穿梭都市叢林的刺客 Kymco Parkour 125

「跑酷」，這是一種源自於法國巴黎的極限運動，多以城市環境為運動場所，這項運動沒有既定的規則，只是將各種建築設施當作障礙物或輔助，在其間迅速跑跳穿行。至於這台以「跑酷」為名的機車能不能車如其名？就讓我們繼續看下去。

我們先從Parkour 125的外觀講起，第一眼看到它，你會發現幾種元素：裸把、長行程避震以及在前輪上方具越野風格的土除，從以上這幾種設定，就可以看出它的對手很直接的對應到Yamaha BW'S R。

Parkour 125的裸把有別於一般傳統黑色塗裝的廉價感，改用鐵灰色塗裝後，質感有往上提升一些。

左把手總成由上至下為遠近光燈切換鈕、方向燈鍵與喇叭。

而由於因應法規，Parkour 125已改成全時點燈設定，因此在右把手總成上看不到大燈啟閉按鍵，只剩下引擎啟動按鍵。

後視鏡造型也與傳統的樣式不同，在支架的地方採簍空設計，算是本車比較出色的設計之一。

儀錶板為單色液晶顯示幕，字體超大，在行駛中也能輕易判讀，裏頭顯示的資訊也非常豐富，除了基本的油量、轉速、時速及里程之外，還有電壓及氣溫的資訊，再加上由於Parkour 125也是光陽的外銷車款之一，所以時速單位還能切換成英里顯示，儀表板背光還能做閃電紅、草原綠及湖水藍三色切換顯示，不過這三色在白天幾乎看不出來，要到晚上才能體會這三種顏色帶來的視覺享受。

鎖頭部分則是光陽車主再熟悉不過的多合一磁石防盜鎖，裏頭的功能就不多作介紹了，比較特別的地方是這鎖頭還用了金屬踏板的花紋當底圖，十分符合這台車的硬派作風。

而有鑑於人們現今智慧型手機不離身的生活形態下，Parkour 125在龍頭左下方安裝了5V 2.1A的USB充電孔，可惜的是Parkour 125並沒有設計前置物空間，就算能讓手機充電也無處安放，必須額外再購買手機架才行。

作為速克達車型，前腳踏板位置的空間機能當然不能沒有，Parkour 125設有前置物掛勾，但沒有防跳脫機構。

而前輪拱及加油孔的設計，吃掉大部分腳踏板的空間，從照片中可以看到光是筆者的雙腳放在上面就已經占去大部分的空間，因此要騎Parkour 125去購物，它可能會無法勝任。

Parkour 125的椅墊在前段的左右兩側有碳纖維花紋設計，這設計不只看起來美觀，更是能大幅增加止滑性，在越野時盡可能地將騎士的臀部固定在坐墊上，不產生滑移，而後座的椅墊更加厚實，一樣附有止滑紋，配合Parkour 125為越野而生的懸吊設定，後座舒適度不會太差。

後扶手設計與自家運動速克達Racing車系的樣式雷同，皆為分離式後扶手，為車尾造型增添幾分動感。

Parkour 125的車廂空間其實還蠻大的，儘管原廠沒有公布容積數據，但應該與同級對手29公升的容量相差無幾，甚至放入一頂全罩帽後，還有一點空間能放其他雜物，不過還是衷心建議大家在買車前都帶著自己的安全帽實際去測試一下，畢竟各家安全帽的尺寸大小不一，實際去測試可以防止交車後發現自己的安全帽其實根本就放不進車廂而後悔莫及。

另外，車廂內還有一組USB充電孔，加上前面提到的龍頭下方的充電孔，Parkour 125全車共有兩個USB充電孔，如此一來，不管是前座的騎士或是後座的乘客，都能對自己的手機進行充電，不用為了爭充電孔而吵架。

