「真鋼砲」本格！沒開過Peugeot 308 GTi別說開過鋼砲！

isCar！回歸檢視汽車價值基本層面，性能會是最重要的本質，而Peugeou 308 GTi作為性能鋼砲定位，不僅全然嶄露應盡本格，更充分證明自身價值！透過品牌性能部門Peugeot Sport的設定與打造，308 GTi成為品牌中僅次於純種雙門跑車RCZ-R的性能二當家，就算難與眾多對比拚動力，但相當鮮明的操駕特性與特質，仍然有強大的競爭力，徹底激發駕駛發狠「戰鬥」劃破空氣、斬殺彎道，奏起山道緊湊且興奮的舞曲！

撇除難以親近的超級跑車或是幾乎毫無使用機能性的雙門跑車，鋼砲已經成為市場上一大性能指標，短截尺碼、輕盈車重，都是作為一輛鋼砲的必備條件，然而隨著科技持續進步、車格持續放大，當今市場上相同定位車款，都已經逐漸偏離「真鋼砲」的本格。想想當前市場上頂尖鋼砲，渦輪大動力加上四驅系統的輔佐，雖然帶來更加強悍的性能，但也拋棄身為彎道舞者的尊嚴，即使退一步維持前驅設定，那原本應該俐落的身段也早已不再，一切的目的和目標，都只是為了爭奪各種成績與排名，讓鋼砲的本質與精神逐漸消逝...

↑GTi強化車型的身分，不僅有性能經過強化，車體設計也有所不同，提供更加出色的空氣力學表現

↑308 GTi除了圈胎尺寸升級為19吋規格之外，制動系統更下足重本以對向四活塞卡前搭配380mm尺寸碟盤，提供絕佳制動效能

來談談所謂「真鋼砲」性格究竟為何物，想想過去106、206、307等被稱為鋼砲的先賢，尺碼短截負擔輕盈，雖然動力單薄，但操駕表現卻清一色俐落且剽悍，要說高速賽道可能成績平平，但來到蜿蜒山路，沒把握純種雙門跑車能握有多少勝算，或許動力的差距甚大，但以操控見長的鋼砲，往往有著底盤強於動力的感受，也讓每一匹馬力、每一公斤扭力都徹底發揮，毫不保留的全數釋放，盡情享受車輛所帶來的一切回饋，感悟最大的駕駛樂趣。

↑真正鋼砲鋼砲精神應以小博大，完全發揮車輛一絲一毫性能，享受無可取代的操駕性能

308 GTi著實讓人找回最大的駕馭樂趣，令人興奮、令人彭湃，擁有無法讓人淺嚐即止的表現，不斷加熱失溫許久的血液，直到心臟無法負荷。雖然270hp的最大馬力以及33.65kgm的最大扭力並不耀眼，但同樣來自於RCZ-R的這具渦輪直噴引擎僅有1.6L的排氣量，等於每公升還能擁有168hp左右的馬力輸出，效率仍然相當優秀，且小巧的本體同樣對於性能有著絕佳幫助。但可惜精簡的排氣量，自然少了低速扭力的優勢，並且在2,500rpm時有著明顯的輸出差異，也考驗駕駛的換檔技術與轉數掌握。

↑1.6L排氣量擁有270hp的最大馬力以及33kgm扭力峰值，但即使數據平平但也足矣

↑308 GTi Sport模式下，擁有更加出色的油門反應，加速表現自然更加直接

腳踩離合器、手打排檔頭，是與車輛親密接觸，也是和車輛對話的絕佳橋梁，但卻是逐漸消逝的樂趣。「真鋼砲」的駕馭本格沒有讓308 GTi走上雙離合器變速箱或新世代高效自排之路，而六速手排的配置，同時也能擁有最高的駕馭自主性，而且Peugeot並沒有剝削駕駛退檔補油的樂趣，且離合器設定也相當貼心的用淺踩即可切、合動力的設定。此外，排檔頭設計亮眼、配重均衡、行程短截，嚴然是為了「戰鬥」而生，就是可惜中央扶手以及兩張賽車座椅，雞婆的干擾換檔順暢度，但即便如此，要不斷轉換檔位我仍甘之如飴。

