純粹賽道駕馭的感動：Lamborghini Huracán STO讓你天天實現！

CarStuff 人車事 2021-11-23 10:36:11

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Written by: Bear

Lamborghini作了一件競爭對手沒有做過的創舉，將無法合法上街行駛的賽車，幾乎1：1移植到了公路車中。這讓以往只能在賽車場一窺賽車芳澤的感動，如今都能在街道上天天上演！

但要如何讓一部賽車在街道上最折衷適用，勢必賽車中的有些優勢必須捨去，但也為符合道路使用而增加了一些賽車所沒有的優勢。於是，Lamborghini也趁著Huracán GT3 EVO在Daytona 24hrs耐久賽連續三屆獲勝佳績的好時機，推出了Huracán STO來作最佳示範。

STO為Super Trofeo Omologata的縮寫，Omologata的字義為「同源」，代表著Huracán STO是來自Huracán Super Trofeo EVO賽車以及Huracán GT3 EVO賽車的同系車型，但卻是一部可合法於公道行駛的超跑。

完臻公路賽車美夢
後驅動力無須妥協

一部賽車能帶給車主的感動不僅是動態，即使是靜態的表現也同樣能帶來震撼！Huracán STO的整體造型完全師法自Huracán Super Trofeo EVO以及Huracán GT3 EVO，張狂、熱血的程度絕對壓倒群雄。視覺的張狂度也反映在車身幾何之中而更有優勢，不僅車寬比Huracán EVO多了12 mm；更也因此前後輪距也大幅提升(前方增加20 mm；後方增加27 mm)，而擁有更優異的高速穩定極限，比過去的後輪驅動小牛更加穩定。但在一些細節設計做了些與Squadra Corse賽車不同的改變來更適合街道使用。

例如：Cofango碳纖維一體式車頭(Huracán Super Trofeo EVO以及Huracán GT3 EVO車頭無法開啟)，其將前箱蓋(Cofano)以及與前保險桿相連的前葉子板(Parafango)合為單體式部件，能大幅減輕車身重量，亦可提升賽事中維修效率及零件更換時間，並且也多了置物空間，雖然明顯比Huracán EVO大幅減少(大約可放置安全帽的容積)，但至少比純賽車多了些實用性。

另外，後葉子板上的NACA進氣口是賽車所沒有的STO專屬，其以更短的進氣通道為引擎室導入氣流，與車頂進氣口偕同，可快速的帶出引擎室熱氣之外，還具有可減少30%靜壓力損失的效果，來提升後軸下壓力。

車尾兩側通風口完全無格網阻擋，並且正對著排氣管，可將由NACA進氣口導入的氣流，順勢將熱量帶出。

而相對於前置引擎，中後置引擎後輪驅動的配置要維持穩定性，前軸抓地力更顯重要！這不僅攸關賽道高速過彎時的穩定表現，在日常用車於高速公路上變換車道也有相當程度的幫助。Lamborghini設計Huracán STO的方式透過增加更多前端下壓力，以及全輪轉向系統來加以輔助，而後輪轉向正是STO所專屬的，而因賽制規定Huracán Super Trofeo EVO以及Huracán GT3 EVO賽車是無法配置這套系統的。

為什麼後驅就非得縮減馬力？如果這是車主們、粉絲們過去對後輪驅動小牛的疑惑，那在Huracán STO可以找到正解，並且更無須有馬力沒降而導致穩定性不佳的擔憂。

Huracán STO配置了與Huracán EVO以及Huracán Performante同一具5.2升V型10缸自然進氣引擎，於8,000 rpm時可輸出最大馬力640 hp，完全沒有縮減，但565Nm / 6,500rpm最大扭力稍微縮減了35 Nm，但放心！加速體感是絕對不會有差異感受的，都有完全相同令人亢奮的速度堆疊感，伴隨著不斷放大音量與音調的聲浪，同樣地刺激無比！並且，更甚至也具備了可僅用五缸運行汽缸歇止的「道路版」功能，而這也是賽車所不會有的街道實用配備。

Huracán STO同樣也具備僅用五缸運行汽缸歇止的省油、低排碳功能，以七檔時速80 km/h左右行駛，當油溫、水溫與車內空調溫度達到恆定時就會開啟，並在駕駛儀表中跳出單顆活塞與連桿的圖案。但與Huracán EVO不同的是，由於無配置隔音件，因此寧靜度相差甚大，路面噪音與風聲都會很明顯的傳入。

新ANIMA動態模式
乾濕兩用樂趣不減

Lamborghini為Huracán STO配置了更賽道取向的三個ANIMA動態模式：STO以及Trofeo(適用乾地)和Pioggia(適用濕地)的兩種賽道模式，而STO即為街道模式，但嚴格來說並不是Huracán EVO的Strada模式，而應算是Sport。

不像Strada模式，STO模式不僅不會鎖動力，並且在這模式之下車尾變得比另外兩個模式更為靈活，甚至後輪轉向反應也更為犀利，過去試駕Huracán EVO的經驗，即使使用後驅比例較多的Sport模式，除非在賽道極限駕馭，後輪轉向才會有明顯的輔助感。

但STO模式更為提早後輪轉向的作動，僅快速轉動方向盤就能有車尾向彎外推送的明顯感受(尤其過髮夾彎)。不過，無須擔心會容易失控，這個感覺僅像是個「訊號」而已，完全不會有後續不易掌控的情形發生。比較像是告知駕駛僅要再補上更多油門，即可開始飄移甩尾的動態，也就是所謂的「易受控」的漂移啟動機制。

Huracán STO更加偏向賽道使用，更甚至與Huracán Performante的定位取向不同，Huracán STO來自於賽車的設計，因此保留不依賴主動式空氣動力學組件的設計，因為那也會增加重量！除了車頭S-Duct與前葉子板百葉通風口之外，可調節式尾翼可依據不同駕駛條件進行三段調整，以達到最合適的空力平衡狀態。而車頂進氣口後方的鯊魚鰭片，可利用在鰭片兩側產生的不同壓力，而擁有提升進彎穩定性的效果。各項元素相輔相成使其具備Huracán全車系公路車，最佳的高速過彎表現。

駕駛儀表兩側可以顯示即時的胎壓、胎溫、煞車溫度以及煞車油狀況(依正常到高溫，分別以綠、黃、紅來顯示)，讓駕駛隨時掌控底盤狀況來調整操駕積極度。

至於另外兩個賽道模式Trofeo和Pioggia，前者可完全將動力全然釋出，甚至於收油門的燃爆音，都會在這個模式顯現，並僅有在這個模式才可以ESC全關閉；以雨為名的Pioggia模式，無法全關閉ESC而有專屬的ESC穩定機制之外，還特別增強了扭矩矢量導引輔助過彎功能，這意味著在這模式無須依靠鎖動力的方式就能穩住車身動態，因此，同樣能在大雨之中享有樂趣不減的優勢。

Huracán STO絕對可說是繼Veneno之後，氣勢最張狂的Lamborghini公路車款，有著相同賽道競速的設計取向，但最大的不同是沒有Veneno全球僅有三輛的極限稀有，能讓更多樂於分享的車主，在街道上一起與更多群眾接觸，共同讚嘆這來自聖亞加塔·波隆尼最緊繃、最不妥協，並且不被只「圈養」在賽道的戰鬥蠻牛！