Parkour 125的飛旋踏板也與傳統的彈出式不同，必須手動收折，這樣的好處是在非常擁擠的停車環境，飛旋踏板也不會因為誤觸而展開，變成「脛骨殺手」。

Parkour 125的前輪制動系統為單向三活塞卡鉗搭配220mm浮動碟盤，由於法規問題，Parkour 125其實有配備CBS前後連動煞車系統，前卡鉗中間的活塞會與後煞車系統連動，這組前後連動煞車系統，煞車力道給得非常足夠，甚至到有一點神經質的地步了，稍微點一下前煞，突如其來的煞車力道讓剛拿到車的筆者有點嚇到。

前輪輪框採用12吋10幅鋁合金輪圈，消光黑搭配外圍亮銀金屬色，讓輪圈成雙色調，可帶來有別以往單色調的視覺感受，前懸吊為正立式前叉，懸吊行程加長至95mm，在越野或是經過柏油路面品質不佳的地方時，盡可能的將不適感減到最低。

後煞車為單向雙活塞卡鉗搭配200mm浮動碟，當使用後煞車拉桿時，就會啟動CBS前後連動煞車系統，除了啟動後煞車，前煞卡鉗也會將中間的活塞推出，適當分配前後輪的煞車力道。

後懸吊為三段預載可調雙槍避震，可配合不同路面及載重進行調整。

Parkour 125的大燈為上下排列的LED魚眼燈組，上層為近光燈，啟動後全時恆亮，下層則為遠光燈。

Parkour 125的方向燈位於前板上方左右兩側，為LED光源，並且整合LED日行光條。

尾燈為分離式設計，中間還有一個第三煞車燈，與下方的方向燈皆是使用LED光源。尾燈設計方式其實筆者個人覺得和這台車的定位有點衝突，單獨看尾燈這附近的區塊，其實很像光陽自家運動車款的設計風格，導致分別從車頭及車尾看去會有「這不是同一台車」的感覺。

最後來和大家分享試駕心得，雖說Parkour 125是強調具備基本越野能力的車款，但相信大部分買這台車的騎士們應該是非常少會使用到越野這項能力，大概有90%以上的時間都是在柏油路上騎乘，那重點來了，台灣的柏油路面品質，相信各位讀者都心知肚明，Parkour 125既然能在未鋪裝道路盡可能提供騎士舒適的騎乘感，那想必在柏油路面上應該也沒問題，因此筆者特別挑了一條柏油鋪裝品質較差的道路來騎乘，發現Parkour 125在壓過坑洞時，震動抑制處理得非常不錯，還稱得上舒服。

騎上山路，Parkour 125在傾角與過彎性能上當然就沒有所謂運動型速克達那麼好，在動力方面，Parkour 125在時速0-30km/h的加速較為緩和，有遲鈍的感覺，但30km/h過後，加速就有正常125c.c.級距應該要有的推進力道。

接著筆者找到了一段未鋪裝道路，來測試Parkour 125是否具備「輕越野」的能力，12吋胎讓Parkour 125有著比10吋胎車型更好的涉水深度，前後懸吊設定也能有效降低在越野時晃動的不適感，想要更舒服的話，可以將後避震的預載調到最軟。

但筆者誠心建議若是有越野需求，絕對要把原廠配胎換成全地形胎，因為原廠配胎屬於運動型街胎，應付越野路段本身就不是它的專長，因此在未鋪裝的道路上，抓地力會大幅下滑，過水坑或稍微有泥濘的地方，車尾會變得非常滑而且難以預知它的打滑的動向。

Parkour 125算是光陽近年來在125c.c.級距中，比較跳脫傳統框架的車型，裸把加上粗曠外型，換上一套全地形胎，就有比一般速克達更好的越野能力，當然在這個領域，早有隔壁棚的Yamaha BW'S R這樣強勁的先驅者，身為後起之秀的Parkour 125是否注定要被Yamaha BW'S R壓著打？這事兒就交給消費者來決定吧！兩台車都去試騎一次，相信你們心中就會有答案了。

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