節能兼具性能又快到離奇？Volvo S90 T8 Inscription試駕報導

之前聽業界前輩分享Toyota / Lexus的車開過油電之後就回不去了，給予Hybrid相當高的評價，然而這樣的說法放到Volvo身上竟然也適用，甚至感受更為強烈，這是在筆者與S90 T8一整天相處後的心得，真沒想到一輛來自瑞典國寶的旗艦房車也能如此飛快。

國際富豪汽車藉由2019年式改款特別引進S90 T8旗艦油電動力，這在原廠確立未來電動車戰略後一切看來是相當合理，Volvo預計2019年全車系所有新車將由輕度Hybrid、PHEV及純電動車取代，品牌首款純電動車也將會在同年誕生，2025年將售出100萬輛電動車，並將佔整體銷量50%。

不過事實上，T8這個插電式複合動力並非第一次體驗，先前已經在XC90及XC60上領略過，但由於是放在重心較高的SUV車型上，如此猛爆的加速感，還是會讓人有不太敢全油門的錯覺，但是此回放在低重心的旗艦轎車S90身上，反倒讓這個動力系統獲得伸張拳腳的機會，又快又穩重是我重踩S90 T8油門之後的第一印象。

讓我們先從T8的帳面數據說起吧，簡單來說它就是T6加上電動馬達而生的T8 Twin Engine系統，一般來說，很多油電車所公布的綜效最大馬力，為了低排碳要求或節能取向，大多不會是原本內燃引擎與電動馬達最大輸出的總合，但Volvo T8綜效馬力毫不打折扣，就是T6 2.0升直列四缸雙增壓引擎的320hp加上87hp電動馬達總和的407hp，而綜效最大扭力也來到65.3kgm的超凡水平，絲毫不遜於任一性能車。

基本上，在一般狀態下還是會以Hybrdi油電模式行駛，讓系統自行判斷車輛動力需求來切換前輪驅動（引擎動力）、後輪驅動（馬達動力）或兩者同時工作，但可別以為Hybrid就是節能的代名詞，因為光看動力數據就可以知道T8並非只是為了日常代步而生，略帶性能的驕縱脾氣它也是有的，在一般Hybrid模式下其實就可以清楚感受，這具2.0升機械增壓與渦輪增壓的雙增壓系統自然也功不可沒，不僅低速時毫無遲滯，高轉速的力道也是非常飽滿，搭配8速自排綿密的動力銜接以及動動馬達的助力，全轉速域的加速表現實在沒啥好挑剔。

如果你要喚醒T8真正的性能潛力，那麼切到Power模式鐵定沒錯，雙動力全力輸出的加持下，油門一拜之後猛力的貼背感可以說是隨傳隨到，加速力道更加有感，不到5秒即可輕鬆破百，排氣聲浪同時變得更為厚實，聽覺、視覺都能獲得滿足，除了Polester之外，大概也沒人會認為會被Volvo刷卡吧，而T8就是有這個本事，重點是低重心的S90詮釋了何謂「又快又穩」。

當然，T8也沒忘了身為電動車的使命，因此當電量允許的狀況下，你還是可以換到Pure節能模式，此時動力輸出也會受限不少，將會變得更為和緩，此時安全極速僅能到125km/h，純電行駛里程約45公里，應付一般通勤其實尚稱足以，所以如果你善用Pure及Hybrid確實可以省下不少油錢。

本次試駕的版本是售價新台幣357萬的S90 T8 Inscription，基本上就是S90在國內市場的頂規版本，與中階車型T6 Inscription有著多達近60萬的價差，但其實望向配備欄作比較並沒有太大的差異，大概就是差在T8 Inscription多了Orrefors水晶排檔桿頭，19支喇叭的Bowers & Wikins頂級音響系統也是一樣，更遑論列為全車系標配的駕駛輔助系統，由此可知T6與T8 Inscription的價差幾乎就是動力上的差異，節能兼具性能確實是需要一些代價的。

