美式風格、街車性能! ELIMINATOR 500SE試乘報告

SiCAR愛車酷 2024-07-11 18:34:15

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Kawasaki推出全新的Eliminator (俗稱德國兵) 500SE，是新加入國內市場的黃牌美式巡航車款，它帥氣的外型，不僅引起高度的關注，同時許多車迷也想了解它的騎乘感受，這次我們編輯部特別借來Eliminator 500SE，為各位帶來完整的試乘報告，對這部車有興趣的車友快來看看吧!

Eliminator系列最初從1985年誕生的Eliminator 900開始，Eliminator車系都採用低而長的車身和低座椅造型，而新舊款的共同之處在於配備了當時熱門的高性能引擎，例如Eliminator 900就配備了當時最快的量產車GPZ900R的水冷並列四缸引擎，馬力高達105匹，而新款的Eliminator 500SE，則是採用新Ninja 500的引擎，延續了重視性能的基因，讓Eliminator 500SE的硬派風格成為同級距車款中獨特的存在!

1985年Eliminator 900

國內引進的是美規版Eliminator 500SE，搭載新Ninja500水令並列雙缸引擎，排氣量為451c.c.，最大馬力44ps/7,500rpm，最大扭力4.3kg-m/6,000rpm，扭力比400約提升了15%，此外SE(特別版)額外配備了復古頭罩、前叉保護套、USB充電座以及雙色的塗裝

全新開發的鋼管車架與後搖臂，搭配輕量化的引擎，讓Eliminator 500SE的車重只有177kg，對於操控的靈活性有相當大的助益，此外，座高只有735mm，同時腳踏的位置並不像傳統美式巡航車那麼前移，屬於偏中置的設定，在保有舒適的騎乘三角之下，又能提供更好的操控性

Eliminator 500SE配備了復古風格的頭罩以及前叉防塵套，此外，全車的燈具都是採用LED燈具，在夜間可提供充足的照明以及辨識效果

橫條式的尾燈也與舊款Eliminator相似，這些細節搭配在新車型中不僅沒有違和感，反倒增添了經典的風格

加高的手把與冠座，讓騎士的上半身可以保持更輕鬆且舒適的騎姿

除了都具備檔位顯示和騎乘資訊之外，Eliminator的高反差LCD儀表在日間的辨識性更佳，還具備APP手機連線功能，可觀看車輛資訊與騎乘數據

Eliminator 500SE版額外配備了USB-C充電座，可以更便利的為電子設備進行充電

水滴型的油箱，看似不大，實際上卻有著13公升的容量，可提供約290km的續航里程，油耗的表現算是優秀

座墊的高度為735mm，前緣收窄，讓大部份的騎士都可以前腳掌平穩的著地，此外，座高雖然在美式巡航車款中不算低，但卻能保有騎乘的舒適性，而且還能較為激進的騎乘，這部份讓我們感到十分意外，操控性的確比同級距車款表現更加出色!

引擎部份是採用新Ninja500相同的水冷並列雙缸引擎，排氣量來到451c.c.最大馬力有44ps/7500rpm，最大扭力有4.3kg-m/6000rpm，比起Ninja400的最大馬力與扭力的峰值轉速都有提前，加上重新調配的齒比，讓Eliminator 500SE擁有更好的低轉動力表現

懸吊部份，比照一般巡航車採用正立式前叉與雙槍後避震器；煞車部份，前煞車配備較大的310mm單碟搭配雙活塞卡鉗，後煞車採用240mm單碟配上雙活塞卡鉗，實測這組煞車，即便是較為激進的運動騎乘，也依舊表現出色

值得一提的是，Eliminator 500SE採用前18吋後16吋的輪框配置，搭配前130/70-18，後150/80-16輪胎，塑造Eliminator 500SE前高後低的美式風格，同時前18吋的前輪也提供了更清晰的路感

Eliminator 500SE騎乘感受

Eliminator 500SE的軸距達1,520mm，車身尺寸不算小，但是一開始騎乘就可以感受它車身的輕盈感，500SE的車重只有177kg，比起同級車款至少輕了十幾公斤，不得不佩服川崎的減重工程相當厲害，再搭配前18吋後16吋的輪胎配置，使得龍頭的轉向更輕，路感也更明確，操控相當的輕盈，完全沒有傳統美式巡航車的沉重感!

Eliminator 500SE的車身和騎乘姿勢經過精心的設計，首先是前叉的前傾角和拖曳距加大，這有助於增加直行的穩定性以及外觀擁有美式的姿態；此外，副車架和座高的設計十分巧妙，735mm的座高，介於街車和巡航車之間，配合加高的手把和置中的腳踏設計，在保有舒適的騎乘三角之下，又能提供更好的操控性，無論是新手或老手都能非常輕鬆的駕馭車子

動力方面，引擎是採用新Ninja500的水冷並列雙缸引擎進行調教，排氣量451c.c.，最大馬力44ps、最大扭力4.3kg-m，最大馬力和扭力峰值都有提前，搭配重新調配的齒比，4千轉即可感受扭力湧現，到8千轉都相當有力，還可延伸破萬轉，想要小熱血一下也沒問題!

過彎的感受，並不會有一般美式巡航車車身不穩定和轉向困難的問題，Eliminator 500SE整體的操控感很輕盈靈活，過彎傾倒就像騎乘街車一般輕鬆，只要路線別走太極端，刻意壓低車身的話，其實是不容易磨到腳踏的，此外，500SE也配備了滑動式離合器，使離合器的手感非常輕盈，即使在走走停停的市區騎乘，依舊很輕鬆