福斯商旅Volkswagen Nutzfahrzeuge T6.1 Caravelle 199L長軸版 拉力賽工作車完全測試紀實

VW T6.1；5天、946公里、7位乘員、8公里的產業道路賽道，感謝福斯商旅的熱情支持，讓我們用真實的工作情境，完全體會Transporter車系30年來的革新和進化，也可以說是這個車系最極致的運輸美學。

自1990年的突破和改變

聊起Volkswagen Nutzfahrzeuge Transporter 車系，必然要從第四代開始說起；對於台灣耳熟能詳的T4車系，1990年就已經在德國發表上市，這一代的設計是T系列重新打造2.0，在此之前的設計都是後置引擎，對於載重型的廂型車來說，無疑是一個動力相對費勁的設計，因此從T4開始將引擎改為前置前驅FF的設計，引擎配置的革新設計，動能輸出由後驅的「推」改成前驅的「拉」，而且從1.8L一直到2.8L、從汽油、柴油、柴油TDI甚至四輪驅動，徹底地改變這輛車的性格，即使載貨載人的商務車款，也能獲得相對靈活的動能配置。

T4這個值得一提的引擎設計，讓車頭得以獲得最短的設計，開過T系列的駕駛人，經常在停車時會有「沒有車頭」的錯覺，而車體的軸距全都可以賦予廂式車體來使用，這一代開始的長短軸設計，也從此一路改變了T5、T6的設計方式，長軸車體的座椅配置，甚至可以安裝到四排座椅，以2、3、3、3的配置方式，達成商務車最大的載人能力，也歸功於長軸的車廂體，使得福斯商旅在台灣商務運輸的市場，可說是獨領風騷。

T4因為慶眾曾經在台生產，即使雙方合作不到10年，到今天仍舊是市場上非常活躍的老傢伙，從長照的洗腎服務到墾丁後壁湖的水肺訓練基地，到今天都還可以看到他們草根的活力，不過隨著T5導入TDI的渦輪柴油引擎，重拖和笨重的刻板印象，馬上就被耳目一新的設計所代替，接下來的T6車系，幾乎是商務車、機場接送、南臺灣屏鵝公路的旅運主力標配，其他品牌的商務車，僅能分食一點商務車的大餅，幾乎都是福斯商旅的天下。

廂式車體的流線化沿革設計

90年代的車款多為方正設計，其實也呼應著方正的車體設計；不過1998年改款之後的新GP車頭，改變了整個車系的外觀變化，第一眼不再只是方正呆板的模樣，甚至後期的VR6四圓燈設計，揉合之後的新款設計，也深深影響到今天T6.1的模樣，最後車燈延伸地神來一筆，使人很快就能看出這是前所未有的設計感，我想現在T6.1的車主開著新的設計，應該會有一種與眾不同的特別感受。

忘記他是商務用車了吧！

我們從台北內湖的福斯商旅把車子接手後，除了多蹬高一階的乘車習慣不變外，一進到駕駛室就會讓人感到驚艷和讚嘆！這已經完全是轎式的駕駛室配置，該有的現代化主被動安全配備一步到位，很難說這只是一個小改款的保守說法，而且199匹馬力的動力輸出，其實還不足以感受到戲劇化，握到電子式動力方向盤的那一刻，還有懸吊和車室的寧靜感，連柴油引擎噴油所發出的噠噠噠都聽不見，哇嗚！不得不佩服大眾的造車功力，但是我們這一趟可是玩真的！真的是當工作車，不是媒體公辦試駕，我們要載著Yahoo的攝影製作團隊，開拔到花蓮玉里的安通部落。

 超大空間和超大進化

大眾幾乎把所有近年來的開發技巧，全部運用在這輛車上；轎車化的駕駛設定、大馬力的動能輸出、可以任意拆裝的座椅設計，讓商務車、商用車、載貨車的定義不再明顯分隔，以我們攝影製作團隊來說，以往出班拍攝仍舊使用著1995年出廠的短軸T4，要到異地拍攝的時候，難免要多載多備一些器材，原本的T4工作車總是不夠裝，私人的背包、行李箱必須佔用第三排的座椅，這回使用了新的T6.1長軸，行李空間不僅只用了三分之一，第三排還能再裝更多的乘客，連我這個老T4的哈扣使用者，心裡面真的很難不心動。

華盟拉力賽玉里安通站

華盟的拉力賽事自2017年開始辦起，Robin大哥和KiKi自2019年開始參戰，這一路我們就開始記錄做成節目，因此累積兩年的賽事經驗下來，對於賽會每次安排的路線來說，不僅僅是對車手而言是挑戰，每每對於重裝載的廂型車來說，要在賽道內移動也是相當吃力，但是這次改用T6.1 199L來跑產業道路，無論一般的爬坡或是高角度的爬升髮夾彎，這樣的動力輸出真的沒話說的好、輕、鬆！

當然一邊開車一邊也會想到，在山區的安通部落交通不便，這樣的環境會不會太辛苦，沒想到拐個彎道一轉眼，竟然就看到部落當中有T5也在這裡，可見這種裝載貨物的能力和實力，對於務農的部落人家，也是非常需要的用車條件，整趟8公里多的產業道路變成賽道，除了下坡一些比較陡降的髮夾彎，不得不兩次倒車過彎，多數時候這回調校的馬力和方向盤配置，只能說太令人著迷了。

讓乘客坐到「杜辜」才是本事

整整五天和T6.1 199L相處下來，筆者幾乎可以用車主的視角看待他，比賽結束之後大夥從花蓮玉里打道回府，一路上放鬆的同時，身心的疲勞自然湧現，除了駕駛的我之外，幾乎都是睡成一片，我想起過往一位開著T5的司機大哥，載著我們工班走屏鵝公路去墾丁的路上，司機大哥說他從開T4的時期，早就練成了開車讓乘客「會度辜」的能力，T4那樣路感清晰、遇到坑洞明顯跳動，用這個條件來對比的話，說真的T6.1不用什麼練習，車子本身的原廠設定就能讓乘客自然度辜，你怎麼能不愛上這樣的車？

後記

這次非常感謝福斯商旅的熱情協力，促成我們可以用真正的工作日常，來實際體驗T6.1用車的條件和環境，幾天相處下來T6.1和我1995年的T4對比，真的看到大眾VAG造車實力真的厲害，30年來的進化雖然走過T5和T6，但是T6.1幾乎是階梯式的跳躍進步，應該會讓許多Transporter車系的車主怦然心動，還有很多因為疫情影響而先賣掉商務車的司機們，真的值得你走進展間體驗一下新科技的迷人魅力，武漢肺炎的疫苗指日可待，相信旅遊和商務的市場也即將有機會回春，這輛車會讓你重新定義商務車的身心感受。

延伸閱讀：

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