樂趣。
總結：高性價比 超豪休旅都得注意
經親身試駕體驗，新Range Rover除外觀與內裝設計引人外，也盡量地把好東西與新科技都放到車上，不僅讓車款氣勢、性能、舒適性與豪華度等，站上了能與Rolls Royce Cullinan、Bentley Bentayga相提並論的新高度，在科技配備等部分的呈現甚至有許多超越之處，全面且大幅的成長表現，讓人想立刻開著這移動城堡帶家人去旅行。
新Range Rover已經在臺灣展開預售，目前首波提供標準軸與長軸兩種車格設定，在標準軸方面提供D350 SE（600萬）與P400 SE（600萬）兩種車型；長軸方面則是清一色為P400動力，分別為P400 HSE（645萬）、P400 HSE七人座（649萬）與P400 Autobiography（710萬）等五種車型，搭載V8引擎的P530 SV則是明年登場。
推測明年才會登場的P530長短軸車型，售價應該會從800萬元起跳至破千萬不等。論及新車的整體配備表現與實際試駕後的精緻乘駕感受，以最通俗的「性價比」來看，新Range Rover可以驕傲地把下巴抬得高高地，看著那些超豪級SUV車款了。
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