在新一帶設計語彙下，S90蛻變的相當科技、也更為迷人，直瀑式水箱護罩、簡潔的線條勾勒出旗艦房車該有的霸氣，不過私心認為破350萬身價的S90 T8外型上應該要跟T6 Inscription作出差異化，或許也才能凸顯身為車系頂點應有的禮遇。

不過內裝倒是頗有旗艦車款應有的樣貌，有別於1A2B，有作出Volvo自己風格。像是大面積的Linear Walnut北歐斜紋胡桃木嵌飾內裝就給人相當暖心療癒的感受，搭配鋼琴烤漆、鋁質飾板的應用提點高級質感，而多向電動可調座椅採Nappa透氣真皮包覆並有冷熱通風、記憶、四向電動腰靠等功能，不過最令人醉心的還是那來自瑞典工藝的Orrefors水晶排檔桿頭，真的很美，也夠氣派！

S90的駕駛人介面是由12.3吋數位資訊儀表板以及中央9吋Sensus多媒體觸控螢幕組成，數位儀表整合導航功能，駕駛人可以把視線專注在前方，對於行車安全更有幫助，而中央9吋整合式觸控螢幕，可以說是新世代Volvo車款的必備，與過去繁雜的介面相比，不僅視覺舒適度上改進不少，操作上就如同習以為常的平板般那樣便利，還可支援Apple CarPlay與Android Auto連接擴充使用功能，唯獨空調溫度控制、風量調整必須透過中控台介面進行操作這點比較要花時間適應。

由於S90 T8的鋰電池模組10.4kWh鋰離子電池放置在車子的最中心，也就是中控檯鞍座的正下方，可讓電池與人員安全獲得最佳的保護。不過，唯一的缺點是後座中央地板的隆起讓空間小有犧牲，後排座椅中央大概只容得下小朋友，而且還比T6 Inscription少了後座專用的空調控制面板。

作為「瑞典坦克」的最佳代言人，Volvo的安全配備向來不會讓人失望，而位列旗艦的S90自然也是大滿配，全車系將ACC主動車距控制巡航、第二代PA半自動駕駛輔助、LKA車道維持輔助、LDW車道偏離警示、BLIS駕駛視覺盲點資訊、RSI路標顯示暨速限警示、CTA倒車車側警示、DAC駕駛疲勞警示、AHB主動適路性照明、OLM對向來車閃避輔助、City Safety都會安全防護等洋洋灑灑一大堆，重點還是全車系標配，落實Volvo所強調的安全不分等級的造車理念。而其中最令人印象深刻的當屬PA半自動駕駛輔助，無論加減速、方向盤修正等都相當線性，而且幾乎可以相當準確的將車輛維持在車道上，在允許的車況下（例如高速公路巡航），筆者也確實相當安心的放手給系統自行駕駛。

最後，也是最重要的一點，就是S90 T8終究得面臨充電的問題，而這也正是台灣市場目前對於電動車不友善政策所造成的遺憾，除了公共充電樁設備涵蓋率並不足外，有些甚至如同虛設沒有過電，再者，部分台灣民眾對於電動車專屬車位（其實就是充電用）認知不足，天真的以為自己也可以停。

另外以當天CarStuff回內湖原廠保修廠尋求充電拍攝畫面為例，就遇到充電樁不足的問題，外頭兩支充電樁都有車輛正在充電，經與廠務人員溝通後才得以暫時使用。以現況來看，目前國際富豪陸續引進搭載 T8 插電式油電複合動力的 XC90、XC60 與 S90 等車款，從 2017 全年僅 48 輛，到今年 11 月底的 187 輛，4 倍的成長更充分說明新世代綠能動力深獲消費者肯定，並且有信心T8車型今年上看200輛，明年達 400 輛的雙倍成長目標，顯然充電設備的涵蓋率將會是T8銷量能否成長的關鍵，而這也是Volvo必須正視的問題。