↑雖然308 GTi座艙陳設與一般車型相同，但透過紅色車縫線與紅色元素妝點，使其更具戰鬥氛圍

↑儀表大致與一般車型相同，但以方格旗幟紋路為底，加上Sport模式下的紅色光源，提供更為運動化的視覺感官效果

↑儀表大致與一般車型相同，但以方格旗幟紋路為底，加上Sport模式下的紅色光源，提供更為運動化的視覺感官效果

↑排檔頭設計亮眼，不僅有紅色元素加入，配重表現也使其更易於操作

猶記208 GTi絕佳的懸吊設定讓人魂牽夢縈，操控性能韌性十足還能兼顧幾分舒適，讓人期望著駕駛308 GTi也能讓舒適輕鬆的完成所有工作，但308 GTi讓人有些意外！Peugeot Sport使用明顯硬朗許多的懸吊設定，如同健壯青年毫不畏懼挑戰，全力與重量慣性拼鬥，提供優秀的抑制側傾幅度，而有這一班青年作為後盾，駕駛更能充滿自信的挑戰險惡道路。但經驗淺薄的青年軍雖然不怕挑戰，但面對衝突也只會硬碰硬，讓308 GTi不得不承受跳動，若是遇到顛簸的路面，就怕這群青年軍可能也只能任其宰割。

↑308 GTi避震器設定較為硬朗，且懸吊抑制車身側傾表現出色，能提供駕駛更多自信攻克彎道，但面對路面顛簸的處理就較不友善

藉著絕佳的懸吊設定，308 GTi動態表現相當穩定，也有相當俐落的表現，雖然懸吊功不可沒，但回到規格表一看，中小型房車尺碼的308 GTi，飽含全車油水在內，僅有1,300公斤的車重負擔，自然輕盈操駕自如受控，然而Peugeot Sport為將性能與極限推上高峰，傳動系統更加入Torsen防限滑差速器這位生力軍，且機械式的配置能夠直接反應動態需求，較電子式反應更為直接快速，讓原本車重負擔就輕的308 GTi更不需要擔心遭到「推頭」毒害，俐落且無往不利的殺盡彎道。

↑308 GTi避震器設定較為硬朗，且懸吊抑制車身側傾表現出色，能提供駕駛更多自信攻克彎道，但面對路面顛簸的處理就較不友善

藉著絕佳的懸吊設定，308 GTi動態表現相當穩定，也有相當俐落的表現，雖然懸吊功不可沒，但回到規格表一看，中小型房車尺碼的308 GTi，飽含全車油水在內，僅有1,300公斤的車重負擔，自然輕盈操駕自如受控，然而Peugeot Sport為將性能與極限推上高峰，傳動系統更加入Torsen防限滑差速器這位生力軍，且機械式的配置能夠直接反應動態需求，較電子式反應更為直接快速，讓原本車重負擔就輕的308 GTi更不需要擔心遭到「推頭」毒害，俐落且無往不利的殺盡彎道。

↑真鋼砲就應該享受手排變速箱的自主操駕，同時也考驗駕駛技術與純熟度，真正感悟駕馭精隨

308 GTi出色且優秀卻令人又愛又恨，愛的是它有精神、恨的是代價不斐，308 GTi台灣總代理寶嘉聯合入門報價174萬台幣，若是想要個天窗要179萬，如果還想來個經典雙色塗裝，需要付出184萬！這樣的售價表現提高不少門檻，但能擁有真正的鋼砲精神是無價的，畢竟這樣的感受，實在難以在當前的市場上獲得，就算308 GTi賣的是獨特性，也不算太過份了！